电动车能砍成功吗「电动车续航下降」

“ 多怀旧才会买油车 ”

“ 油车除了能闻点汽油味，还有什么好 ”

在蔚来 ET5 发布会媒体采访环节，李斌说了上面几句 “ 未来 ” 的话，他完全不理解为什么现在还有人买油车。

说实话，托尼个人并不反对纯电动车，但听完斌哥这几句发言，感觉他有点活在自己的 “ 电动车元宇宙 ” 里。

他估计忘了今年十一国庆节，电动车主们为了抢充电桩大打出手的事。也忘了高速上大热天，因续航焦虑不敢开空调的新能源车主。

更忘了一到冬天，电动车续航就直接腰斩的事实。

先不说电池起火、自动驾驶事故、虚假宣传这些毛病。

光是纯电动车的这些让人最头疼的续航问题，比油车就差得远。

相信不少电动车车主多少都有过一个疑惑。。。

买车的时候销售说这车续航六七百公里，可买回来一开，也就只能跑个三四百公里。

这续航直接少了一半，不是虚假宣传？

其实这还真不是，这里面的门门道道还不少，重点就在续航里程前面那几个字。

比如车企们经常说的，NEDC 续航里程、WLTP 续航里程、CLTC 续航里程、EPA 续航里程、JC08 续航里程、最大续航里程等等。

评判标准：

哪一个测出来的续航里程最小，哪一个就更接近我们驾车时真实的使用环境。

( 想看结果的直接拉到最后看比大小，最小的就是最准确的 )

如果你打算入手一辆新能源汽车，这几个前面的英文字母一定要搞清楚。

这几个英文字母表示这辆车续航里程的测试工况，咱先从最简单的最大续航里程测试工况说起。

最大续航里程就是让车辆以 60 公里每小时的速度匀速跑，跑了多远续航就是多少。

2019 年之前，我国的大部分纯电动车的续航里程计算都是按这个匀速工况来的。

但这个测试工况明显不切实际，哪有人开车一直匀速呢，车企们如果拿这个来做宣传，实际参考意义也比较小。慢慢这个测试标准就被淘汰了。

然后出现了车企们目前用的最多的续航里程标注，NEDC 综合工况续航里程。

NEDC 相较于上面这个最大续航里程测试工况，NEDC 测出来的续航要小很多。

NEDC 全名叫做 “ New European Driving Cycle ”，顾名思义，这是欧洲出的续航测试标准。

除了欧洲，中国、澳大利亚也都在使用 NEDC 测试工况，它包含了 4 个市区循环工况和 1 个郊区循环工况（ 模拟 ）。

这 5 个工况都是模拟出来，说白了，并不是真的让车在路上跑完这些路。

而是把一辆车放在一个专门设计的 “ 滚筒 ” 上，0-780 秒是模拟市区道路，包含加速、减速、匀速和停止操作，一共循环四次。

780 秒以后开始郊区工况，速度相较市区更快。

有的测试也会在车前面弄个鼓风机来模拟气流。

这么看下来，NEDC 相较于第一个最大续航里程更加合理，更符合我们平时的驾驶习惯。

但这 NEDC 毕竟是根据欧洲的路量身打造的，而且工况设计只有低速和高速两种，还是不够真实。

所以根据联合国 WLTP（ World Light Vehicle Test Procedure ）世界轻型汽车测试流程规定，我们国家在 2019 年出台了专为中国道路开发的 CLTC-P（ China light-duty vehicle test cycle-passenger ）测试工况。（以下简称 CLTC ）

在说 CLTC 之前，我们要先说说它的原型 WLTP。

WLTP 是由联合国制定的新一代工况测试法，欧盟、日本、韩国等国家和地区都有使用。

相较于 NEDC 只有加减速两个工况，WLTP 有低速、中低速、高速、超高速四个测试工况，城市路段占 52%，非城市路段占 48%。

国内的 CLTC 基于 WLTP 做了更多 “ 国情 ” 化的处理，CLTC 最高测试车速 114 公里每小时，平均车速 28.96 公里每小时。

CLTC 还取消了 WLTP 超高速这个工况，因为超高速测试速度在 130 公里每小时以上，国内压根开不上去。

除此之外，CLTC 用了 3832 辆车型，在全国 41 座城市进行采样，累计了 3278 万公里及 20 亿条 GIS 交通低频动态大数据，才搞出来这个 CLTC 测试标准。

相较于 NEDC， CLTC 测出来的续航里程要长一些。 但相较于第一个最大续航里程测试标准，这个续航里程则会短一些。

但无论是 NEDC、WLTP 还是 CLTC，这些测试工况都没有考虑空调、大灯和座椅加热等其它耗电因素。

所以说，都还不够实际，这就要说到 EPA 续航里程。

相较于 CLTC 和 NEDC，美国的 EPA 续航里程要小的多。

EPA（ Environmental Protection Agency ）其实是美国环境保护署的缩写，所以是由美国出台的车辆排放和巡航测试标准，也叫 FTP-75。

当然也只有在美国销售的电动车才会标注 EPA 的续航里程。

相较于 NEDC、WLTP 等工况，EPA 还增加了激烈驾驶和开启空调等其它耗电部件的工况下续航测试。

加减速的测试工况也更加复杂，测试周期更长，循环次数更多。

要论比 EPA 更严格的测试标准，就是日本目前采用的 JC08 续航里程。

相较于 NEDC、CLTC 和 EPA，日本的这个 JC08 续航里程更小，也更接近实际使用体验。

JC08 测试工况还要记录驾驶者的踩踏油门的频繁、深浅程度，等红绿灯的情况，紧急制动和郊区碎石、泥泞路段的使用工况。

但相较于主流的 EPA 测试标准和 NEDC 测试标准，JC08 这个工况也就只有严苛的日本地区在使用。

测试项目越多，成本也越高，对车企来说划不来。

尽管现在有这么多测试标准，但其实这些测试方法本来都是用在油车上的。

直接转用到新能源车多少会存在些 “ 水土不服 ”

，比如电动车天生上高速就费电，冬天电池就是比夏天拉跨，开暖气就是比燃油车费电等等。

所以新能源汽车这边，还得等未来车辆逐渐普及，才会有专门为纯电车开发的测试流程。

那么说完这几个测试工况，来给大家做个总结。

对于同一辆车，它不同工况测试标准出来的续航里程 “ 纸面实力 ” 比较：

最大续航里程 > CLTC 续航里程 > NEDC 续航里程 > EPA 续航里程 > JC08 续航里程

你可千万别以为这几个续航里程之间就差个十几，几十公里，我们举一个特斯拉以前做过的续航里程测试为例。

2015 款 Model S NEDC 标准下续航里程为 528km，而在 EPA 标准下续航仅为 432km，续航减少近 100km。

足足少了五分之一左右，不止是特斯拉，其它各家新能源车企也都是这样。

而且现在电池行业里有个不成文的小规则。

一辆车的实际使用续航，大概就是官方宣传的 NEDC 续航里程的 70% 左右，如果官方宣传的是 CLTC 续航里程，那实际续航估计只有 60% 左右。

最后，现在电动车续航里程的测试标准还不够清楚严格，智能驾驶相关的法规政策也没有正式落地，充电设施也还不够普及。

在这些保障都不够完善之前，我图个踏实买油车再正常不过了，咋就变成只能闻闻味了？

所以，各位准备买纯电动车的差友，买车的时候一定要在官网详细看看电池数据，续航里程前面的几个字母一定要看看清楚。

考虑好自己的使用需求，无论油车还是电动车，找个适合自己的就行，开的舒服就好。