特斯拉便携式充电器选哪个「特斯拉便携充电器推荐购买吗」
时间 : 2023-08-14 20:00:53
来源 : 搜狐
对于特斯拉而言，充电补能是日常使用最为重要的一部分，好的充电体验能大大增加纯电车使用的幸福感。
我之前关于充电体验的分享中，有不少评论对于随车充比较感兴趣，我个人和身边车主也都有不同随车充产品是使用经历，关于固定充电桩和第三方充电桩可以看我已经发布的分享，本篇来专门聊聊随车充！
我的充电方式先说说我个人用车，目前接近2万公里，在提车的前半段，我基本是使用第三方快充为主，其中包括合计3000KM，也就是750度电的特斯拉官方超充，它们大概为我提供了实际5000公里上下的行车里程。
在我安装自己的家充桩之前，商场内的第三方充电站也是为我车辆续航的主力，也因为商场充电普遍可以免2小时停车费，我也经常以充一点点电的方式实现免费停车。
去年申请到了380V电表，安装好21KW充电桩之后，自己的家充桩可以让我下班停好车，设置好10点开始充电后，早上顺利满电出门。它会是未来绝大多数时间我的核心补能手段。
而在去年夏天，住的一套老房子可以把车停在楼下，从三楼窗户接延长线下来，使用普诺得3.5KW随车充充电，这一方式我也使用了一个多月，随车充也作为未来外出自驾游、去农家乐的补电方式，常驻在了我的后备箱中，不过大家都知道今年的上海，到现在一直没什么出去玩的机会。
随车充的优势与劣势优点：
便携式充电器，可以随车携带。不用申请独立电表，只要带电三孔插座就能实现补能。低功率交流充电，对电池友好。可作为固定充电桩使用的随车充，价格普遍低于同功率的固定充电桩。缺点：
大部分使用环境下，充电速度慢于固定的家充桩连接家庭电表使用，在阶梯电价系统下，用电成本理论数值高于家充桩。非别墅车库住1楼有就近车位，随车充需搭配延长线飞线。飞线可能会遭到物业管控、邻居意见。随车充标准中的模式解读这里是我购置比亚迪汉DM附带的原厂随车充，说明书上印上了各种技术参数，生产是依据GB/T 18487.1-2015《电动汽车传导充电系统 第一部分：通用要求》
在这份充电设备基础的国标中，将充电模式分成了四类，模式1是无保护状态下的便携交流充电，模式2则在模式1的基础上增加了缆上控制与保护装置（IC-CDP），模式3为固定充电桩交流充电、模式4主要指直流充电桩。
这张图可以更好得帮我们理解这四种模式的区别，目前市面上销售的随车充，模式一和模式二都有，模式1价格非常低，说白了就是连接电源到车辆充电口的一根线；模式二因为引入了IC-CPD保护装置，生产成本增加，设备价格要高过模式一的产品不少，但使用安全性大大提高，是大家民用真正应该去选择的充电桩，切莫因为低价格购买安全隐患较大的模式一产品。
IC-CDP充电器的参数对比与分析即使同属于模式二的充电器，不同款产品也有配置和设计上的不同，我作为比亚迪汉DM、特斯拉Model Y车主，这里拿我用过的比亚迪、特斯拉随车充与之前使用的普诺得随车充进行下参数对比，来看看目前市面上主流随车充的使用效果和独有功能。
一般家庭能接到的电都是220V的单相电。绝大多数车友使用随车充的话，还是要考虑220V电压的产品。
380V三相电主要的应用环境是申请到了380V电表，接线至空气开关，空气开关连出来插头，配合支持三相电的随车充使用。如果有车友申请到电表，但这套房子不是经常性居住，那么连插头，使用三相电随车充，可以避免安装固定充电桩不使用的浪费，把充电设备放在后备箱，实现灵活性，增加了一个可选项。
作为目前国产Model 3和Model Y最快的家充方式，380V的三相电1小时充的电可以让我驾驶近80公里，所以大家能拿下380V电表还是要尽快搞定！
输入电流因为绝大多数车友使用随车充的工作电压都是220V，影响我们真正功率的就是工作电流的强度了。对于我们普通家庭，室内做好的插座基本上是两种，10A插座和16A插座。
家中普通的三孔电器基本上全是使用10A插座，3匹空调柜机和1.5匹空调挂机则使用16A插座。我自己之前用随车充接电，就用的是空调的16A插座。插座和其中预埋的电线是对应的，家庭的10A插座内埋1.5平线、16A插座内埋2.5平线，所以出于安全考虑，我们只能用16A插座转接为10A插座，不能进行增大电流的转接。
至于8A和13A，它们是来自于我们前面提到的电动车传导充电系统的推荐性国标，国标建议使用10A插座时，跑8A电流，使用16A插座时，跑13A电流，出于稳定性考虑，只跑80%的负载。主流的第三方大厂也在执行国标的同时，进行人性化设计，提供10A、16A的可选项目，让车主们可以自行定夺。
有了电流和电压之后，就可以计算我们的充电效率了。这里是我使用普诺得16A随车充时的车机显示和控制盒显示，因为使用了延长线，电压存在一定的波动，总功率是3.3KW，如果是不使用延长线的工况，功率达到3.5KW应该完全没问题。
