摩托车为啥要强制报废「摩托车几年不年审报废」
时间 : 2023-08-14 22:24:02
来源 : 搜狐
中国摩托车车主心里苦啊,全国三百多个城市禁摩不说,摩托车还要执行13年强制报废,甚至江苏地区摩托车强制11年报废,这一规定,对于很多花了大几万甚至几十万买了摩托车的车主来说,无疑是压在心底的一个大山。
13年了,一直保养的很好,车还好好的,车况良好,但是却要被强制报废了,心里别提多难受了。
实际上,国内汽车也曾规定要强制报废,但是最后取消了强制报废规定。
1997年7月15日发布的《汽车报废标准》规定,对于非运营车辆(私家车)的报废标准为期限为10年,行驶里程为10万公里。但是随着造车水平的提高,2000年颁布了《汽车报废标准规定》中提出,关于9座(含9座)以下非营运车辆使用年限为15年。到2013年5月1日,关于非运营车辆(私家车)的强制报废被取消,开始实行60万公里引导报废(非强制)。
汽车强制报废规定一开始是因为,当时的汽车生产制造水平较低,10年以上车龄的汽车,故障率较高,再加上当时的维修保养市场不规范,因此,强制报废是为了减少故障率,但是后来随着国内汽车制造水平的提高,强制报废规定的年限被不断提高,直至取消强制报废,改为引导报废。
但是,摩托车可就没有这么好的待遇了,这些摩托车的制造水平也在不断提高,国产摩托车的质量水平进步很快,更别提本田金翼、宝马K1600这些顶级摩托车,13年强制报废,未免有些可惜。
而之所以针对摩托车这么苛刻,主要还是因为,摩托车不好管,带来的经济效益不高。
摩托车在我国的基数庞大,在禁摩的情况下,国内的摩托车保有量依然高达1亿辆左右,庞大的基数,需要投入大量的人力物力去管理。再加上在当时,摩托车的出现,的确带来了治安、交通等一系列的问题。而摩托车对比汽车,附加值较低,其经济效益,远远没有汽车高,因此,才有了禁摩和强制报废的政策。
但是,虽然这两项政策的制定按照当时的国情来看,有其合理性。但是,今日不同往日,城市交通堵塞严重,国民整体素质提高,交通法规不断完善,在遵守交规的前提下,摩托车的通行效率远远高过汽车,这也是不争的事实。
禁摩政策,和强制报废政策,更像是管理者的懒政,是一刀切的产物。规范的城市交通需要的是科学规范的管理,而不是简单的以禁代管,希望国内针对摩托车的政策可以更加人性化,给摩托车产业一个更加开放包容的生存环境。