汽车配置英文全称「车辆信息英文缩写」

年底了，汽车优惠幅度相对比较大，让很多人有了买新车的想法，很多消费者第一次去4S店挑选车的时候，销售人员会告诉你一堆什么ABS EBD、ESP、EPS、TCS、CVVT英文缩写，说得是云里雾里，消费者也不知道这些配置的具体功能是什么。特别是同一款车型有高配低配之分时，消费者很容易被绕进去。等到自己明白这个配置其实没什么大用处时，车子也买过了。

车辆英文缩写解读

为了避免消费者买车时受到忽悠，给你总结了一些市面上常见的车辆英文缩写，希望能对您的用车或选车提供帮助。

最常见且关乎安全的缩写

ABS——刹车防抱死系统

车辆英文缩写最常见的肯定是ABS，即刹车防抱死系统。其因为全拼为Anti-locked Braking System，它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。

ABS防抱死系统

ABS系统的工作原理基本就是通过电脑控制刹车泵，当驾驶者踩下急刹车时让车轮始终处于“抱死的零界点”，相当于不停的“刹车、放松、再刹车、再放松”，频率约为每秒60-120次。装备ABS系统可以让车辆在紧急刹车的状态下保证方向不失控，且不出现因为轮胎抱死而产生的侧滑。从而提高车辆的安全性。

目前绝大部分在售的乘用车都已装备了ABS系统。

EBD——电子制动力分配系统

它经常出现在ABS后面，做什么用？

ABS EBD组合

一般紧跟着ABS出现的就是EBD电子制动力分配系统。其英文全称为Electric Brakeforce Distribution。它的工作原来是在汽车制动的瞬间，电脑计算出四个轮胎接触路面时的不同摩擦力数值，并调整制动力的分配。EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以提高ABS的工作效率，从而进一步确保车辆制动时的平稳与安全。

在急刹车时能帮你一把的配备——BA

BA/EBA/BAS等——制动辅助系统

相对前面提到的ABS EBD系统，BA制动辅助系统的普及率就没有那么高了。而且名称也比较多样化，诸如BA、BAS和EBA等各种称呼都有，其中相对比较常见的称呼为BA或EBA，英文缩写为Electronic Brake Assist。它是一种汽车紧急制动辅助系统，EBA可以在驾驶员踩急刹车时自动检测踩踏制动踏板力度与速率，如果电脑预判驾驶者需要紧急制动但脚下力度又不足时，会在几毫秒之内启动全力制动模式，其速度比驾驶者人工反应更快。EBA系统的存在可以显著减少由于驾驶者紧张或者力量不够而且造成的紧急制动不到位，而引发的追尾事故。

EPS/MDPS——电动助力转向系统

EPS也是近年来我们听到频率越来越高的一个配置，而且很容易与前面提到的ESP混淆。虽然两者英文字母都一样，仅排列顺序不同，但实际意义却差很大。EPS的含义为电动助力转向系统，英文缩写为Electric Power Steering。其与传统的液压助力转向系统比，电动助力转向系统以蓄电池为能源，以电机为动力元件，可独立于发动机工作，EPS几乎不直接消耗发动机燃油，因此更节能、更环保。

与EPS电动助力转向系统比较容易混淆的是EHPS，电子液压助力转向系统。该系统是由原来的机械液压助力系统发展而来，有着体积更小、能耗更低的优势。不过现在EHPS已经不断向EPS的方向发展，越来越多的整车厂商也开始放弃EHPS转而使用EPS。目前采用EHPS的车型也已不多，主要集中在中低价位的中小型汽车上。

原起于SUV 先逐步普及到主流车型上

HAC——上坡辅助系统

上坡辅助系统HAC，英文全称为Hill-start Assist Control，它是基于车辆稳定系统开发出来的一项功能。基本作用就是当车辆在坡路停车后重新起步时，系统会自动控制制动器几秒的时间，防止车辆下滑，从而提升坡路起步时的行驶安全性。

