汽车客运站未来会消失吗「客车以后会不会淘汰」

在交通出行领域，近几年有一个有意思的现象，那就是高铁站一座座拔地而起，而汽车客运站一座座关停。让人不禁感叹，真是三十年河东，三十年河西。

以广东省未来为例，一方面各种城际铁路不断建设，如广深城际，广珠城际，广佛城际等等不断地涌现，随之而来的沿途各个站点也如雨后春笋般涌现。另一方面是包括广州东莞等城市不时有传出汽车客运站关停消息，比如广州市客运站，天河客运站，海珠客运站，东圃客运站，市桥汽车客运站等等。同样是服务于人们出行的行业，为何差别这么大呢，难道未来的人们不再需要汽车客运站了吗？

首先我们要了解汽车客运站的发展脉络，汽车客运站顾名思义是为客车提供站点服务的场所。在80年代也就是改革开放以后，客车作为人们出行的主要交通工具，并随着社会经济的发展，人口流动越来越大，特别是后来发展到了大量的城乡人口流动。客运汽车迎来了井喷式的爆发，为了更好地管理和服务客运行业，大量的成规模的客运站也就诞生了。这当中确实也给社会带来了巨大的贡献，在客运汽车最辉煌的那段时间，汽车客运站实现了常态化的繁荣。这种现象一直延续到2015年前后，可以说汽车客运站伴随了国家经济由弱到强的发展。

然而，世上确实没有长胜将军，随着国家的高铁战略实施。高速铁路几乎连接了每一个市县，而且还在不断地建设完善中。客运汽车的劣势就逐渐显现，首先是安全性方面，因为汽车需要驾驶员的全程操控，并且行驶的公路不想高铁一样有专门的轨道。所以交通事故频发，导致不少的损失。其次，在舒适性方面，客运汽车行驶没有高铁列车平稳，没有车载的卫生间，稍远的路程就需要到服务区方便，乘坐体验不好等等。

因此，在新的交通工具出现后，人们就倾向于更安全更舒适，甚至更实惠的高铁出行了。早在广州决定关停一批客运站的通知出来时，有关部门就回应说，之所以关停，是因为当前客运站的客流量已经减少了九成，可想而知当前汽车客运站的窘境。

其实关停客运站应该还有更深层的原因，那就是汽车客运无法满足人们长途远行的需求。一方面是现在的人们，无法忍受长达几个小时甚至十几个小时的乘车体验。另一方面，出于安全的考虑，大型客车在高速公路的行驶受到一定的约束，比如夜间特定时段不可通行，各个方面都对客运汽车的发展带来了限制。一边是新选择新体验，另一边是多限制旧体验。这样对比，客运站自然出路就少了。

当然也不是说，人们就完全不需要客车了。其实人们出行的半径决定了他们选择的交通工具。一般而言，超过1000公里首选飞机，超过300公里首选火车（高铁），300公里以下选择就多了，即可以是高铁，也可以是客车，还可以是公交车。

所以客车依然是有市场的，只是以客运站为中心的汽车客运行为已经过时，不再被人们追捧。在广州关停一批客运站是有关部门也说了，关停客运站是为了优化交通布局。未来将以化整为零的方式开展汽车客运服务，比如设置便民上车点。这样大家确实有需要乘坐客车的时候，也无需专程千万客运站，只需要到就近的上车点上车即可。

至于长途客运汽车，以小编的看法，市场的确不大了。未来汽车客运更多的应该是解决最后几公里到几十公里的问题。比如正在建设的白云火车站，以及已经建成的广州南站都设有汽车客运站，而这些汽车客运站只是作为高铁站或者火车站的一部分，用以解决高铁站到家的距离问题。还有就是城乡的往来沟通问题，依然是客车的主力解决的方向。（完）