新能源汽车驱动电机工作原理「电动汽车驱动系统的工作原理」

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新能源汽车的驱动动力来自于驱动电机，在电动汽车中是一个最核心的部件。下面和大家一起分享下电动汽车驱动电机的工作原理。电动机/发电机是用来取代交流发电机、电动机和启动马达的统一称呼。理论而言，任何电动机也可被用作交流发电机。当用机械能驱动电动机时，可以作为发电机供电，比如传统汽车的发电机，就是在机械能的驱动下发电给车载电气系统供电。

一、电动机的组成：

1、定子：线圈绕组镶嵌在定子磁钢片上，电机工作时定子绕组会产生一个旋转磁场。

2、转子：它是一个可以产生磁场的永磁体。

3、电子控制装置：能量转化控制器件，行驶时将电能输送至电机，制动或者滑行时，将机械能转化为电能，实现能量回收。

电动汽车电机的工作原理是：

（1）、高压蓄电池—电流—电力调节装置电子器件—电动机—电力传动系统—驱动汽车行驶。

（2）、制动或者滑行的时候电能回收：驱动力机械能—电动机（发电机）发电—电流—充电装置电子器件—高压蓄电池充电。此时电动机作为发电机用，当转子的磁场通过定子绕组时，每一组的线圈上都会产生感应电动势，转子磁场会一次通过绕组。电力电子装置获得的电能转化为直流充电电流，对高压蓄电池进行充电。

二、电机的分类

纯电动汽车的驱动电机有直流有刷电机、无刷电机、永磁同步电机、交流步进电机、轮毂电机、内转子电机等。现在使用较为广泛的是永磁同步电机。

三、电机的温度

电动汽车驱动电机功率较大，工作时会发热，冷却液温度最高可达70度，其电机壳体温度最高可达100度，为了避免温度过高会损坏组件，通常会设置温度传感器，一般温度传感器会设置于定子绕组内，并采用NTC温度电阻，其信号以模拟信号方式由电动机电子装置读取。

四、电机的冷却

为了降低电机的温度，通常会在电机的壳体采用风冷或者冷却液冷却，如果采用冷却液冷却，需要使用80-100W的冷却泵，让冷却液在冷却泵的帮助下进行管路循环，在装有增程器的车辆上，冷却液循环回路内带有用于冷却W20发电机的冷却液制冷剂热交换器。达到良好的散热目的。有的电机还采用节温器，将冷却液进流温度调到约80度最佳范围。当温度低时，节温器是关闭的，温度高时，节温器会打开，调节电机为最佳温度范围。

五、电机的工作参数(不同车辆电机参数不同）

1、最大功率：110KM（在EV模式下是车辆的主动力源；

2、额定功率：40KW；

3、工作电压：706V；

4、最大转速：10000r/min;

5、最大扭矩：200N.m

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