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从1909年创立至今，它创造过无可企及的辉煌，它制造过无与伦比的赛车，它让人们看到了机械所独有的精致魅力，它将豪华和速度完美的融合，它赋予了赛车更奢华的定位。它曾经辉煌过，受到疯狂的追捧和赞扬，它也曾破产几经转手难以振作，但是它始终走在汽车制造业的最前端，它的每一款产品都是为了打破极限而制造，每一款车都为获得荣耀而存在。这就是布加迪，创立已逾百年，它用一个世纪的经典铸就了永久的辉煌。下面将为大家介绍布加迪品牌的发展史。

1881年，布加迪的创始人Ettore Bugatti出生于意大利米兰，他的父亲是一位画家，同时也是著名的家具设计师，在父亲的影响下，Ettore Bugatti从小开始学习画画。随着年龄的增长Ettore Bugatti的注意力逐渐从画画转向了汽车。于是在父亲的资助下Ettore Bugatti从17岁开始参加汽车运动。

『布加迪创始人Ettore Bugatti』

1900年，18岁的Ettore凭借着良好的绘画基础进入了Prinetti&Stucchi公司，参与汽车设计工作。除了工作，Ettore利用业余时间和朋友一起制造了一辆三轮摩托车，Ettore将这款摩托车带到了米兰车展上，竟然获得了设计大奖。

获奖后法国汽车厂商De Dietrich非常看重Ettore的才华并邀请Ettore进入公司，1902年Ettore携妻儿搬到法国Asace的Aniederbronn，在这期间Ettore先后与Dietrich公司的工程师们共同设计了Type3、Type4、Type5、Type6和Type7等多款车型。

『type 2』

『type 2』

1909年，Ettore搬到了Alsace的Molsheim创办了自己的汽车工厂，在这里布加迪开始自己的跑车之路。1910年至1914年布加迪制造了多款Type车型，1914年的Type 17车型就已经可以达到110km/h的最高时速，这在当时来说是一个难以置信的速度。同时Type 17改用马蹄形前进气格栅，此后马蹄形前进气格栅一直应用在布加迪的车上延续至今。

『type 17』

『type 13』

1914年第一次世界大战爆发，很多汽车工厂都或停止了汽车制造，布加迪的工厂也无法幸免，减少了汽车的生产。在这期间Ettore为美国Dusenberg汽车公司设计了最大功率410马力的8缸航空发动机。

『Type 22』

『Type 23』

1918年第一次世界大战结束，Ettore将最新研制的4缸16气门发动机安装在Type22和Type23赛车上，新发动机帮助两款赛车在法国勒芒24小时耐力赛和勃雷西亚汽车比赛中夺得了冠军。布加迪也因此得到了更多人的关注。

一个品牌往往是因为一款车型的成功而成就了永久的辉煌，就像布加迪Type 35系列车型，凭借着强悍的机械性能和令人震惊的赛场表现让人们再次重新认识了布加迪。Type 35基于布加迪在1922年推出的搭载直列8缸发动机的T30赛车设计。布加迪在这款车上做了很多的创新，包括使用了采用实心浇注技术的前轴和铝制轮毂、前后钢板弹簧和后轮鼓式刹车等。一系列现在看似极为简陋的技术改进，在当时来说却是极为创新的技术。凭借这些创新，布加迪Type 35迅速成为了各大赛场上的座上宾。

『Type 35a』

『type 35a』

『Type 35e』

『Type 35c』

据统计，布加迪Type 35系列车型在其产品周期中总共赢得了超过1000场比赛，1927年-1928年两年间，Type 35系列车型赢得了351场比赛，并创造了47次各项世界记录。巅峰时期Type 35系列车型平均每周都会赢得14场的比赛胜利。

『Type 35B』

『Type 35B』

1927年，布加迪推出了一款Type 35系列的巅峰车型，Type 35B车型，这款车型配有鲁茨式增压器，最高时速可以达到210km/h，这样的速度震惊了当时的欧洲汽车界。而Type 35系列车型也因此受到了车迷疯狂追捧，至今还有不少数量的Type 35在世界各地的汽车收藏家的私人车库中。

