车子大屏幕「血痣越来越多越来越大」

2022年的车市是一部“谍战片”。一边“混动之战”正酣，另一边，车企之间的“智能化争夺战”也在暗地上演。

在前不久举办的成都车展上，飞凡R7、理想L9、沙龙机甲龙、荣威RX9等车型，均因车内大屏而成为成都车展上最抢眼的车。

以传统燃油车为主的汽车1.0时代，扎实可靠的硬件设施是关键，车企之间比拼的是发动机、变速箱、底盘这“三大件”。而在2.0智能电动车时代，智能化已成为汽车的“新三大件”。

如何围绕智能化，给用户带来更极致的用车体验？毫无疑问，这是所有车企当下的必修课。这其中，不少车企就选择了以“大屏”作为敲门砖，切入智能化赛道。

坐进车内，满眼皆是【屏】

作为连接人与城市的汽车，现在已成为我们生活的第三空间。如何让这个空间变得更智能、更舒适，这是绝大部分用户的诉求。车企也围绕用户的需求，不断进化自身产品，比如，带来了越来越大的屏，越来越智能的座舱，越来越好用的车机等。

值得一提的是，大屏等于智能的认知，大概是始于特斯拉Model S。2012年，特斯拉Model S上市，该车在中控塞入了17英寸超大屏幕，约等于两个iPad，并且取消了绝大多数物理按键，当时这款车瞬间成为用户关注的焦点。

随后，豪华品牌也开始热衷大屏，比如，奔驰S级就是较早将全液晶仪表和中控屏连成超大屏幕的车型。

去年，“大屏之风”进一步蔓延，搭载了一块近1米长IMAX屏的吉利中国星高端系列星越L上市。官方称，这块屏可以带来IMAX巨幕般的沉浸感，用户也愿意为此买单。提到这块屏，星越L的车主都是清一色好评。

车内屏幕的发展方向，除了“越来越大”，也在变得“越来越多”。

今年第一季度，飞凡汽车旗下首款旗舰SUV飞凡R7开启预售。这款车的亮点之一就是3 1巨幕，仪表屏、中控屏、副驾屏创新性地采用了中国品牌最大尺寸43英寸宽幅真彩三联屏，并且可与华为全球首发的视觉增强AR-HUD平视系统，实现四屏联动。

今年在成都车展上亮相的沙龙机甲龙，也凭借高清大屏出圈。其搭载的27英寸高清屏幕，像素数据为4032*756，是主副驾贯穿的一体屏幕。

当然，这场屏霸争夺赛到底有多卷？看看十万级别的A级车市场或许可窥见端倪。即便是10万元左右的新车，车内中控几乎都是“大屏”，甚至HUD也快成了标配。

过去，用户对燃油车的品牌认知，主要是外观造型和车标。如今，电动化时代，智能化成了新汽车的标签之一，最容易被看见的“屏幕”，自然成了竞争的关键赛点。

座舱革命，为什么从屏幕开始？

智能汽车，严格意义来说，是智能座舱、智能驾驶、以及智能架构的集合体。但这对绝大部分车企而言，都是技术的天花板。

如何抓住汽车智能化的浪潮，很显然，汽车座舱中，车载屏幕是最好的切入点。对用户来说，车载屏幕是最能直观感受科技进步的组件。很多车企也在宣传时大肆营销，在长时间的市场教育之下，车载屏幕的大小和多少，自然而然成了用户评判汽车智能与否的标准之一。

这些年来，车内屏幕确实进化明显，从最开始的触屏，发展到语音指令、手势控制等等，功能越来越进阶。

据相关机构发布的数据显示，在智能座舱的各个组成产品中，车载信息娱乐系统的市场渗透率最高，达到90.2%。而车载信息娱乐系统的载体就是屏幕。

用户不会马上感受到一台车的车载信息娱乐系统便捷与否，但用一块更大的屏幕来展现系统，体现其智能化，无疑是最直接、最快捷的方式。

单纯堆砌屏幕，并没有太大价值

但真的车内屏幕越多越好、越大越好么？汽车智能化的时代是依靠屏幕堆砌而成的吗？很显然，答案是否定的。

当下，某些车企的“屏幕之风”过甚现象尤为严重。比如，某车型没有手动开启后备箱的按钮，必须通过语音或者屏幕的操控才可以打开后备厢；再比如，某些品牌车型没有实体空调按钮，每次操控都必须进入专门菜单或使用语音进行控制。以往一个按钮可以解决的事情，现在全部交给车机和屏幕，遇到车机系统不稳定的时候，反而体验非常差。

另外，在自动驾驶技术尚未成熟的当下，司机并没有多余的注意力来开展娱乐活动，升降大屏、多屏联动功能看似炫酷，但使用场景并不多。有些半升起的大屏反而可能形成驾驶视线死角。

关于屏幕的见解，此前就有车圈大佬发表了不同看法。小鹏汽车创始人何小鹏认为，没有必要在汽车内添加如此多的屏幕，这样会造成资源浪费，没太多价值。

智己汽车CEO刘涛表示，一辆车无论是智能驾驶、底盘，还是电池，都不是靠简单的堆砌就能够带来真正的突破性价值，单纯的堆砌不是智己的价值观。

实际上，现当下，屏幕的面积、数量和交互娱乐功能并非首要解决的问题，与之匹配的车载OS系统才是智能化的瓶颈。很多车型的车机系统卡顿、反应慢，往往让用户为之头大。如果软件跟不上，再酷炫的娱乐系统、屏幕交互也无用武之地。

有机构预测，未来智能汽车的价值构成，70%以上在于软件，以及计算和连接的技术。车载0S功能的便利性和反应速度，将成为决定汽车“智商”的关键因素之一。

总而言之，相比造“大屏”，完善车载OS系统的稳定性、便利性，并与之匹配适宜的屏幕，才是用户的根本需求。

庆幸的是，在这方面，某些车企也在积极尝试和布局。比如蔚来和吉利，争先入局手机行业，最直接的目的就是希望打通智能车机生态，把核心技术掌握在自己手里。

当然，也有不少品牌或车型已在智能交互和智能座舱方面取得了突破。比如小鹏G9，这款“全智能SUV”搭载了全球首个量产3D人机交互系统。在语音交互这块，它拥有毫秒级响应的智能语音助手，这比行业平均1-4秒的在线请求延时水平，简直高出太多。与此同时，在连续语音指令能力上，小鹏G9在1分钟内可以完成40 个指令。

与华为深度合作的问界M7，搭载了鸿蒙车机系统。该系统除了能与手机互联外，还可以实现车与智能手表、车与智能家居，以及车与儿童座椅互联等。

“屏幕”内卷之风，从某种角度而言，有利于推动汽车行业向智能化时代迈进。但如果车企只是以屏幕“看得见”的尺寸和多寡来忽悠用户，没有深研屏幕背后“看不见”的软件，没有真正做好用户体验，陷入为屏幕而屏幕的误区，势必会被消费者抛弃。

智能化的风口已来，如果想乘风而起，一定要有领先的智能化技术和极致的用户体验，这才是车企抢夺智能化赛道的法宝。

注：以上图片来源于品牌官方及汽车生活拍摄