全球汽车出口量「出口跃居全球第二 越来越贵的中国汽车走向全球」

不再是10年前的“称重卖铁皮”，除了出口数量大幅提高，中国汽车出口的单车价格也有了明显提升

图/人民视觉

文｜《财经》记者 郭怀毅

编辑｜王静仪

中国不仅是全球最大的汽车消费国，如今也成为第二大的汽车出口国。

9月，中国汽车出口30.1万辆，同比增长73.9%。这也是继今年8月以后，中国汽车出口第二次实现单月出口突破30万辆。中国汽车工业协会（下称“中汽协”）在10月11日发布上述数据。

根据中国海关总署的统计，今年前八个月，中国汽车出口达到191万辆，超越了德国，仅次于日本。

除了出口数量大幅提高，中国汽车出口的“质”也有了明显提升。乘联会数据显示，在2018年，中国汽车出口的均价是1.29万美元，到2022年8月已经来到1.89万美元。

图/中汽协

“从去年开始，中国出口的汽车单价就在上升，特别是新能源汽车领域有很明显的体现，据我了解，中国新能源汽车出口的单价已经维持在了约每辆3万美元。”中国汽车工业协会副总工程师许海东对《财经》记者表示。

汽车出口，超德赶日

9月是传统的汽车销售旺季，在“金九银十”，国内市场和汽车出口都延续增长。

在一系列国家购置税减半和地方促消费政策持续发力下，中国车市在9月延续了此前的增长势头。中汽协数据显示，9月，中国汽车销量261万辆，同比增长25.7%。其中，新能源汽车月度销量再创历史新高，9月销量70.8万辆，同比增长93.9%。

今年前九个月，中国汽车累计销量为1947万辆，同比增长4.4%，增速较1月至8月扩大2.7个百分点。其中，新能源汽车销量为456.7万辆，同比增长1.1倍，市场占有率达到23.5%。

图/中汽协

在出口方面，9月，中国汽车出口30.1万辆，同比增长73.9%，维持近两年的高增长态势。

图/中汽协

据英国汽车媒体Just-Auto数据，2021年，中国汽车出口首次突破200万辆，达到201.5万辆，超越韩国成为全球第三大汽车出口国，站在中国前面的仅剩下日本和德国。

到了2022年，中国海关总署的数据，今年前八个月中国汽车出口达到191万辆，超越了德国的汽车出口量，仅次于日本。

为何中国汽车出口能够在近两年出现快速发展？乘联会秘书长崔东树对《财经》记者表示，一个不能忽视的因素就是海外市场持续处于缺货状态，市场需求大于供给，这就给了中国车企一个机会。

根据汽车行业数据预测公司Auto Forecast Solutions的数据，截至今年10月9日，全球汽车市场累计减产约353.7万辆，其中欧洲地区减产就高达109.7万辆，相比之下，中国减产仅为16.7万辆。

为何中国汽车产业可以保证产能不受影响？清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全对《财经》记者表示：“新冠肺炎疫情和供应链紧张导致国外很多车企停产。而中国因为疫情防控做得比较好，产能就有了保证。”

与此同时，中国汽车产品竞争力的提高，也让中国汽车出海有了更充足的底气。

“很多中国出口的汽车都有智能网联配置，甚至还有当地的语音识别系统。”许海东对《财经》记者表示，中国汽车出口确实受益于海外市场的供不应求，但更重要的原因还是中国汽车产品拥有了更强的竞争力，所以从长期来看，即使海外市场的产能和需求恢复了平衡，中国汽车出口的势头依然能够延续。

中国汽车产品竞争力的提高，从近年来中国汽车出口格局的变化也可见一斑。以往，中国汽车出口主要面向发展中国家。

中国海关总署数据显示，今年前八个月，中国汽车出口金额排名前十的国家分别是美国、墨西哥、日本、比利时、英国、俄罗斯、德国、韩国、澳大利亚和沙特阿拉伯——不难发现，在上述国家中，发达国家就占据了七个席位。

在发达国家市场中，中国车企并非是在“陪太子读书”，而是积极利用自身在新能源领域的优势，扩大市场份额。

今年7月，上汽MG品牌首次斩获月度瑞典汽车市场“纯电销冠”，在欧洲单月销量更是继续保持了万辆规模。

单车价格提升，品牌走高

在2010年以前，中国车企出海主打价格低廉这一“优势”，但低价出口没有换来太多收益，反而折损了品牌声誉。

“那时中国车出口，就是称重卖铁皮。”一位见证着中国汽车出口的资深观察人士如此向《财经》记者感慨。

如今，中国车企出海已经不再单纯以价换量，而是更加看重品牌和销量的共同发展。

乘联会数据显示，在2018年，中国汽车出口的均价是1.29万美元，到2022年8月已经来到1.89万美元。其中，纯电汽车等出口均价提升更为明显，从2018年的0.2万美元，到2020年的1.1万美元，2022年达到了1.99万美元，今年8月更是达到了2.58万美元。

对于这种变化，许海东对《财经》记者表示：“过去，中国汽车是低质低价出口，现在则是高质优价，这才是中国车企未来可持续发展的路径。”

也正是在这样的背景下，国内各大车企都在竞相布局海外高端市场。

作为今年全球销量最高的新能源汽车企业，比亚迪从今年7月开始先后宣布进入荷兰、日本、德国和瑞典的乘用车市场。10月，比亚迪就宣布与汽车租赁公司SIXT签署合作协议。未来6年，SIXT将向比亚迪采购至少10万台新能源汽车。车辆将于今年四季度开始交付，第一阶段合作市场包括德国、英国、法国、荷兰。

10月7日，蔚来汽车在德国柏林宣布，开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典等欧洲四国市场提供服务。这是蔚来继去年进入挪威市场之后，进一步在欧洲市场开展业务。

值得注意的是，不同于其他车企只是单纯卖车。蔚来将国内的换电服务等一整套服务体系也引入了欧洲市场。而且为了适应当地的消费习惯，蔚来采取了“只租不售”的模式。

据悉，蔚来提供短期和长期两种订阅模式，ET7、EL7、ET5（搭载75kWh电池包）的长期月度订阅价格分别为1199欧元、1299欧元和999欧元。在当地市场，同为纯电汽车的大众ID.4在400欧元至500欧元之间、特斯拉Model Y在700欧元至900欧元之间，保时捷Taycan月租较高，超过2000欧元。

同样主打高端的还有比亚迪。此前，比亚迪面向欧洲市场推出了汉、唐及ATTO3三款车型。其中，Atto 3的预售价格为3.8万欧元，汉和唐的预售价格为7.2万欧元，这一价格甚至超过了当地销售的奔驰、宝马等车型。

目前，全球汽车产业正在经历剧烈的电动化和智能化转型，这也给中国汽车出海一个巨大的历史机遇期。

中国汽车出口已经成功打进了欧美主流市场，而且更值得一提的是，中国车企不但在量上取得了成功，在单车价格和品牌等“质”的方面也在取得突破。

在赵福全看来：“中国的纯电汽车在国外有质量、性能和规模效应上的优势，当历史发生转折的时候，机会永远留给准备好的人。但是我们能不能抓住这个机会？因为这并不是一个产能的问题，还有技术含量和品牌价值的提升。”