『Type 35B』

『Type 35B』

在征战各大汽车赛事的同时，布加迪并未忽略民用车市场，布加迪通过在赛车上积累的经验，开始研发豪华跑车。1927年，布加迪推出了Type 41 Royale，Ettore将自己对汽车的梦想几乎毫无保留的赋予了这款车，排气量高达12.7L的直列8缸的发动机，最大功率300马力，内饰使用了当时最高档的材料，所有的一切都为打造一款梦幻之车，而代价就是成本的大幅提高，Type 41 Royale的售价超出了当时任何一款以豪华车自居的车型，成为了当时最昂贵的汽车。

『Type 41』

『Type 41』

遗憾的是Type 41 Royale生不逢时，它诞生的年代正好是经济大萧条时期，高昂的售价使这款车仅仅卖出了3辆，Type 41 Royale则只生产了6辆。全球经济危机中布加迪也未能幸免，但是布加迪赢得了法国政府制造新型高速火车的合同，这份合同使布加迪顺利的度过了经济危机。布加迪将Type 41 Royale的发动机应用到了火车上，搭载经过改造的发动机的火车竟然创造了当时法国火车的最高时速记录。

『Type 41』

Ettore Bugatti的儿子Jean Bugatti受父亲的影响也深深的为汽车和汽车运动着迷，Jean Bugatti参与了布加迪推出的另一款经典车型Type 57的设计工作。Type 57拥有着非常修长的车身，这款车搭载3.3L发动机，最大功率135马力。1936年，布加迪推出了Type 57SC Atlantic，这款车奢华的用料以及考究的做工使这款车注定是一款极为小众的车型，产量仅四辆。

『Type 57C』

『Type 57T』

『Type 57SC Talante』

目前Type 57SC Atlantic仅存世两辆，在2010年5月美国加利福尼亚的一场老爷车拍卖会上，Type 57SC Atlantic拍出了3800万美元（约合人民币2.3亿元）的天价。可见这款车的珍贵。

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『Type 57SC Atlantic』

『Type 57SC Atlantic』

儿子Jean Bugatti对汽车的热爱以及汽车设计方面的天赋，使Ettore认定儿子未来将会把布加迪发展的更好，然而1939年的一场比赛事故让布加迪公司失去了Jean Bugatti这位未来的继承人。

『Jean Bugatti』

『Jean Bugatti』

1939年第二次世界大战爆发，二战开始不久，德军便占领了位于法国的布加迪工厂。德国人让Ettore改为德国国籍，但Ettore本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，从而受到迫害。布加迪公司的生产在二战期间几度停滞，断断续续的生产使布加迪的资金成为了问题。1945年二战结束，苦于资金不足，布加迪的新产品开发几近停滞，1947年，Ettore因肺炎辞世，布加迪就此失去了方向，Ettore的一生总共生产了约7800辆汽车。

Ettore去世后，他的另外一个儿子Roland接手了布加迪，但是Roland对赛车的理解和管理能力显然无法和他的兄弟Jean Bugatti相比，最终资金不足导致布加迪濒临破产，1963年，飞机制造商Hispano Suiza收购了布加迪公司。但是Hispano Suiza收购布加迪并没有使布加迪振兴，唯一的实际的效果就是使布加迪品牌得以保留了下来。

『Hispano Suiza公司徽标』

1987年企业家Romano Artioli买下了布加迪的商标所有权，并在意大利Campogalliano修建新厂。1991年，对于布加迪品牌来说，是具有特殊意义的一年，意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利为了纪念布加迪创始人Ettore诞辰110周年，以Ettore Bugatti名字中两个单词的首字母为名，命名了超级跑车EB 110，这款车在设计方面依然是当时豪华顶级跑车的标杆，意大利风格的车身造型采用的是“剪刀门”开合方式，车尾部的电子升降尾翼不仅仅是一个人前显贵的摆设，它在电子控制下可以上升或者下降，起到高速行驶中提高稳定性的作用。

动力方面，标准本车型EB 110 GT的发动机盖下蕴藏的是一台3.5L V12中置发动机，最大功率553马力，匹配6速手动变速箱和四驱驱动系统，0-100km/h加速度仅需3.4秒，最高时速343km/h。这样的成绩让当时任何一辆跑车都望尘莫及。

