地平线总裁陈黎明 新四化下汽车供应链关系从垂直走向网状

本报记者 陈燕南 童海华 武汉报道

“在新四化的驱动下，整个汽车产业链发生非常大的变化，软件性能的升级、AI的应用等等，这些都对技术的发展以及供应链之间的关系产生了影响。”9月23日，在由武汉市人民政府、中国电动汽车百人会、中国工程科技发展战略湖北研究院主办的中国新能源汽车发展高层论坛（2022）上，地平线总裁陈黎明对《中国经营报》等媒体记者表示。

陈黎明说：“传统的汽车供应链关系是垂直的，往往主机厂会直接与Tier1（一级供应商）进行沟通，Tier1再整合Tier2（二级供应商）零部件给主机厂，所以一般主机厂不会与Tier2进行直接的沟通。但是现在供应链正在发生巨大的变化，供应链从原来的链条状走向网状，新的生态链正在形成。在新的生态链里，主机厂和核心零部件供应商都会进行直接的沟通，这种沟通贯穿在产品的定义、开发的整套流程当中。”

陈黎明表示：“自智能手机发布以来，智能手机取代PC，成为影响生活、软件、技术发展的最大的生态。随着汽车新四化的发展，特别是电动化、智能化和网联化的发展，汽车也在逐步取代手机，成为下一个最大的应用生态。”

他指出：“目前，汽车的电子电器架构也发生了巨大的变化，从之前的分布式正在往域控制器方向发展。同时，随着智能技术的开发，软件数量的增加，对于大算力的需求越来越高，中央计算架构也是未来发展的必然趋势。在车上的芯片数量使用也随着智能化的增加不断增加，但是同时随着域控制器的使用以及往中央计算架构的演进，芯片的数量可以减少，对于芯片的供求关系也会起到一定的缓解作用。”

陈黎明表示：“其实芯片光算力大还不够，还要算得快，衡量芯片的性能不能光看TOPS（处理器运算能力单位），而是要看在单位功耗里的处理速度，也就是每秒钟能够处理多少帧图象的速度。而算力处理的速度则是由算法本身的架构来决定的。TOPS只是相当于一个容器的容量，但这个容器能容多少水是不一定的，还取决于其他因素，架构中的软件工程和工具链等因素也起了非常大的作用。也就是说，怎么通过编译、分解、重构、布置、调用等方面，使得算法能够更好地在硬件上运行，这就需要将硬件最大的潜力挖掘出来。只有通过这样的运作，才能更好提升硬件的性能。”

值得注意的是，中国市场已经成为全球智能芯片的角斗场。MobileyeQ5、高通骁龙、英伟达的Orin等都是在中国进行首发，并且不少最新的芯片都搭载在我国的自主品牌上。

根据陈黎明的介绍，地平线成立于2015年，专注于AI大算力芯片的研发，已经发布了征程2、征程3、征程5三款芯片。征程3芯片于2020年发布，2021年5月份在理想ONE上首先提供量产，已经有超过百万的出货量。目前有100多家合作伙伴，与他们一起共同服务于20多家车厂，目前在70多个项目里面进行前装开发，支持整个自动驾驶的落地。

陈黎明表示：“征程5自从去年发布以来，得到了业界主机厂非常好的认可。同时，我们也在进行下一代芯片的研发过程之中。地平线一直强调定位Tier2，因为对于地平线来讲，我们的角色是提供汽车的底层支持，提供的是开发套件和参考设计，通过我们的芯片开发工具以及训练平台，来支持自动驾驶的发展。”

陈黎明最后表示：“中国汽车工业从品牌自信逐步走向技术自信，通过生态的打造、技术的发展，我们也在走向供应链生态的自信，希望与合作伙伴一起共同打造稳定的供应链。地平线特别深信只有开放、合作我们才能共赢，大家才能一起走得更远，我们愿意跟所有的合作伙伴一起来推动中国智能汽车的发展，与大家一起构筑稳定、可持续的供应链生态。”

（编辑：张硕校对：颜京宁）