广汽集团研发中心「广汽馆」

对于中国汽车品牌的发展，技术永远是第一生产力，没有技术的品牌很快会被市场淘汰。广汽研究院自2006年创立以来，经过十几年的发展，从几乎一张白纸的状态发展成现在拥有4300名员工，每年研发投入超过210亿元，为这几年广汽传祺、广汽新能源等品牌的腾飞贡献了很多有竞争力的车型和技术，也为国内汽车技术领域培养了大量的人才。

面对目前市场的波动，新能源汽车的风潮，以及智能网联技术的普及，对于汽车研发的要求越来越高，不仅仅是开发一款叫好叫座的产品，更重要的是要对企业，对行业未来技术的发展方向、路线、政策都有自己的认识和规划，未雨绸缪才能抢得先机，广汽研究院对于汽车新技术和前沿设计的布局究竟如何？未来能否在技术领域继续保持稳定的势头？汽车之友杂志作为中国汽车工程学会的一员，实地采访和了解了广汽研究院在设计、新能源和智能网联等方面的技术发展，也深刻体会到了这家企业对于技术的重视，和对中国汽车技术发展责无旁贷的责任。

广汽研究院的成功，首先得益于我们有这个发展的初心和决心，对自主品牌有了足够的重视和正确的决策才能促使广汽研究院抓住了发展契机，赢得了今天的局面。

广汽研究院院长

——王秋景

后来居上 专访 · 广汽研究院院长 王秋景

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AF：广汽研究院起步并不算早，底子也有点薄，但是经过这些年的发展，已后来居上，成为国内一流的汽车研发机构。请问王院长，是什么原因让广汽研究院能实现如此快速的成长？

王秋景：你说的很委婉，其实我们2006年正式成立的时候，不是底子薄的问题，几乎是一无所有。谈到广汽研究院的历史，最早是可以追溯到20世纪90年代，广州市政府从与标致的合作当中悟出了一些东西，那就是必须去做自主创新和自主研发，广州市政府与华南理工大学联合成立广州汽车技术中心，准备为广州标致三期配套，并开发自主品牌汽车。1997年法国标致退出，因为实力和条件不成熟，相关计划搁置，但广州汽车技术中心为广汽自主品牌的未来埋下了种子。

直到2006年，广汽集团尤其是广本、广丰合资这“两块田”已经做得很不错了，集团领导又再次统一了认识，一定要发展自己的自主创新能力，所以就决定要做一个广汽集团的汽车研究院。当时就把广州汽车技术中心几十个人的小团队全部吸收过来，成立了广汽研究院。从这几十个人就这样一直发展到今天，现在我们这里正式员工已经超过了4300人，加上在此长期工作的外协合作伙伴，达到了5000多的人员规模，这个发展的确是相当快的。

回头来总结原因，我觉得首先我们有这个发展的初心和决心，当时广汽的高层，还有广州市的主管领导，对自主品牌有了足够的重视和认识，正确的决策促使广汽研究院抓住了发展契机。

另外，我们起步这几条技术路子都走对了，最早是引进了阿尔法.罗密欧166的技术，我们叫做引进消化吸收再创新，在那上面做了广汽自主的第一款车。到后来再开发新车型，我们就有了越来越明确的目标，要逐步加大自主创新的力度。在做自主创新的过程中，我们一直很重视各方面能力的培养，比如说体系建设，我们始终都把产品开发体系和技术创新体系的建设，放在一个非常重要的位置上去做，内部有专门的部门和专门的人去负责推进，应该说这也是一个非常重要的发展经验。

在人才吸纳和培养方面，我们很开放很包容，这也是岭南文化的特点，欢迎五湖四海的人才过来加盟，包括国外的海归，这也是我们发展得快的一个重要原因。

另外，在产品的定位和战略上，我们也走了一条当时看起来有点冒险但现在看来是非常正确的道路，那时候是想借鉴合资企业的雅阁和凯美瑞持续热销的经验，于是走直接切入中高端市场之路，而不像其他自主品牌那样是从A级或者A0级车起步开始去做，再从低端往高端去走。我们第二款车GS5，同样是B级的SUV。现在回过头来想，我们这个产品型谱路线肯定是走对了，后来又正好抓住了SUV市场飞速增长的势头，在SUV里面又抓住了非常实销对路的一款车型（GS4），这款车三年就卖了超过100万台。自主品牌广汽传祺上市以来，呈现跨越式增长，从2011年销售1.7万辆到2017年突破50万辆，2018年销售超过53万辆。可能这里面有运气的因素，但同样也说明我们的高层还是很有战略眼光，几乎所有的路线都选对了，所以广汽自主品牌才有了今天的成绩，当然这里面也得感谢广大客户的支持。作为研发体系的枢纽和技术管理部门，我们广汽研究院伴随着广汽自主品牌的迅速起步和发展，所以也得以大步迈进。

