大众id6和特斯拉「新大众id」

都说今年是纯电轿车的元年，纯电车的战火已经从 SUV 这个细分领域逐渐蔓延到轿车市场。海内外越来越多的品牌开始布局纯电轿车，谁都不想在新的蓝海里落下先机。

继奔驰、宝马之后，大众作为又一家海外品牌也抛出了自家的纯电轿车——ID.AERO。

不同于奔驰的 EQS、EQE 和宝马的 i3，大众 ID.AERO 的定位显然更亲民、竞争面更广。同时，作为大众品牌第一款真正意义上的纯电轿车，它的意义也是不言而喻。

今晚，大众中国 CEO 冯思翰几乎全程以中文的形式发布了这款新车，以显大众对中国市场的重视。

过去的两年里，大众试图通过快节奏地推出新产品让中国纯电市场接纳自己，但采用车海战术的 ID. 系列在中国市场表现并不算优秀。

究竟什么样的产品才能打动口味日益刁钻的中国消费者？会是 ID.AERO 吗？2023 年上市的它又将面对哪些挑战？

此次 ID.AERO 的亮相比较简短，十几分钟的发布会应该是大众近年来最短的一次了，但这并不妨碍我们对这部新车建立初步的认知。

ID.AERO 脱胎于大众的 MEB 的平台，和早期「油改电」的纯电朗逸/朗逸和高尔夫不同，它属于根正苗红的纯电车。

纯电平台给它带来了4,975/1,897/1,528mm 的三围和 2966mm 的轴距，属于中大型轿车的尺寸。

这个尺寸是什么概念？

以大众家族体态最修长的 B 级车帕萨特为例，它的三围也不过 4,948/1,836/1,469、轴距 2871mm。

换句话说， ID.AERO 将成为仅次于辉昂的大众轿车。

光以车身尺寸而言，ID.AERO 是当之无愧的大众 ID. 家族的旗舰。

为了配合这一身份，大众甚至还为它装上了 22 英寸的巨大车胎，从图片上就颇具气势。

当然，目前发布的 ID.AERO 还被冠以「概念车」之名，但从整体完成度较高的外观来看，整车量产之后应该不会有太大的变动，最有可能被「简化」的就是实用性欠佳的大脚轮毂了。

从外观上来看，ID.AERO 延续了 ID. 家族惯用的设计语言。贯穿式的前后灯组以及会发光的大众车标都是之前 ID. 车型上的熟面孔。

不同以往的是，大众为新车换装了全新的隐藏式门把手，一下子把自家新车带进了和新势力同一个次元。

见仁见智的外观设计我们就不再多加赘述，重点说两个个人比较印象深刻的点。

首先是色彩，极为出挑的极光蓝车漆应该是大众第一次应用在自家的轿车车型上。不同于先走一步的 SUV，如此活泼的色彩应用在大众的轿车上，总有一种打破固有审美的味道。

在此之前，大众的轿车一直主打白色或者深黑配色，尤其是后者，为大众的 B 级轿车树立了颇为坚实的「商务」形象。

以往的大众 B 级车里头，唯有追求个性的 CC 才会使用类似活泼的色彩。

ID.AERO 作为一台近五米的大车，在色彩上的突破恰恰说明了大众正在谋求转变。大众的这种转变不仅是聚焦在产品形式上的，更是希望对消费者心中「商务专车」、「官车」的一种形象扭转。

也许从此之后，买大众 B 级车就得买黑色这种固有思维会慢慢减淡。

说起 CC，就不得不谈 ID.AERO 的尾部造型。

在一台近五米的车上采用溜背是需要勇气的，而大众设计师摆脱了以往的「忌讳」，大胆地为 ID.AERO 勾勒出一种轿跑的线条。

正是这样的线条，为 ID.AERO 带来了 0.228 的风阻系数。

这是个什么水平？

小鹏 P7 是 0.236、比亚迪汉是 0.233、宝马 i3 是 0.24、蔚来 ET5 是 0.24…..

有一说一，ID.AERO 的空气动力学表现是出彩的。

很遗憾，在这次发布中，大众没有掀开新车的内饰设计。它的设计是和现有的 ID. 保持同步还是会有别样的转变，这些都不得而知。

从大众这「犹抱琵琶半遮面」的宣发态度上来看，我更倾向于后者，所以期待新车内饰接下来会有进一步的彩蛋。

目前除了外观之外，已知的就是一些三电的基本表现。

据了解，ID.AERO 会搭载一块 77kWh 的电池包，最大充电功率 150kW，WLTP 续航为 620km。

说实话，这样的数据表现即便在当下也算不上拔尖，更别说明年下半年这个时间点了。

当然，未知的还有新车的提速能力、刹车距离等一系列的机械指标，不知道大众在这些方面会不会给我们带来惊喜。

说起大众的轿车，人们常常会忆起当年「北宝来、南朗逸」的销量盛世，即便是当下，这两部经典油车的市场热度依旧强劲。

作为大众的高层，他们肯定希望 ID.AERO 能够再一次将品牌带向辉煌的，至少它在电动时代的市场表现要和帕萨特拉齐。

那么等待 ID.AERO 是什么？

虽然新车的价格还未知晓，但我们还是能够通过新车定位简单地去做一些对标的。

在纯电轿车市场， ID.AERO 绕不开的对手不乏经典的特斯拉 Model 3、小鹏 P7、比亚迪汉、比亚迪的海豹、甚至是品牌定位更高的蔚来 ET5 和宝马 i3。

其中，尺寸参数上最为接近的就是比亚迪汉了。

汉的三围是 4975/1910/1495，轴距 2920mm，虽然汉的宽度、高度、轴距略逊于 ID.AERO，但两部车的车长是一致的。

同样的是，两者都属于传统阵营，比亚迪在中国的品牌地位也和大众极为类似，两者专注的都是 30 万级以下的中低市场。

从外观上看，比亚迪汉和大众 ID.AERO 都主打动感风，两者可谓各有所长；内饰这块，比亚迪略显「油腻」，有现有 ID. 家族的内饰风格打底，我对 ID.AERO 的期待更高。

现款汉 EV 的最大续航可以去到 715km，而 ID.AERO 的曝光的续航只有 620km，这一点我持保守态度。我们不是唯续航论，这个你们去做取舍。

智能化方面，今天大众在发布新车的时候还提出了「大众 IQ.科技」这样一个科技品牌。

该品牌提出 IQ. Drive 智驾管家、IQ. 泊车管家、IQ. 360 全景、IQ. 智慧车联、IQ. 智能导视、IQ. 灯光精灵和 IQ. 语音精灵以及 IQ. Light 灵眸矩阵八个亮点。

虽然大众对具体的细节没有展开，但很显然，大众是冲着一向以智能标榜的特斯拉和中国新势力去的。未来的智能化战场上，大众是无法回避这些对手的。

那么问题来了，从上述提到种种亮点来看，ID.AERO 能打赢 Model 3 或者是小鹏 P7 和蔚来 ET5 吗？这些都仍需要大众进一步的信息披露中给到我们信心。

冯思翰也明确说：「全球没有比中国消费者更热衷科技的了。」

基于这样的认知，大众在战略层面上是寄希望于用科技打动中国消费者的，至于它的「科技表现」能不能打动人，这个就需要用市场销量说话了。

明年下半年，量产版的 ID.AERO 就要在国内上市了，新车和绝大部分 ID. 车型一样会采取「双车型」战略，分别由一汽大众和上汽大众国产。

ID.AERO 届时能打赢高手环伺的中国对手吗？不妨评论区告诉我你的判断。