除了标准版GT，布加迪还推出了EB 110 SS超级运动版车型，这款车型的发动机最大功率被调高至603马力，0-100km/h加速为3.2秒，最高时速为348km/h。B 110系列车型采用了铝制双叉臂后悬挂，之后为了减轻车辆的整备质量，换为了由碳纤维复合材料构成后悬挂。

虽然EB 110系列拥有极为强悍的动力，但是EB 110上市时却再次赶上了全球经济危机，其昂贵的售价令疲于应付经济下滑的富豪们失去兴趣。布加迪EB 110在1991-1995年间只生产了139台。同年，布加迪宣告破产。

1998年，大众买下了布加迪品牌和汽车制造权利。它们请ItalDesign代工制造Bugatti EB 118概念车，这是一部双门GT车，搭载惊人的6.3升W型18缸发动机，这款发动机最大功率达到了555马力，此车于同年巴黎车展展出。

『EB 118概念车』

1999年，一款四门版的布加迪EB 218概念车首次出现在了日内瓦车展上，布加迪EB 218概念车的车身长度达到了5385mm,轴距也同时加长到了3000mm，成为了一款拥有标准尺寸的大型四门Coupe超级跑车。这也是布加迪历史上第一款四门超级跑车。

『EB 218概念车』

动力方面，布加迪EB 218的W18发动机来自于大众的设计，555马力的最大功率输出与EB 118的动力参数完全相同。令人们感到遗憾的是，由于大众集团的极力反对，布加迪EB 218与最终市场失之交臂。

　2000年，大众成立新的布加迪公司，并发布了Veyron 16/4概念车，这款车搭载8.0L W16四涡轮增压发动机，最大功率为1001马力，最高时速可以达到406km/h。这款车搭载大众的4 Motion四轮驱动系统，此外，大众邀请米其林为这款车特意设计轮胎以承受400km/h的时速。

『Veyron 16/4概念车』

尽管这款车2000年就已经制造出来，但是布加迪为了让这款车拥有最完美的品质，推迟了这款车量产，不断地进行测试和改进，直到5年后的2005年，大众在原布加迪所在的Alsace的Molsheim地区建成了布加迪的新工厂，Veyron 16/4概念车的量产版车型威航车型在新工厂正式投入量产。

2006年，布加迪威航正式限量300台发售，2008年布加迪推出了威航Grand Sport版本，这款车为威航的敞篷版车型。在2010年的上海国际车展上，布加迪宣布即将限量生产150辆Grand Sport车型，而这150辆车中已经有40辆车被预订。2010年北京国际车展，布加迪威航正式进入国内，展出第一天即以3800万元的价格售出。

布加迪在2009年法兰克福车展上发布的16C Galibier概念车，16C Galibier概念车采用了半环绕车身的抛光铝材料，其余部分则为强化碳纤维材料。而目前布加迪已经确认Galibier将于2012年下半年正式量产，这款车将搭载的16缸发动机最大功率可达800马力-1000马力之间。此外新车预计将生产1000-1500辆左右。

2010年，布加迪推出了威航super sport车型，这款车使用与威航相同的 8.0L 16缸4涡轮增压发动机，最大功率达到了1200马力，比威航还多了将近200马力，最大扭矩1504N·m。这款车在专用高速赛道上首次进行了极速测试。测的最高时速达到惊人的430km/h，刷新了量产车的极速纪录。但是出于安全考虑，布加迪会将出售的威航Super Sport最高时速限制在348km/h。2011年，布加迪正式开始发售威航super sport车型，这款车首批限量生产5台，每台售价高达210万英镑（约合人民币2176万元）。

编者语：在经历辉煌和衰败之后的布加迪，虽然几经易主，但是让人高兴的是，布加迪依然坚守着传统，依然不计成本，只为制造全世界最好的汽车，当然也是最昂贵的汽车。布加迪用执着诠释着对极致的不断追求，这精神让布加迪造就了辉煌，也是这种精神使得布加迪一次又一次的重生，成就了现在无可企及的荣耀。（文/汽车之家 章宁）