华为宣布生产汽车「华为宣布造车」

华为旗下大小业务众多，运营商业务、企业业务、终端业务等，每一项拿出来都是千亿级的营收规模，从去年开始，华为又瞄准了新能源汽车风口，并于去年联合赛力斯推出了问界M5车型。

今年3月，问界M5开始交付，后面华为又发布了问界M7和问界M5 EV，随着产能提升和车型增加，问界品牌也迎来了交付飞跃，从月交付3000辆到1万辆，华为只花了5个月时间。

从今年8月开始，问界品牌的交付量正式突破1万辆，9月又继续突破1万辆，意味着华为和赛力斯已经解决了最根本的产能、供应链等一系列问题。

考虑到问界车型的销量还在不断增长，已经预订的用户也有很多，所以接下来问界品牌车型的月交付量还会不断提升。

就在问界系列车型火爆期间，另一边由李一男创办的牛创新能源科技公司也有动作了，推出的首款车型自游家NV已于10月8日正式上市，起售价为27.88万元。

自游家NV之所以受到外界关注，是因为创始人李一男的履历非常丰富，他有一个非常亮眼的标签，就是前华为副总裁，也是华为史上最年轻的副总裁，深受任正非赏识。

在华为任职期间，外界一度认为李一男会成为任正非的接班人，但让人意外的是，原本可能比余承东在华为级别更高的李一男，居然在高光时刻离开华为了。

李一男认为在华为无论做到多高的职位终究只是打工，“任氏江山”怎么也不会姓李，所以选择离开华为创办了港湾网络，并且不顾竞业限制在路由器、以太交换机等领域开始与华为正面交锋。

就这样，李一男走上了“背惠食言”的道路，一开始任正非还念及往日的情分睁一只眼闭一只眼，但后面的李一男后面的手段越来越多，以至于让任正非下了狠手。

在华为一阵凶猛的反扑下，港湾网络终究被华为收购，就这样李一男的第一次创业彻底失败了，也被外界安上了华为“叛将”的名号。

李一男的手段确实非常狠，曾在2017年因为内幕交易而被判处有期徒刑两年半，可见李一男在利益面前，确实什么事情都敢做，即便是违法也没关系，大不了关几年出来又是一条好汉。

现实也确实是这样发展的，出狱后李一男开始了新的创业方向，经过一段时间的筹备，于去年12月正式发布“自游家”品牌，从品牌亮相到首款车型自游家NV开售，李一男又准备了10个月时间。

从产品来看，27.88万元起售的自游家NV参数还是有些亮点的，全系标配智能电动四驱、24项AAD功能，定位为中大型SUV，提供纯电及增程两种动力组合。

但李一男想要在这个赛道上做出一番成绩，或者说想用自游家NV对标华为问界系列车型，难度恐怕比李一男曾经在通信领域和华为竞争大很多倍。

首先是资金问题，新能源汽车是公认的烧钱赛道，比如小米在宣布进军新能源汽车领域后，首期就拿出了100亿元人民币，并计划在未来几年内投入100亿美元。

而李一男的牛创科技，目前仅拿到了5亿美元A轮融资，这笔资金听起来很多，但也多不到哪里去，毕竟理想、蔚来、小鹏品牌的前期投入都有数百亿元。

与华为相比就更不值一提了，毕竟2021年华为的研发投入高达1427亿元，今年上半年又有超过790亿元的研发投入，技术创新下的华为，做出的产品也就能够得到市场认可。

其次是团队短板，公开报道显示，牛创团队规模接近1000人，主要为研发人员，与理想、蔚来、小鹏相比有数倍之差，这几家企业都有好几千人的研发团队规模

华为从事研究与开发的人员超过10万人，虽然并非都是研发新能源汽车的人员，但华为各项业务部门都是相辅相成的，比如华为研发的芯片，还有鸿蒙座舱，都搭载在汽车上了。

正是因为有强大的研发团队，华为才得以研发出电机、电控以及快充技术等，还投资建设汽车元器件生产制造基地，华为的目标更是要成为中国的博世。

可见华为已经掌握了新能源汽车的核心技术，自研技术可以为新能源汽车提供服务，而李一男基本上就是“拿来主义”，除了研发一套车机系统以外，就没别的自研东西了。

比如动力系统是火星石科技开发的GEMINI双子动力模块，而火星石科技本身也是一家初创公司，自游家NV的生产线则是由濒临破产的大乘汽车常州金坛智慧工厂专属产线生产。

大乘汽车的前身是众泰大迈，后来众泰汽车借壳上市，金坛基地也就独立了，更名为“大乘汽车”，可见李一男造车并没有什么拿得出手的东西，与华为相比差距可不是一丁点。

不过李一男的创业精神还是值得肯定的，只要不服输、不言败，就有机会做出成绩来。那么你看好李一男推出的自游家NV吗？欢迎评论、点赞、分享，谈谈你的看法。