吉姆尼大修「吉姆尼未上市」

再过两年，铃木就该举办吉姆尼车系诞生50周年的庆祝活动了。

这个小玩意在几十年前起家的时候，人们买它的理由很好理解：上世纪很多地方的道路基础设施都不太完善，让这类简单粗暴的车型有用武之地。后来吉姆尼逐渐演变成有趣的大玩具，形象虽然转变了180°，倒也符合它的定位——门槛低，情怀深。

但这类车有个问题，“感情深一口闷”的消费者毕竟还是少数，用吉姆尼拉高铃木的品牌形象固然有用，可利润率就不太好看了，这样一来车企也没理由花太多心思对待这种个性车。所以在过去20年里，第三代吉姆尼一直都在修修补补中度过，也正因此，前些天最新一代，也即是第四代吉姆尼正式被公开的时候，网络舆论才会一片沸腾——这可是吉姆尼车系时隔二十年的换代。

在七月初的朝代更迭中，新吉姆尼带着两个版本面世：宽版和窄版，这是上一代吉姆尼传承下来的策略。而“传承”二字，也是新吉姆尼的总工程师一直在念叨的两个字，所以我们先来了解一下新吉姆尼在“宽、窄”上是怎么传承的。

在上世纪，全世界的车总的来说除了美系以外都是比较小的，比如高尔夫、思域之类的那时候都是“小不点”。所以初代和二代吉姆尼在遵守本土K-Car规格的同时，可以毫无顾忌地把车子卖到全世界——那时吉姆尼算小车，但不算特别小的车。但到了90年代，铃木发现K-Car尺寸跟不上时代发展了！所以1998年第三代吉姆尼推出的时候，是带着两种规格面世的——窄版叫吉姆尼，宽版叫吉姆尼Sierra。

▲虽然不大，但新吉姆尼还是有后排的

现在，继承上一代开发理念的新吉姆尼自然也跟着分出了“宽、窄”。不过铃木只在日本这么干，因为窄版也就是K-Car版，而众所周知日本政府对K-Car有补贴，所以窄版吉姆尼的买车、用车成本会更低，受众更广。宽版则拥有更大的尺寸和引擎，在海外直接以吉姆尼之名销售。

窄版我们就不说了吧，我想应该没多少人愿意了解一个使用0.66升发动机的越野车。不过宽版也没阔绰到哪去，长宽高分别为3550、1645、1730mm，尺寸和大众UP差不多，连双门的MINI ONE都可以欺负它一下——主要是窄版吉姆尼太小了，所以相比之下宽版吉姆尼更像一个正经车。但小越野的好处在于，在一些窄路以及山路上，窄车身有更大的活动范围。而且无论宽窄，两者的设计语言都是一样的，都有股子复古的感觉，虽然看起来像个奔驰G级，但这也是一个传承点：外观设计致敬了第二代吉姆尼。

▲新吉姆尼的设计和第二代很像

但鲜为人知的是，原本第二代吉姆尼的外形和最早的奔驰G级很像很像，而又有那么巧，奔驰G级车系一直都以“复古、传承和致敬”为主题，那么最新一代吉姆尼也以复古和致敬为主题的话，难免会与最新一代的奔驰G级撞脸，这都是因为年轻而犯下的“错误”啊。

铃木能将吉姆尼进行换代，说明还是舍不得这块金字招牌。

1998年第三代吉姆尼问世的时候，压根就没想过现在的油耗和安全限制这么严格，所以新一代吉姆尼整个被动安全性都进行了重新开发，铃木总工程师还特意强调了形状和焊接点都完全不同，并且在行人安全方面有更多的考量，更直观的变化就是用上了带自动刹车的主动安全系统，这样一来它也不会在E-NCAP碰撞测试里三星垫底了。