3.5KW意味着每小时充电3.5度，我自己用车一度电可以开7公里，也就是使用16A随车充，充1小时电，我可以开25公里左右。如果是10A模式的话，每小时充电，可以开15公里左右。
以10小时计，随车充每次夜间充电，可以支持特斯拉开最多250公里。
前面都是16A的家庭工况，我们上表还有普诺得的一款随车充和特斯拉随车充支持最高32A的电流。获得32A电流对于一般家庭，也是申请220V电表，独立接线。类似于三相电随车充，也是一种以随车充替代固定充电桩的模式，适合有车位，有条件安充电桩，但并不常住于此的车主。
或者早早在装修时，在家庭中布局了线缆和32A插座。
上图是普诺得的32A专用插座，内埋6平方线缆，可以实现最大7KW的充电功率
特斯拉同样是需要线缆基础，然后接6-50或14-50的插头和插座。
这两者的32A都对硬件基础有一定要求，特斯拉的这套配件，进口的要大几百，国产的也要小二百。个人看来还是适合申请到电表，认为随车充使用体验＞固定充电桩的车主朋友，重点考虑。
充电速度是相当客观的，完全等同于其它固定的7KW充电桩，对于60度电的磷酸铁锂特斯拉，一夜之间妥妥充满。
最大功率看了我们上面对于电流和电压的分析，和硬件需求，大家对于功率想必都有认知了。
无独立电表，家庭接电，最大功率是直连16A插座，可以达到3.5KW；
有独立电表，用电表接线，将随车充作为充电桩使用，单相电最高7KW；三相电最高11KW。
防护等级国标只对交流桩和直流桩做了防护等级要求，但大厂出品的随车充，都对防护等级有着自己的优化要求。比亚迪的随车充防护等级为双IP55，普诺得随车充控制盒IP54，枪头防护等级为IP67，在充电补能中遇到下雨的情况，也能保持稳定的工作状态。
如果多为室外使用，高的防护等级有着更好的使用稳定性。
线缆长度基础的随车充普遍都有最少5米的线缆长，第三方品牌大部分可以加长，或联系客服进行加长定制。
个人对于线缆长度的建议是，如果确定使用延长线，建议买线缆最短的随车充。如果可以不使用延长线就能充电，建议尽量定制长度富余的随车充。
保护功能模式二的IC-CDP充电器在基础安全性上都是相对靠谱的，基本都可以实现防过温、防过流、防漏电等关键防护。
这里是比亚迪随车充的电气接线原理图，可以看到，保护装置线上控制盒和传感器被放在了插头的旁边，对控制盒进行安全性监控保护。
更进一步的设计是在监控主板温度的同时，对作为另一个风险点的枪头也进行过温监控，更能全面降低起火风险。
数码配置比亚迪属于完全没有交互，控制盒集成在了插头端；
特斯拉的控制盒独立设计，可以看到灯光提示；
我之前用到的普诺得随车充有独立的彩色屏幕，可以看到上面说的充电信息和监控信息，并且可以通过按键对充电电流进行切换设置和定时设置。
控制功能高品质的随车充会在内部配置蓝牙芯片或wifi芯片，可以通过这样的方式和手机连接，让手机可以对其进行操控。
最方便的工况是车停楼下，可以从窗口用手机连接随车充，实现一定距离的原厂控制，这点也比较提升使用体验。
另外，如果担心他人盗充的话，连接功能可以给随车充加上电子锁，这点也很实用。
特殊功能自动开盖是特斯拉充电枪专有的功能，可以在枪头靠近充电接口时自动打开盖板。
如今的新款第三方随车充也配置上了一键开盖功能，在按键时靠近接口，也能触发感应机制，实现自动开盖，让使用体验再上一层楼。
设计方案比亚迪的随车充可以说是模式二充电器中的极简设计，控制盒部分被集成在了插头的后半部分，我在图中红框标识了，这样的设计也让它固定了插头规格，并且插头部分重量占比明显偏大，如果是与母头在垂直方向连接，因为其自重，在重力下容易导致插头接触不良，存在过热风险。所以，如果是自己购买的话，这类模式二随车充我认为缺陷是比较大的，并且充电速度也慢。
特斯拉是灵活控制盒搭配独立电源线，我个人认为，这种设计方案的安全性是强过转接口的，不过原厂一根线要价非常高，可以买国产的适配款。
独立的控制盒可以设计套件将其固定，不过因为接线端的长度比较有限，无固定使用还是要避免垂直摆放，我之前用了下，自重过大还是有风险。
我用过的普诺得如果16A转10A是要搭配转接头的，不过我个人当时是飞线16A，没有使用转接头。像它如果上墙的话，以车友图例来看，背夹设计可以防止电线自重，避免在电线被拖拽时，插头插座出现接触不良。
随车充选择定律判断是否有随车充使用环境（飞线是否可行或是否有独立电表）；是否有外出自驾需求根据电资源选择功率，最推荐16A220V兼容10A的随车充，到哪里都能用一定选择国标模式二的随车充，带有控制盒的随车充大大提高了安全性。根据线缆长度、控制功能的需求，固定方式配置，具体选择产品。尾巴以上就是关于随车充产品的个人心得分享了，感谢大家的阅读，希望可以帮助大家更了解随车充的使用。
如果有随车充的使用问题或其它充电问题，欢迎在评论区与我交流，再次感谢！