日本的卡车品牌「日本最好的卡车」

前几篇给大家接连分享了欧洲的世界著名卡车品牌（如曼恩、大众、奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、太脱拉、雷诺、依维柯、达夫、卡玛斯、斯太尔等），北美著名卡车品牌（美国的麦克、佩卡、肯沃斯、万国、彼得比尔特、福莱纳、福特等品牌）以及日本的三菱扶桑。本篇给大家继续分享日本的日野、五十铃及日产柴，感兴趣的卡友可以关注小编头条号，查看前期文章。

日本日野----厂家图标

日野 - HINO是一家位于日本东京的柴油卡车、客车和发动机制造商。日野自1917年开始造车以来，已有百年历史，日野卡车在日本及东南亚产销量都处于领导地位，在日本及东南亚产销量已连续46年名列第一。日野目前是受丰田控股，隶属丰田集团，日野也是全球十大著名卡车品牌（斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰、曼、日野、雷诺、达夫、依维柯、太脱拉、五十铃）之一。

世界十大卡车品牌

日野的前身，历史可以追溯到1910年（明治43年）8月1日东京瓦斯工业股份有限公司设立；

1917年TGE“A-Type

1917年东京瓦斯工业公司的大森工厂落成，同年成立汽车事业部门开始进行卡车方面的研究并着手制作卡车实验车型；

1917年TGE“A-Type

1918年研制生产出日本首台 汽车：TGE“A-Type”军用货车，并于同年开始量产。这台卡车被赋予日本的卡车先驱，车体和装修都是用木头制作的。

1927 TGE Model GP 采用封闭驾驶室

TGE-A型卡车借鉴了许多美国卡车的设计，装载一台4.4升排量的水冷四缸发动机。作为军用卡车，该车在俄国十月革命时活跃在西伯利亚地区。

1930 年 TGE Model L 有驾驶室，采用密闭式轮辋

1930 TGE Model N 出现三轴

根据日本的军用汽车补助法，瓦斯工业公司获政府的奖励并且每年都能得到一定量的补助。就这样瓦斯工业公司成为了日本军用车辆的研究和供应大户。

1933 年 TX40

由于资金充足，还开始进行飞机引擎的研究。1928年开发出“神风”型飞机引擎。1933年又开发出KR-1型小型客机。

1937年该公司将下属汽车制作公司与其它相关部门及公司合并设立东京汽车工业股份有限公司；

1941年东京汽车工业股份有限公司将改名为：柴油汽车工业有限公司

1942年新的实体日野重工有限公司(Hino Heavy Industry Co., Ltd.)从柴油汽车工业有限公司中分离出来，日野的名称就此诞生。后来的柴油汽车工业有限公司最终变成了现在的五十铃汽车有限公司(Isuzu Motors Limited)，也就是说在1942年以前，日野和五十铃（Isuzu）还是一家企业。二战期间，瓦斯电-日野作为重要的军工企业为日军提供包括飞机引擎、坦克、装甲车、军用卡车、牵引车等大量军用装备。

1936年的履带式步兵车

1946年第二次世界大战以后，日野重工根据战败条约要求停止生产船用大型柴油发动机，并根据条约去掉了公司名称中的“重型”。从此公司以日野工业有限公司(Hino Industry Co., Ltd.)的名称专心制造重型拖挂卡车和柴油发动机。

T系列拖挂车及TH系列卡车

1946年战后推出民用的T系列拖挂卡车和TH系列卡车；

T系列拖挂车

1950年，日野推出了DS10型发动机，这款发动机发动机是一台采用预燃式燃烧室，直列六缸水冷柴油机，尽管排量达到了7.014L，但是功率只有110马力，后期在这款发动机基础上推出了12缸的水平对置发动机。

12缸的水平对置发动机

这款发动机装在了195发布日野0 TH10 launched型卡车上。TH系列卡车造型上参考了美国万国长头卡车进行了优化设计。日野也是借助TH系列这款经典车型开始日野走出本土畅销世界。

