BYTON拜腾「BYTON」

作者/李安定（网上车市社长，新华社高级记者）

中国一汽与拜腾汽车今天签署了战略合作框架协议。除了一汽将参与拜腾B轮投资，双方还在产品开发、生产、销售及服务领域展开合作。

拜腾BYTON是一家年轻的电动车企业。产品尚未上市，何以被在锐意改革进取，大胆选择创新技术合作伙伴的一汽百里挑一地选中？的确让业内人士跌破眼镜。

近两年中国电动车市场高速增长，由此催生出拜腾BYTON、蔚来、威马、小鹏汽车等诸多的造车新势力。在资本强力助推下，他们不惜投入“重金”挖角传统车企或科技企业的尖端人才、并植入互联网思维，进行从车辆设计、智能运用到整个生态体系的搭建，一次次地刷新了人们对于汽车制造的固有认知。

拜腾，如果您不是一名汽车从业者，可能还没有听说过这个名字。的确，这是一家很新的汽车企业，其品牌于2017年9月在上海正式发布，生产工厂落户南京。今年1月其首款概念车——BYTON Concept在美国拉斯维加斯CES展上全球首发。根据拜腾的规划，这款纯电动SUV的量产版将于2019年底投放市场。

早在两年前，我见证了拜腾起步的艰辛。这一团队的两位灵魂人物和联合创始人——曾在华晨宝马、英菲尼迪任职多年的“中国通”戴雷博士任拜腾总裁；在宝马任职超过20年的毕福康博士任首席执行官。“宝马基因”，是外界对于拜腾BYTON顶端架构的基本认知。而这一创业团队从创立之初，就立志为中国老百姓生产够大够好够便宜的智能电动车。并且千难万难走到今天。

昨天，我在北京见到BYTON豪华智能中型SUV Concept的试装车。它的外观兼具了SUV的硬派和跑车的流畅，灯光、22英寸超大轮毂和车身腰线等细节处的设计极具质感。戴雷博士和毕福康博士向我介绍了这款概念车，它的外观和内饰造型已经非常接近于量产车型。4850x1960x1650mm的车身三围，以及294.5mm的轴距，使一辆看似宝马X3大小的车体，带来类似宝马X5的超越期待的内部空间。作为BYTON Concept的核心亮点之一，实车投产时，车的高度将略有提升。

贯穿前车窗下长达1.25米、49英寸的巨型中控液晶显示屏令人叹为观止，而该车具备的高智能人机互动让BYTON Concept车内的乘客拥有5个维度崭新体验：① 人脸识别功能；② 8英寸驾驶员触控屏；③ 语音控制；④ 手势操作；⑤ 智能设备（例如车门上安置的智能手机）。

举例说，BYTON Concept采用了人脸识别解锁方式，镶嵌在B柱上的脸部识别摄像头可识别用户信息，不但能够解锁开启车门，根据用户专属ID记录进行座椅角度以及信息娱乐内容等方面的个性化调节。更加难能可贵的是，这些信息可以通过云端的大数据，传递到任何一辆同类车型上。为今后拜腾车型的出行共享打下基础。

动力方面，拜腾BYTON Concept提供两种版本，后驱车型配备了71kwh的电池组，后驱单电机输出功率200kw，峰值扭矩400Nm，续航里程为400km；四驱车型配备了95kwh的电池组，前后双电机输出功率为350kw，峰值扭矩710Nm，续航里程可达520km。

根据计划，2019年拜腾BYTON首款量产车将具备L3级别的高级驾驶辅助系统技术。配合软件的升级，2020年以后可实现L4级别的自动驾驶功能。从拜腾30万元的起售价格来看，上市后除了将与蔚来ES8这样的直接竞品展开竞争外，还将面对来自传统车企同级别电动SUV的挑战。

回到本文标题提出的问题。技术和理念的创新，是拜腾获得青睐的硬道理。