停产令来袭,禁止公路运输「以公路运输为主营业务的物流企业」

高速正式恢复收费，而且价格还上涨了！

嗐，有网友吐槽：什么都涨，就是工资不涨！

的确，第一季度全球各行各业都被新冠虐得体无完肤，多家终端巨头接连倒闭，甚至退出市场，上游工厂无单可接，被迫关停。能够存活下来就已经是万幸，大部分企业为了自保，不得不断腕进行裁员降薪。

停产 降薪 裁员，全球车企停产超150家！

停产、降薪、裁员，简直就是疫情之下企业必备三件套。

据新闻报道，由于疫情，各地工厂强制关停，车展被迫取消，需求大幅下降，现在已经有超过150家车企先后宣布停产，其中包括：法拉利跑车、大众集团、福特、通用、菲亚特克莱斯勒等知名整车厂。目前特斯拉唯一正常运转的中国工厂也未能逃过停产，其位于上海的工厂已经陷入停工状态。

现在已经有部分车企发出复产的信号，但是日本车企就没有这么幸运了。据了解，日本八家汽车制造商的全球产量目前预计将比2019年同期水平下降50%。一汽丰田的皇冠系列正式停产，退出汽车舞台！2020年3月皇冠才卖了285辆，销量大幅下降，只能黯然落幕。（*要买皇冠的赶紧买啊，不然只能开二手了）

△皇冠再见

停产已成定局，降薪裁员接踵而至。没有生产和盈利，光是工人工资和工厂成本，就足以压垮一家企业。为了生存，车企不得不采取最简单有效的成本节约方法——降薪、裁员。

▶▶▶拜腾汽车

拜腾汽车核心管理层将集体降薪80％，并出资参与拜腾C轮融资。

▶▶▶捷豹路虎

受新冠疫情影响捷豹路虎将暂时解雇2万名员工，占其全球员工总数50%！管理层CEO降薪30%，管委会成员降薪20%，执行领导团队降薪10%。

▶▶▶特斯拉

特斯拉所有居家办公或重要职能岗位的员工，副总裁及以上级别的员工将降薪30%，董事及以上级别的员工将降薪20%，其他员工将降薪10%。

▶▶▶通用汽车

通用汽车宣布全球6.9万名员工将暂时减薪20%，董事会成员的总薪酬也将削减20%。

▶▶▶奔驰

奔驰采用自上而下的降薪策略，公司高管在年底前降薪20%，其他管理人员降薪10%。

上述只是少部分车企的降薪和裁员情况，还有更多的车企，因为市场购车需求下降，汽车制造厂商的产销量大幅下滑，相继进入停工停产状态。上述的大型车企都要裁员降薪才能维护停产带来的企业动荡，那其他相关的企业？

上下游3000家企业紧跟停产！

据央视财经统计，全球受整车厂停产影响的零部件企业超过三千家！

△央视财经《经济信息联播》栏目视频

汽车行业是一个影响国家地位的行业之一。在停产风波里，各国为了防止本国的车企被收购或倒闭，纷纷投入大量经济和政策支持。

美国投放2万亿美元支持汽车制造厂商，零部件供应商等

法国提供3千亿欧元确保雷诺和雪铁龙正常运营

德国投放1.5亿欧元挽救国内车市

中国淘汰国三、柴油货车，推动新能源汽车，刺激汽车产业链。

汽车产业链与化工行业息息相关，大部分汽车零部件都要依靠化工原料才能实现。整车环节陷入停产风波，上游及中游将会有大量的原料生产受到限制。

虽然当前PP、PC等原料处于上涨趋势，但倘若汽车行业长期低迷，订单新增有限，后期难寻支撑。皮革、纺织面料等上游企业，开始陷入停产状态。

△汽车产业链

此外，因海外疫情蔓延，国内的多家皮革、纺织企业已经开始申请破产清算，甚至陷入倒闭低价拍卖。

△破产公告

△低价拍卖

虽然，国内车企复工率高达99.5%，有助于推动汽车市场的发展，能够提振上游化工向好发展。但由于疫情影响，贸易受限，多个产业链夹击，整体的化工市场行情，依旧是处于需求疲软和严重过剩的状态，化工行情回暖仍需要一段时间。

