广州市汽车南站「广州南汽车客运站官网」

“请前往……的旅客注意，您乘坐的17:40车辆马上就要出发了，请还没有上车的旅客马上检票上车……”从广州火车站南广场经人行天桥到流花车站（广州汽车客运站），大约是一百步的距离。

那些提着大小包裹、拖着厚重行李的人们，还没来得及在广州湿热的空气里脱掉厚重衣物，也赶不上清洗长途跋涉后脸上的风尘。他们操持着各异的口音，穿过充斥着叫卖声的天桥，来到这座有着漂亮蓝色走廊的建筑门口。

从1985年开始的每一年春天，都会有成千上万来广东务工、求学的人经由流花车站去往珠三角各市。对很多人来说，流花车站是他们真正踏上来到广东的第一站，车票则成了他们在广东打拼的精神起点。

今年春天的4月1日，这座承载着市民回忆的客运站将正式停运，而响彻了35年的汽笛与广播声，也即将划上最后的休止符。

时代的落幕

流花车站内，人不多，刚从湖南老家坐火车来广州的李先生有些发愁。他穿着显然来自外地的毛领棉服，背着鼓鼓囊囊的书包，一边举着手机给家人报平安，一边在保安的指引下用自助购票机买了一张前往江门鹤山的车票。

李先生还是第一次知道车站即将停运的消息。过去的五六年来，他每次去江门打工都是在流花车站转车，顺便在这附近打发候车的无聊时光。有时候到了饭点，他先会去附近的美食城饱餐一顿，毕竟从这里到鹤山至少还有两小时的车程。

等流花车站停运后，在车站门口守株待兔的网约车成了李先生最可能的选择。尽管网约车价格是普通巴士的数倍，但至少可以让自己免去拖着大小包裹在城市中长途跋涉的辛苦。

李先生并非唯一对流花车站存在依赖的人。每一年春节过后，欧先生都会从湖北十堰坐火车到广州，再从流花车站乘巴士前往深圳，今年的疫情让他的返程晚了太久。在几年前，他还是和同乡的工友们一起坐大巴，如今同乡们大多换了工作，或者选择乘坐高铁，如今的巴士之旅就只剩下他一个人。

欧先生说，从流花坐巴士到深圳龙华约需三个小时，如果乘坐高铁，考虑到需要地铁转车就需要更长的时间。可以实现偏僻地区的点对点投放，是汽车客运最后的优势。如今车站即将停运，让四十多岁的欧先生顿感有些跟不上时代。

繁华的剧场

落没的并不仅仅是流花车站，随着高铁时代的来临，人们出行方式更为多元，近年来广州市内已有多个车站宣布关停或合并。曾经一天十多万客流量的汽车客运站，已再难重现往日的繁华盛景。

“你可能没见过，什么叫真正的‘人山人海’。”从小学时第一次被姑妈领着走进流花车站开始，“人群”逐渐成了小林生活中最平凡的事物。

2004年，小林的姑妈在车站的候车厅里开了一家不到10平方米的便利店，如今这间小店由已经成年的小林操持。对于即将到来的停业，小林还没有太多计划，依旧照例算着每一笔账，清点着每一单货物。

从上世纪80年代到2010年，是中国汽车客运的“黄金时代”，也是流花车站最为辉煌热闹的时候。2002年2月18日，这里创下了日运送旅客17.4万人次的全国单站配客最高纪录。繁忙的时候，站台里的客车“人满就走”，络绎不绝地开往广东各个城市。

最让小林印象深刻的还是2008年春运，由于南方大范围降雪导致长途客车和火车停运，候车的旅客排成了长达数里的长龙，候车大厅内的每个角落里都站满了人，大家焦虑地踱步，急切地询问，期盼着灾害早日过去。而那一天小林家的便利店也有史以来地畅销：矿泉水、方便面、面包……只要还有剩余就会被抢购一空。

逐梦的站台

李娜是车站的安全服务经理，她的每日工作就是巡查车站内的安全隐患，帮助协调旅客们遇到的问题。最后的几天里车站的人流量降到了每日数千，但她希望能站好最后一班岗。

“候车厅里面经常会有旅客因为太过疲惫睡着，虽然不忍心也得将他们喊醒，提醒他们要看好行李。”李娜说，经常有乘客回到车站寻找丢失的贵重物品，满脸的焦急和憔悴让人心酸，“出远门都是很不容易的人。”

对于李娜而言，这座车站同样凝聚了她和同事们多年的事业与梦想。15年前李娜从一名售票员进入车站，经历了曾经的手撕票时代，到如今只需“扫码”进站，有很多个除夕她和同事们在车站里，吃着简单的年夜饭度过，那种忙碌下的温馨让她怀念。

每天晚上送走最后一班车，车站的员工会仔细清扫车站的每一个角落，耐心劝走错过班车有些失落的旅客；而每一天清晨，车站会早早拉开大门，用崭新的笑脸相迎每一位怀揣希望的远行人。

停运不是停业，李娜和她的同事将会迎来新岗位。但现在谈新工作，还有点遥远，因为停运后她还有一些收尾的工作需要完成，“虽然有些落寞，但这座车站的价值我会一直铭记。”

2020年3月31日20时20分左右

粤G·J2973，广州-湛江徐闻

这是广州汽车客运站的最后一班车

随着这班车的发出

广州汽车客运站

将结束35年的运营历史

再见了，广州汽车客运站！

来源：南方 客户端、南方都市报