长城WEY 疯狂收割智商税

智商税一词，在百度百科上的定义是“因为自己的缺乏判断力、智商不够用而付出的代价”。这些付出的“代价”，不管是物质的还是精神的，就被大家吐槽为“交了智商税”。

但其实，对于收智商税更贴切的说法，是厂家利用消费者无法了解内幕的现象，专门筛选出一批缺乏判断能力、又有消费能力的人，最终把一个低价的商品硬生生卖出了高溢价的行为。往大了说，这其实就是一种变相的诈骗！

在汽车领域，收智商税的行为可是屡见不鲜。

例如奔驰EQC，一台和GLC-L同级别的中型SUV，上市之初的起售价格高达49.98万，比燃油版的起售价高了差不多10万块。EQC明明有着数字更大的350 4MATIC尾标，却和GLC 300 4MATIC有着相同的零百加速水平（6.9s），极速更是只有180km/h，还不如很多10万块的国产车，典型的虚标产物。

但智商税可不仅仅是国外品牌会收，我们的国产品牌也开始收智商税了！

最近，WEY推出了摩卡DHT-PHEV。作为一台插混中型SUV，它的起售价格高达29.5万元，这还是在国家对新能源车进行补贴后的价格。

而高配版仅仅是多增加了一个电机、形成了四驱的动力布局，就又追加了2万块的售价，价格直接突破30万大关。

拜托，奥迪Q5L在终端的售价也不过33-34万元，那可是个加长的豪华品牌SUV！就算要买插电混动，隔壁的理想ONE比WEY空间大多了，还是6座。

WEY的智商税，收得就这么显而易见吗？

一、疯狂收割

有句话说得好，先问是不是，在问为什么。插混的摩卡，是不是卖贵了？

在中型插混SUV里，其实WEY主要有三个竞争对手。一个是在一年多以前推出唐DM-i的比亚迪，另两个是大众探岳L和途观L的GTE版本。这三台车的起售价格，分别为19.28万元、24.29万元和25.78万元。

如果说WEY比比亚迪品牌更高端一些，因此能卖出十几万的溢价，或许还情有可原；但隔壁的大众即使是顶配车型，也不过26.88万元，配置也一应俱全。那可是不少人心中“车标就值3万”的大众，也没敢把自己放到30万这个只有豪华品牌才敢触碰的区间。

即使是跟燃油版的摩卡进行对比，也会发现燃油版的起售价只有18.78万元，想要满配只要22.38万元，还是带悬架软硬调节、21寸轮圈和激光大灯的超级大顶配。

而插混的摩卡，细品起来也没有什么特别突出的优势，或者特别占用成本的配置。就是多了一块电池、多了一个电机，同样配置的摩卡就要多卖9万多块钱！不仅如此，发动机还从2.0T 214马力缩水到1.5T 156匹马力，极速也从200降到了190，仅仅是靠着电机加持，零百加速比燃油版快了不少而已。

有好事的媒体分析了一下大概的成本，电池按照40kWh去算，成本4万左右；电机一套1.5万；这还没算取消变速箱省下来的钱，以及因为排量下降少缴纳的2%消费税。而且同门的WEY玛奇朵DHT-PHEV的售价只要16.68万元-17.78万元，比起插混摩卡差一些舒适性配置和20kWh的电池容量，价值3万元左右。

无论怎么对比，插混摩卡都是明显的在收割智商税。

二、1分造车，9分说

按照价格来分析，就会发现插混摩卡的定价策略，其实是要尽快收回DHT的研发成本，而且价格里也把国家免除的购置税算进去了。大多数消费者看的是指导价，WEY看的是落地价，典型的精打细算。

但这种行为也的确有些自信过头了，上一个敢这么自信的还是奔驰EQC。最终的结局嘛，EQC一年卖不出去几千台，最后还要面临设计问题导致的车主维权和大规模召回。反观隔壁特斯拉，一再降价到25万左右，即使是召回车主也很少抱怨。这就是定价的力量。

但深层次来讲，WEY也是有自己的如意算盘的，并不仅仅是高价卖车收割智商税这么简单，但这如意算盘明显是打歪了。就拿混动摩卡的发布会来举例，简直就是长城版的吐槽大会。

这句“魏牌智能DHT混联技术，全球最好的新能源技术”，首先就违反了《中华人民共和国广告法》第九条“使用‘国家级’、‘最高级’、‘最佳’等用语”，对消费者形成了误导和欺骗，因此必须停止发布、以等额广告费用在相应范围内公开更正消除影响，并且需要承担广告费用一倍以上、五倍以下的罚款。

另外，WEY在发布会上还DISS了同行，试图通过踩一捧一的方式来凸显自己配得上“全球最好的新能源技术”。

第一个躺枪的，是说出“真不明白为啥要买油车？喜欢闻汽油味吗？”的蔚来CEO李斌。“我为这位创始人高超的营销手法点赞，他们以社会心理学上，优越感的构造，成功掩盖了电车的先天不足；以大众社会学上，互联网用户人设的构建，掩盖了技术上的缺失，以玩命对你好，掩盖了我的尴尬。”

李斌这句话，开过油车的人都知道存在问题。而这句话的背景也是在媒体会这种相对私密的场合，就很像在酒局上喝大了吹吹牛大家一起乐呵乐呵，酒局过了没人当真，只不过被别有用心的人拿来大做文章了而已。去公开吐槽一个人在酒桌上说的错话来捧自己，这格局未免有些小了。

第二个躺枪的，是造车新势力。“他们不仅没有解决用户焦虑，甚至还创造了新的焦虑，因为新势力缺乏发动机、变速箱、电机等技术储备，因此只能玩纯电和增程。”哦对了，这句话是结合WEY零焦虑的广告词来说的。但WEY有发动机能加油，没有焦虑这不是理所当然的事情吗？这怎么也能碰瓷电动车，拿来做宣传了？

WEY在发布会上还表示“别人3分造车7分说”，但其实这句话更适合WEY自己。都敢公然违反广告法、借着同行的黑点踩一捧一了，还有什么不敢做的？依我说，WEY叫1分造车9分说，都完全不为过。

三、WEY没有未来

其实看看WEY这几年的销量，不难发现颓势已经非常明显。2021年的销量更是仅有58363台，还不足巅峰时期销量的一半。

因此WEY很有自知之明，定了一个如此高的价格之后知道在国内很难卖出去，因此选择出海欧洲市场，把摩卡命名为coffee 01，选择了这款插混版本上市。因此WEY还提前在排放上下了功夫，让新车符合欧洲的欧6d排放标准，售价5-6万欧元，差不多和奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L属于同一价位。

能不能卖得出去目前还不好说，但从惯性思维来讲，毕竟欧洲有钱人更多，总会有几个人出于猎奇心理购买WEY的产品，收回成本也更容易。但无论如何，这种1分造车9分说、通过收割智商税来盈利的产品，恐怕很难在国内立足。

WEY，可能真的没有未来。