HAC上坡辅助功能最早出现在SUV车型和高档轿车上，诸如奔驰S级、E级、宝马7系和5系等车型上。不过随着车辆稳定系统的普及，HAC上坡辅助系统也出现在越来越多的中低价位中型车乃至紧凑型车上，诸如大众朗逸、索纳塔八等都有此配备。

DAC——下坡辅助系统

DAC下坡辅助控制系统的工作原理与发动机制动类似，为了避免制动系统负荷过大，减轻驾驶员负担。

当然，也有部分车型的DAC下坡辅助系统不但与发动机结合，还能与刹车系统同步工作，从而做到对车辆更精确的控制。拥有下坡辅助系统的车辆，在下坡时驾驶者完全可以不踩制动踏板，通过下破辅助控制系统就把车速控制在适当水平。

多种英文名称其实都指一个系统

TCS、ASR、TRC等——牵引力控制系统

对于不少大排量车型，一般都会配有牵引力控制系统，目前在国内比较常见的牵引力控制系统英文缩写有TCS、ASR和TRC这三种，其中TCS能见度最高。TCS牵引力控制系统是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当TCS感应到车轮打滑的时候，首先会减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑。

ESP/VSC/ESC/VDC/DSC等——车辆电子稳定系统

车辆稳定系统，这个配置近年来被不少厂商当做车辆的一个卖点，进行炒作的一项配置。目前由于生产厂商的不同，车辆电子稳定系统也有者N多种英文缩写。其中比较常见的就是博世（Bosch）公司的专利ESP。但如果其它厂商也需装备该系统，但又不采用博世的产品则需启动其它名字。如丰田叫VSC、宝马称为DTC、本田称为VSA、马自达叫DSC等。

其中ESP的英文全拼为Electronic Stability Program，VSC系统的英文全拼为Vehicle Stability Control。虽然名字大不同，但其实际作用都大体相同。即VSC系统能够实时监控驾驶者的操控动作（转向、制动和油门等）、路面信息、汽车运动状态，并不断向发动机和制动系统发出指令，当发现车辆出现不稳定状况时（转向不足或转向过度），会对响应的车辆进行主动干预式制动，确保车辆按既有轨迹行驶，从而确保安全性。

发动机中的常见技术 名称却变化多端

VVTi、i-VTEC、MIVEC、AVS和VAONS等——连续可变气门正时/升程技术

连续可变气门正时机构，这个配置对于中国消费者来说最早认识应该是丰田车上的VVTi和本田的i-VTEC。在韩国车上称为CVVT、三菱称为MIVEC、宝马称为VANOS、荣威、通用等都称为DVVT等等。但不管叫什么名字，工作原理也可能存在一定的区别，但实际效果都大同小异，基本就是提供给发动机在不同的工作状况下，都能获得最佳的配气效果，从而达到提升动力和降低油耗的目的。

归根到底，对于普通驾驶者来说，拥有这些连续可变气门正时/升程技术的发动机都能提高发动机的进排气效率，同时提高燃油燃烧效率和稳定性。最终达到提升发动机动力并节油的目的。不少自主品牌对这类系统的称呼就相对比较含糊了，甚至有写车型在车身上的标识与实际采用技术“牛头不对马嘴”的情况。

再比如，对DVVT和CVVT的称呼，不少厂商也是混用。其中CVVT和DVVT都属于VVT的范畴。但DVVT最大的特点是既有“双重连续可变气门正时”技术，也就说它的进气和排气正时都可变的。而CVVT则连续可变气门正时机构的意思，主要强调“连续”，但不一定表示其进排气气门都能进行调整。所以某种程度上说DVVT技术要高于CVVT技术，而拥有DVVT技术的发动机，一般都拥有CVVT技术。

说了这么多的英文简称，消费者不必全部记下来，只要大概了解，买车的时候不要被销售人员忽悠住就行。有什么懂得英文缩写不妨直接向销售人员提出来，避免自己吃亏。

（整理自网络）

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