高铁站邵阳和邵阳北站有什么区别「最坑地铁线」

很多人谈到邵阳北站就义愤填膺，说邵阳北站根本就不是我们邵阳人的高铁站，那么今天我们来聊聊邵阳北站吧。

邵阳北站据地偏僻，远离邵阳市区，具体位置到了新邵县和冷水江市的交界处，距离冷水江市界直线不到3公里距离。距离邵阳站50.6公里，驾车走邵坪高速需1小时、走207国道需1小时30分左右;距冷水江东站21.9公里，驾车走娄怀高速仅需不到半小时。该站被大部分群众戏称之为"冷水江南站"。邵阳市区的人坐高铁基本都在市区的邵阳站(俗称邵阳火车南站)，邵阳北站的客流主要来源于新邵以及车站周边村民和距离最近的冷水江。

邵阳北站

为什么邵阳北站选在了这么个地方呢？这是很多人不解的问题。

一是沪昆高铁可以设立邵阳站，因为沪昆铁路本来就通过新邵县坪上镇的北部(百度地图清楚标识行政区的界限)，在此两条铁路是靠近的。

二是受地理因素决定，在这个地方设立邵阳站的可行性最强:因为沪昆高铁是沪昆铁路的客运专线，大体尊重原来路线或兼顾不同利益，而新邵县有个巨大的金龙山，使得邵阳站只能选择坪上镇北部或靠近邵阳市区的严塘镇，而在严塘镇的铁路要穿越巨大的金龙山、一路上是漫长隧道，或者从南方走隆回县-洞口县，才能走向怀化方向。如果按这种方案，株洲市可以要求沪昆高铁靠近株洲市区20多里、再去长沙。但铁总考虑缩短路途，没同意。株洲市、铜仁市、邵阳市等等现象说明，沪昆高铁除非照顾省会级大城市，一般考虑取直。

在涟源市-新邵县-新化县-溆浦县一路弯弯曲曲，重大原因就是大山走向的影响。另外，邵坪高速公路走在邵阳市区与邵东县之间，也是大山的影响，西是金龙山，东是天龙山。娄邵铁路走向是大弓北，也是天龙山及其东部余脉的制约。在坪上镇，只有北站附近有一个较大平地，所以这个区域称坪上。

周边地形

还有个原因就是冠名所涉，冠名的车站很偏僻，这种现象全国不少，例如玉屏县的高铁站冠名铜仁南站而实际上距离铜仁市区的直线距离50公里，路线不变而冠名地级站(或乡镇级车站冠名县级如芙蓉镇站拟冠名永顺站)，意义是有利于该站的地位及提高所在地级市的声誉度。一些人因为冠地级名而希望车站靠近市区是要求过高。2009年规划沪昆高铁时，高铁时代来临，邵阳市没有方便的交通，因此湖南省从三方面改善邵阳市的铁路状态:一是拨款修建邵坪高速公路快捷连接邵阳北站，二是改建娄邵铁路，实际上是新建娄邵快速铁路(当时考虑的时速是160公里)，而且娄邵铁路当年动工(后来停止几年，直到2014年3月底再次动工，这个推迟动工有个好处是最后确定时速200公里并预留250线下条件)，三是推进怀邵衡铁路的建设。

邵阳北站的大巴车

说道最后，其实邵阳北站也没有这么糟糕，因为这是一个冷门的站点，当春运或者国庆返乡高峰期的时候，很多小伙伴都买不到直接到邵阳市区的票，有些人会买邵东（邵阳买不到基本上邵东也买不到），这时候邵阳北站的票就相对来说好买许多，虽然北站距离邵阳市区比较远，但是交通还是比较方便的，坐个大巴车一两个小时就能到市区了。2014年邵阳北站开通的时候我们在外务工的小伙伴可激动了，终于不用坐一天的大巴车或者火车回家了，五六个小时就可以到达邵阳，2016年初娄邵快铁正式开通，邵阳站升级为快铁站兼普铁站，至此高铁将邵阳与全国路网串联在一起了。

亲眼目睹了这个城市这些年的发展，我们都是这个时代的见证人！相信未来会更好，邵阳北站也会给邵阳人带来真正的福利！