新能源车最大充电功率「新能源汽车充电桩国家标准」

编译者注：

“900千瓦的充电功率意味着一台续航里程500公里的电动汽车，需要充电时间仅约5分钟，这样“充电焦虑”可以大大减缓，充电桩可以成为“充电站”（如同燃油车的加油站）；中日合作而形成全球标准，令人十分期待”

在欧洲CCS充电系统及插头是标准，但是从现在起，中国人和日本人展示了一个新的充电插头，具有很高的充电功率，可能未来成为全球标准。

新技术需要标准， 这样才能在全球推广。有时不同系统会在较长时间内相互竞争，也是工业政策的权利争斗，比如当时的录像带系统VHS与Video 2000竞争时代。如果那时对于录像是VHS与Video 2000的竞争， 那么现在对于电动汽车来说就是充电系统以及所属的插头。在欧洲主流是CCS （combined charging system）， 其用Typ-2和Comb2插头直流（3.6千万）或者交流（22千万）充电。在美国（由于电压低（110V， 60Hz））是修变了的CCS （Typ1和Comb1）普遍应用。

在亚洲则是别的系统是标准， 日本是ChadeMo （Charge de Move）， 中国是GB/T（Guo Biao）作为标准。独行者是特斯拉，来自加利福利亚的电动汽车厂家，但是也为了某些市场而改变它的充电插头系统，比如为了中国市场特斯拉专门在其车上增加了一个GB/T充电插座，针对欧洲市场增加了一个CCS接口。

CCS危险了

日本的ChadeMo联盟和中国电力企业联合会（CEC）现在首次展示了一个共同的快充系统标准，未来将在两国使用，这是对欧洲车企来说极具挑战的发布，因为欧洲车企也很想CCS成为全球标准。尤其值得一提的是，这个新的充电系统（项目名称“ChaoJi”（“超级”））有相当大的充电功率（对比CCS），CCS的充电功率现在最大为350千瓦，而这个新的亚洲系统可以作为全球标准、达到900千瓦的充电功率（900安培，1000伏），也就是说，大于CCS2.5倍，甚至适合重卡用的巨型电池。 对欧洲人来说苦涩：ChadeMo和GB/T的全球市场占有率是90%，甚至在欧洲也有8000个ChadeMo充电桩。

总结

从长远来看，ChadeMo和CEC（中国电力企业联合会）合作，意味着CCS的终结，也展示了欧洲人在电动汽车发展上落后于亚洲人。另外， 再增加一个充电系统， 意味着欧洲的电动汽车更贵。

编译者 刘晓毅博士（观昱机电技术（上海）有限公司创始人、CEO），德国戴姆勒集团（奔驰汽车）21年新生产工艺研究、新车型整车企划和成本工程部门高级经理； 工业和信息化部人才交流中心“长风计划”新能源与智能网联汽车产业专家智库成员；原长城汽车技术中心高管，负责集团各品牌整车成本企划、轻量化和产品降本工作；工业和信息化部人才交流中心/中国汽车产业培训基地/高顿财税学院合作培训讲师， 上海安亭政府/常州市政府特约成本工程培训嘉宾；上海交通大学电子信息与电气工程学院电气工程专业领域研究生企业导师，同济大学汽车学院客座教授； 盖世汽车《刘晓毅专栏》作者。