TH10 launched型卡车

1958年日野推出一款平头TC10 launched ，日本的第一款前双转向桥6 X 2卡车问世。

1958年 TC10 launched

1959年日野工业有限公司(Hino Industry Co., Ltd.)又改名日野自动车（Hino）工业直至今天；

上世纪60年代后期，我国引进一批日本制作的长头TH-17系列卡车，后来解放参照该型号出了一款解放141.为新中国建设立下汗马功劳。

1981年，日野汽车公司发布了一款全新的重型卡车，日野将它命名为“Super Dolphin”，直接翻译过来就是“超级海豚” 该车搭载直列6缸、V8外，还有V10自然吸气的EV700，排量达到20升，最大功率415马力。

该款车型上世纪80年代我国引进不少，尤其广东及沿海地区，相信尤其是南方老卡友们应该很哟感触，早起的超级海豚我们叫“大鹰”，虽然这批车已有20年之久，部分工地上还能看到！

1992年，日野这款重型车迎来了换代，名字也在原来的“超级海豚”的基础上加上了“Profia”，连起来叫作日野超级海豚Profia。90年代这款车型，广东人民的称呼就简单多了：细鹰（小鹰）。

在2001年8月，日野 Hino被丰田汽车控股，现在丰田拥有日野Hino 50.1%的股份，日野成为丰田集团的成员，丰田的卡、客车车技术完全依靠日野。

2003年，这款车型又一次迎来了全新换代，这款车就改成叫作日野Profia，日本以外的地区叫日野700。

日野Profia

日野Profia

日野Profia

2007年11月28日广州汽车集团股份有限公司与日野自动车株式会社各按50%出资共同设立的合资企业成立同步引进日野700系列技术，并于2009年9月21日广汽日野从化工厂正式竣工投产，首款700系列重卡成功下线。

现主要生产日野牌重卡和驱动桥等关键总成，计划形成年产重卡2万台的规模，目前已实现产能重卡5000台/年•单班。

广汽日野700牵引车

2017年4月5日，日野发布了发布了新款Profia重型车系列产品，该产品在大灯、外饰、内饰上进行了升级，在车辆安全方面，新款Profia可以说全面向欧洲卡车看齐。

日本本土版本全系标配驾驶席安全气囊、PCS预碰撞安全系统、车道偏离预警、Scanning Cruise II自适应巡航、疲劳驾驶预警等。这些配置与当今的欧洲重卡水平几乎处于同一水平线上。

借助丰田的技术优势，2015第44届东京车展上，丰田的旗下的日野就一举展出了日野Profia重卡和日野Dutro轻卡的混合动力车型。

日野Profia混动重卡

日野Dutro混动轻卡

新款日野Profia（700）重卡搭载最新开发的9.0升 A09C引擎（P8）最大马力为300ps和360ps，扭矩为1,177n·m和1,569n·m，同时13.0升E13C（410ps 1,967n·m&2157n·m）继续提供。两款发动机排放均达到日本目前最严格的排放标准。变速箱为六速，七速，九速手动和十二速Pro Shift自动。值得一提的是，十二速Pro Shift自动变速箱换挡方式采用的是旋钮换档。

新款日野Dutro轻卡混合动力产品早在十多年前就开始推出了，2003年11月,日野汽车公司推出小型混合动力货车"DUTRO Hybrid"，其后又不断的发展改进。该车动力系统采用一台排量为4L的直列四缸发动机，在2500rpm的转速下可以输出的最大动力为150马力，而当转速在1400rpm的时候可以输出422Nm的最大扭矩。动力系统采用了一款五档AMT变速箱，镍氢电池的容量为288V/6.5Ah。电动机公路车为36kW

日野借助丰田在乘用车混合动力领域的技术优势，已是商用车混合动力技术乃至新能源技术的顶尖高手！

日野氢燃料电池车

小结：本篇就说到这里，日野在客车领域也是很不错的，在我国有沈阳日野合资客车厂，广汽日野的合资重卡厂 ，上海日野的发动机厂（主要用于客车）。历史一再证明落后就要挨打，每次中国衰退的时候，日本就会伺机侵犯，弱肉强食这是自然界的的法则也是人类及历史的法则，铭记历史勿忘国耻，知己知彼，敬畏对手，奋力前行！感兴趣的卡友，请关注小编头条号！下一篇说说日本的五十铃，敬请关注！