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AF:目前广汽研究院每年的研发投入大概是多少？占整个销售额多大比例？

王秋景：从2006年成立到2018年年底，广汽研究院的投入超过210亿元，十三五期间（2016-2020年）的规划投入就要达到200亿，所以越往后期，随着企业盈利情况越来越好，研发投入强度更大。目前研发投入占企业整体销售额的比例大概是8%，在车企里面算是比较高的。

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AF:在新能源汽车领域，广汽也在逐步开始发力，请给我们介绍一下广汽研究院在这方面的情况。

王秋景：广汽研究院做新能源应该说起步比较早，大概在2012年就开始研发新能源车，并一直在积累技术储备，人、财、物方面都在持续投入。但是前些年广汽新能源车的市场表现不够理想，原因是之前缺乏适销对路的产品。去年情况有了好转，新能源车的销售超过了2万台，所以我个人把2018年叫做广汽新能源的一个转折之年。其实主要就是依靠两个车型，一款纯电动SUV GE3，一款插电混动GS4 PHEV，我们还把广汽自主品牌新能源汽车导入到合资企业，这也是我们中国汽车自主品牌第一次向合资企业输送产品。我相信2019年以后广汽新能源车增长会更快，因为我们今年上半年刚在市场上推出了在全新的纯电动专属平台基础上开发的Aion S，预售两三个月该车就拿到了超过5万台的订单。我保守估计，今年我们广汽新能源车的产销量要做到6万台以上。

我们今年下半年还会推出第二款新车，也就是已经亮相的AION LX，明年还会再出两款新车，这样总共会有四款在纯电动专属平台上开发的新能源车。无论从技术水平还是市场表现，包括各项性能参数，我们都有信心能在自主新能源车里面走得比较靠前。

从技术路线上来讲，坚持以纯电动车型为主，插电混动和普通混动车型协同发展的发展思路。纯电动车肯定是我们在做的一个最主要的方向，从零部件、系统到整车，都有着完整的系列化平台化的布局，包括一些关键零部件系统和核心技术的开发。另外，在包括PHEV和HEV的混动技术上，我们也有相应的布局。

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AF:在智能网联和自动驾驶的研发方面，广汽研究院又有什么样的规划？

王秋景：按我们的判断，电动车和智能网联车都是未来的方向，甚至智能网联车的发展速度可能比电动车还要快。大家都知道，我们新能源汽车主要是在政府的强力推动下，为了应对排放污染和能源结构的问题，这些年逐步发展起来的。而智能网联汽车更多是由最终用户来推动，尤其在咱们中国移动互联网迅猛发展起来之后，广大用户追求智能网联汽车的这种热情和愿望已是空前高涨，我们有着全世界最好的用户基础和发展环境。

从2016年开始，我们对智能网联汽车明显加大了投入力度，在行内较早地成立了智能网联汽车技术研发中心。短短两年多，已由原来只有一百多人的课题组发展成为超过600人的研发团队。而且这600人只是做智能网联相关核心零部件或技术的研发工作，涉及整车部分还会在整个广汽研究院的产品开发模式上有更多人来参与。近两年我们在技术创新领域的投入，主要就是向新能源和智能网联这两大块倾斜，占比高达50%到70%。

对于智能网联和无人驾驶这一块，广汽研究院分为两条路径，渐进式量产与跨越式创新学习，两条腿走路，既有前瞻技术布局，又有量产成果落地。我们在技术投入和准备上是偏积极甚至是比较激进的，但具体落实到量产投放上，我们就会稍微稳健一点。今年我们刚推出了两款拥有L2级别驾驶辅助技术的新车，明年还会推出一款L3级别的车。另外我们也担心，如果过早地把人对车的控制脱离出来，会有一些安全隐患，所以在产品投放上我们会比较慎重一些，但在技术方面我们就会走得比较快比较超前。明年我们基本上就能够完全掌握L3级无人驾驶技术，其中L4和L5级的车我们也在开发，两条线同时在推进着。

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