车载大屏简史 恒驰5三联屏凭啥媲美百万奔驰EQS

车载大屏进化史：宇宙的尽头是三联屏？

汽车座舱设计的发展历史，其实也是一部车载屏幕变迁史。依托智能手机、平板电脑等触屏技术的飞速迭代，智能汽车的车载屏幕也是百花齐放，从单块中控大屏到多屏、带鱼屏、再到如今成为市场主流之选的三联屏，车载屏幕正在承载越来越多的人机交互的功能和体验。

1986年，别克Riviera搭载了全球首个触控中控屏，能够调节空调温度、显示剩余油量。这块略显寒酸的小屏幕，当时具有划时代意义，人们第一次见识到一块可以触控的中控屏，惊喜程度不亚于20年后问世的iPhone。

到了90年代中控屏开始普及，手机和汽车的连接提上日程，设计师开始关注人的使用体验，操作界面开始变得更加友好。

时间来到2012年，特斯拉推出了旗下首款车型Model S，其搭载的17英寸中控竖屏让实体按键失去了意义，这块巨屏在车载屏幕领域掀起了一次革命，这场革命也奠定了往后车载屏幕发展的基础。

在往后的绝大多数纯电车型上，内饰传统的T字型布局被横向的一字型设计取代，因为纯电车不必在中央通道预留一个区域安置变速箱和换挡杆。

随后车载屏幕市场进入了百花齐放的时代，车企围绕车载屏幕的技术竞争变得越发激烈，继车载屏幕智能化之后，高端化、大屏化、多屏化、联屏化已经成为座舱显示屏的新趋势。

其中尤以联屏化最受车企和消费者青睐，将仪表盘、中控屏以及新增的副驾屏幕联合在一起的做法让座舱体验有了质的提升，不仅解决了一直以来被忽视的副驾娱乐需求，中控屏和副驾屏之间的联动属性，还让副驾和主驾的联系变得更为紧密。

所以可以看到无论是十几万的国产车，还是售价高达百万的豪车都在使用类似的三联屏以此吸引消费者。在一众使用三联屏的车型中，搭载56英寸的一体式连屏的奔驰EQS（也是奔驰量产车中最大、最智能的屏幕）代表了目前业内的最高水准。

奔驰EQS 三联屏家族的天花板

奔驰EQS（107.46-151.86万元，全系标配三联屏）

一眼看过去，MBUX超联屏就好像在悬浮于空中一样，呈现巨大的空间感，并且还有很强的科技感，视觉效果直接拉满。

在视觉上给人留下深刻印象的同时，奔驰EQS的触控和交互体验也树立了三联屏的新标杆。

中控和副驾为OLED屏幕，三块屏幕通过一整块康宁大猩猩曲面玻璃覆盖，也是国内旗舰手机采用的玻璃面板材质，在提升屏幕物理抗性的前提下给予用户更加类似移动设备的体验。

此外玻璃上涂有6种不同金属氧化物，能有效抑制反光并防止刮痕、腐蚀、磕碰及指纹留存，配合内置的12个传感器，在操作时会带来声音及仿佛机械开关般的脉冲触感，操作体验上更接近物理按键的手感。

在交互方面，采用MBUX Hyperscreen交互系统，该系统会主动学习驾乘者的用车习惯，主动完成偏好操作。在某些情况下用户无需下达命令，系统会主动提供相关的交互提醒。

总的来看，奔驰EQS的三联屏无论是尺寸还是成像效果都是最优的，也代表了目前业内三联屏的最高水准，毕竟价钱摆在那。

恒驰5 大师加持的后起之秀

恒驰5（预售价：17.9万元）

近期三联屏家族比较火的新车型，不得不提上月开启预售的恒驰5。发布会上，恒驰汽车总裁刘永灼说到恒驰5的三联屏交互体验可以媲美百万级别的奔驰EQS三联屏。不到20万的恒驰5说出这番话的底气究竟是什么？

根据恒驰5发布会披露，为让用户能享受更好的交互体验，邀请数十位世界顶级造型大师，为恒驰5的内饰设计了数百个方案，经过半年的打磨与筛选，最后选用了环抱式3D曲面三联屏设计。

整体来看恒驰5的三联屏是以用户为中心进行布局，从一侧车门延伸到另一侧，环抱式的“T”型造型给人以沉浸式座舱氛围和满满的安全感，同时符合人机操作便利性，也能够满足主副驾不同的使用需求。

此外，屏幕与屏幕之间的接缝处采用氛围灯加以点缀，无论视觉效果，还是氛围感营造，都超过这个价格区间应有的水准。

恒驰5的三联屏不仅照顾了乘员的视觉感受，还贴心地考虑到乘员的使用体验，实用与美感两不误。

尺寸/分辨率

恒驰5

奔驰EQS

液晶仪表盘

10.2英寸/1920*720（约201 PPI）

12.3英寸/209 PPI

中控屏幕

14.6英 寸/1920*1080（151 PPI）

17.7英寸/201 PPI

副驾屏幕

10.2英寸/1920*720（约201 PPI）

12.3英寸/209 PPI

（注PPI与分辨率之间的换算公式：PPI=横向分辨率平方 纵向分辨率平方开根号，再除以屏幕尺寸）

在尺寸和参数方面，不妨将恒驰5与标杆奔驰EQS进行对比，的确无论是从尺寸上还是参数来看，奔驰EQS的三联屏都优于恒驰5的三联屏，但是建立在二者价格相差6倍的基础上。

综合价格和表现，恒驰5会更贴近普罗大众，14.6英寸中控屏幕比起市面任何一款在售的ipad都要大，看电影视觉体验一流，并且恒驰5的屏幕还采用了汽车行业少见的IN-CELL触控技术，相比现在车企普遍使用的ON-CELL触控技术，IN-CELL触控技术能让屏幕变得更薄，失效率更低，透光性更好，触控响应更灵敏。

再加上恒驰5的三联屏采用了日本旭硝子铝硅玻璃原材，经过化学钢化、丝印、贴合18道工艺精制而成，配合IN-CELL触控技术，不仅防眩光、抗反射、抗指纹，还让触控响应和显示效果更上一层楼。

在操控方面，恒驰5的三联屏支持多应用同步显示，中控屏支持常用功能区域窗口拖动，互换位置，双指切换，一屏两用，主副驾可同时分屏操作、跨屏共享。

同时内置目前业内车规芯片的“天花板”高通8155，在高通8155芯片加持下，恒驰5可以实现隔空操作，比如挥手切换上一首/下一首、比嘘静音、OK确认、点赞收藏、抓返回页面、点头确定、摇头取消等动静态交互，这项功能在同价位应用三联屏的车型上都是没有的。

总的来看，恒驰5三联屏在确保实用性的前提下，还带来了隔空操作，顺便还能装X。

写在最后

除了奔驰EQS和恒驰5这两个极具代表性车型，市面上还有包括岚图FREE、飞凡R7、理想ONE等众多车型也在使用三联屏，其中奔驰EQS的三联屏是当之无愧的领头羊，而恒驰5对比其他车型，在兼顾实用性和性价比的同时，还有大师设计以及X格满满的隔空操作，如果你对三联屏情有独钟，预算又够不到奔驰EQS，那么恒驰5会是一个不错的选择。