多省市采取限停产措施，部分货物禁止公路运输

本次疫情重创，每个行业都需要时间来恢复元气。国内的高速恢复收费，还“偷偷”升价令人猝不及防。河北、山东德州、浙江温州、江西南昌、山西、广西、安徽等多个省市已经开始采取污染整治、限停产措施，甚至有部分货物禁止公路运输！（公路都不准走，这是真的吗？）

河北：清零散乱污企业

加快推进水泥、平板玻璃、陶瓷行业等120家工业企业超低排放改造，10月底前基本完成六大重点行业超低排放改造任务。对1874个非重点行业工业炉窑项目实施综合治理，严格排查“散乱污”企业，巩固动态“清零”成果。

山东德州：工厂限产停产！

新增“两高”行业项目应严格落实污染物排放“减量替代是原则、等量替代是例外”的要求，新项目一旦投产，被整合替代的老项目必须同时停产。

浙江温州：关闭重污染工厂，不得采用公路运输。

加快城市建成区重污染企业搬迁改造或关闭退出。年底前，完成11家建成区内重污染企业搬迁改造或关闭退出，禁止新增化工园区。

严禁新增钢铁、焦化、电解铝、铸造、水泥和平板玻璃等产能；新、改、扩建涉及大宗物料运输的建设项目，原则上不得采用公路运输。

全年淘汰120家企业落后产能，整治1200家“低散乱”企业。

江西南昌：主城区货车限行；工厂限产，城区工程停工。

机动车排气控制。在主城区实行大型货车、工程渣土车区域限行，引导过境车辆避开主城区行驶，机关和企事业单位公务车停驶25%。

工业污染源控制。加大污染企业的检查执法力度，保证脱硫、脱硝、除尘及其它污染治理设施正常运行，污染物达标排放。同时，加强企业物料和工业固体废物的堆存管理，保证裸露的煤、灰渣等实现全覆盖。火电、钢铁、建材、化工、石化等大气重污染行业应当按照一企一策的规定采取限产限排措施，确保二氧化硫、烟（粉）尘、氮氧化物排放量削减22%以上，VOCs排放量削减12%以上。

山西太原：强化污染治理，加强对柴油货车的管控力度。

1、在柴油车通行主要路段建设遥感监测点位。

2、严禁使用不符合国六标准的车用汽柴油。

3、加快机动车结构升级。全面完成国家下达的国三及以下排放标准营运柴油货车淘汰任务。严格落实机动车强制报废标准，对达到强制报废标准、机动车所有人逾期未办理注销登记的，公安交管部门公示机动车牌证作废，督促告知机动车所有人按规定及时办理注销登记。

随着复工复产的到来，污染话题又会重新回到大众面前，将会有地区陆续出台相关的“散乱污”整治、“限产停产”等强制性措施，相关企业要做好应对准备。上述各地开始强化污染治理，加快淘汰老旧柴油货车，大量货物或将不采用公路运输，无形中也推动了汽车行业的发展。

需求弱势仍在，市场复苏再遇挑战！！

限产停产一波接一波，先是因为疫情严峻怕传染被迫停产，后是因为防止污染被要求限停产。市场还没完全复苏，再度迎来“环保话题”，给市场复苏再添新挑战。

第一季度全球企业利润基本处于下滑状态，不少车企都相继采取了包括裁员、降薪在内的多重措施，来应对危机。而目前的境外疫情仍在发酵，终端需求一时半刻难以恢复。此前广化君在文章中提到，将近50万家企业将会转为内销。供应过剩，需求弱势仍在，市场复苏或许要到下个季度。

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