▲因为被铃木正式进口国内，第三代吉姆尼是我们最熟悉的一代

另一个被重点考量的指标是更强的动力，上代吉姆尼海外版最开始使用的是G13B型1.3L发动机，后来更新为M13A型，有更低的油耗，但这样并不能抵御即将到来的油耗与排放限制，所以在新一代吉姆尼宽版上，铃木换上了一台全新的K15B型1.5L发动机，可输出102马力以及130牛·米，匹配变速箱有5MT以及爱信4AT两种，动力对这个小车来说是完全够用的。

但油耗就有点超出预期了，在WLTC工况下，5MT车型的百公里油耗为6.66升，4AT车型为7.35升。话说回来，这台4AT本来就不像属于这个时代的产物，如果查一下，甚至会发现这四个挡位的齿比和老款吉姆尼是一模一样的！不过呢，冷静下来仔细想想，这种“偷工减料”理解起来不难。

▲宽版吉姆尼使用的是4AT变速箱

首先是为了可靠性而考虑，这很好理解，吉姆尼在很多地方仍是刚需工具，而爱信4AT的可靠性众所周知。第二点则是没有合适的变速箱，要小、要稳定、还不能太重，就只有爱信的TW-40E型4速自动变速箱了。如果要新开发小型化的6AT，成本必然很难看——要知道吉姆尼在本土，全系价格都没轩逸贵。至于想要紧凑 低成本 效率高的变速箱，那只有CVT了，可这不符合吉姆尼的调性。所以铃木的策略应该是使用老旧的箱子撑到电气化时代。

有趣的是，在一般的WLTC油耗测试工况中，有一段是时速135公里的油耗测试，但日本版的WLTC工况很考虑国情地“和谐”掉了这一超高速工况，所以理论上，使用0.66T的窄版吉姆尼不用跨过这道“鬼门关”，而主打海外版的宽体吉姆尼有1.5L发动机因此无所畏惧。

宽窄之分和4AT变速箱都是传承，但体现的效果和无奈却跃然纸上，或许这就是吉姆尼作为一部“有趣的小车”而拥有的特质吧。守旧也好，传承也好，也有不那么纠结的事情——比如新一代吉姆尼的四驱系统就没怎么废话。

新吉姆尼依旧使用非承载式车身，车身虽小五脏俱全，电子限滑差速器 差速锁、2H/4H/4L三模式切换等等，该有的东西一个不少。牛逼的四驱技术？不存在的。吉姆尼只是个价格不高尺寸不大的小越野，稳定可靠才是这辆车最根本的东西。

说白了，传承来传承去，最终还是需要从始至终一直默默支持着的消费者的认可才是最成功的传承。比如林业工作者，电力及通讯行业，猎人，山间小屋，雪原的孤村……这些都是吉姆尼车系消费者最重要的组成部分（使用场景）——他们需要吉姆尼，吉姆尼也需要他们，这也是吉姆尼存活于世最宝贵的财富，没有谁能够轻易取代。

最后，怎样才能买到这个传承之物呢？

宽版吉姆尼的日本售价为176万日元起步，高配的价格为201万日元，轩逸为206万日元起步，所以参考国内的售价，算上税费大概和现在的老款吉姆尼价格差不多——而新吉姆尼更新、更好、也更有魅力，卖十几万人民币确实还行。

但是，我们知道有一座“大山”是跨不过的：那就是铃木要跑路了！

虽然现在长安铃木还没完全退出中国，但各方面都把后事交代得差不多了，整个跑路过程大约2020年左右完结。基于这种背景，新一代吉姆尼引入国内的可能性无限接近于零。然而，胆子大路子野的人显然不会被这点困难吓倒——不是还有平行进口嘛！据我的小道消息，目前有相关商家正在准备新吉姆尼的3C认证，大多数引入国内的平行进口车都要走这个流程，预估的价格则大概在22万元左右。

怎么讲，开头说了嘛，“感情深，一口闷”，不要讲什么性价比（徐徐摆手）。对了，日本本土的订单现在已经排到了一年以后，更别说目前左舵的宽体版还没在海外上市，所以请允许我做一个悲伤的表情……

文｜坂道

图｜网络