萨博汽车还能复活吗「萨博会死吗」

一说起萨博这个汽车品牌，喜欢它的朋友们免不了唏嘘不已。

本身就有着始于上世纪四十年代的造车历史，还有一系列光环，最先将涡轮增压技术广泛运用于民用车辆的车企，最先使用车内空气滤清器。个人感觉萨博的车比沃尔沃更能够代表北欧的安全、运动、科技风格，那种涡轮增压发动机的酣畅动力，配合上绝佳的高速行驶稳定性，难怪萨博敢标榜自己是“贴地飞行”。

▲ 1947年6月10日，萨博第一辆量产车92.002正式公诸于世。

谁叫人家本来就是造飞机的呢，连名字都是瑞典飞机有限公司（Svenska Aeroplan Aktiebolaget），为汽车插上“隐形的翅膀”还不是分分钟的事。900、9-5、9-3等一系列车型为萨博品牌在全球范围内招揽到了不少死忠粉，以至于2008年通用汽车准备关闭萨博工厂时，有上百名萨博车迷齐聚底特律抗议。

▲ 上世纪70年代推出的Saab 99大获成功，首次搭载涡轮增压技术，还有自动修复保险杠，图为Saab 99 Combi Coup

后来的事大家都知道了，历经被通用、世爵轮番收购的折腾之后（里面的故事够说好几回，之后的文章细聊），萨博品牌最终还是“挂了”。不过北汽最终拿到了点东西，包括第一代9-3和9-5的生产线和生产设备，然后转头成立了绅宝品牌。在即将破产之际，萨博同样和多家中国车企产生了关系，华泰、庞大以及青年集团都有收购萨博的想法，但最终都没能成功。

▲ 第三代萨博9-3“全家福”

真正将已破产的萨博收入囊中的是国能新能源汽车瑞典有限公司，旗下NEVS品牌成为了萨博目前最“正统”的接盘侠。

▲ NEVS发布仪式，背景板上正是萨博首款量产车92.002

NEVS的母公司—国能新能源汽车瑞典有限公司拿到手的包括：萨博汽车有限公司、萨博汽车研发中心、萨博动力总成有限公司、萨博模具有限公司、萨博地产有限公司，以及萨博末代9-3平台和凤凰平台的全部知识产权。

萨博9-3怎么变这样了？

这么说，大家期盼已久的萨博复活要成真了？

慢着，我们先来看看这辆“复活”的萨博是什么样子吧。

NEVS品牌在12月5日正式发布了首款量产车型9-3EV，通过名字就能看出这款车的特点，它是一辆基于第三代也是最后一代萨博9-3车型打造的纯电动车，也可以看作是此前亮相的NEVS 9-3 Concept概念车的量产版。不过这个NEVS 9-3 Concept概念车看起来并不那么“概念”，很像是为了概念而概念，由于本身就是基于量产车型打造的，9-3EV可以说是经历了量产-概念-再量产这样一个不太正常的过程。

▲ NEVS 9-3 Concept概念车

对于喜欢末代萨博9-3的车迷来说，NEVS 9-3EV可就太熟悉了，因为它从外形到内饰都和最后一代萨博9-3如出一辙，只在细节的地方做了些改动。

侧面线条依然熟悉，前脸和尾部的造型也能勾起回忆。9-3EV为了让自己有些时代的气息，前脸加上了LED日间行车灯，显得略微突兀。尾灯则依然是卤素灯泡，不如概念车的LED尾灯醒目。

外形都没怎么改动，内饰也就更“忠于原版”了。NEVS 9-3EV为了不太落伍，换了新的全液晶仪表盘、中控显示屏、换挡杆，其他地方就和萨博9-3没啥区别了，包括空调出风口这些细节。

NEVS 9-3EV的看点其实是在动力系统方面，毕竟是款纯电动产品，动力参数和加速性能应该不会太差。本来是满怀期待，但无奈厂家似乎并不想完全展示自己，在9-3EV的发布会上暂未公布续航里程、电池容量、充电时间这些细节，因为还不是时候？可是，按照厂家的说法，9-3EV计划2018年6月正式量产下线啊，动力系统避而不谈姑且当作吊我们胃口吧。

▲好在通过9-3EV的车辆铭牌能够发现些“玄机”，电动机的最大功率为177马力（130kW），以及出身和产地。

虽然不能试驾9-3EV，但不妨碍我们猜测一下。如果9-3EV能够保留萨博9-3的驾驶和操控特性，加上电动机的直接动力和瞬间最大扭矩，那么它开起来应该不会差，说不定还会是另一番美妙体验。当然，这是最好的结果。到时就冲着这种驾驶特性应该能吸引到一批人，包括之前的萨博粉，将NEVS标志抠掉换上萨博标还能“冒充”下9-3。（不过新能源车牌会暴露你…）

但也有可能，有“形”的9-3EV并没有留下萨博的“神”，那么它的竞争力可就会打折扣了，对于家庭用户和个人用户来说吸引力并不大。

厂家自己为它谋划了另一个出路，国能新能源汽车准备和滴滴出行进行官方合作，未来滴滴将采购NEVS 9-3EV，满足城市共享和新能源出租车业务的需求。

即便现在接触不到这辆电动车，明年下半年之后，没准你叫滴滴，开来的就是辆NEVS 9-3EV了。

NEVS是何方神圣

如果说萨博是为了制造飞机而成立的，那么NEVS就是为了收购萨博而成立的。

NEVS品牌属于国能新能源汽车瑞典有限公司，这家公司在2012年正式成立，公司总部设在瑞典特罗尔海坦市，股东包括国家现代能源控股有限公司（总部在香港）、天津滨海高新区和国研信息科技有限公司。

2012年8月31日，国能新能源汽车瑞典公司完成了对萨博汽车有限公司、萨博汽车动力总成有限公司、萨博汽车模具有限公司资产的收购，将萨博9-3、凤凰平台的全部知识产权、工装模具、工厂以及测试和试验设备收入囊中。虽然它还与萨博公司就在全球范围共同使用萨博品牌达成了许可协议，但是9-3EV并没有使用萨博标志，而是换上了“NEVS”字母标识。

不过这些只是第一步，今年1月25日，NEVS品牌的拥有者国能新能源汽车瑞典有限公司，拿到了新能源汽车的“准生证”，为萨博在中国“复活”扫除了最后一道障碍。

国能新能源汽车有限责任公司也成为了继北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车、江铃新能源、万向集团、金康新能源之后，第九张新能源资质的获得者。

工厂自然是落户在天津滨海高新区了，几天前的12月5日，国能新能源汽车有限责任公司工厂正式落成，并且开始了试生产，NEVS 9-3EV的出生地就是这里。

▲ 福汽新龙马出品的启腾V60

其实除了萨博平台，NEVS还拥有微面平台，同样是来自于收购。2016年2月15日，国能新能源汽车和国研信息科技有限公司分别收购了福建新龙马汽车50%和15%的股份，NEVS实现了对福汽新龙马的控股，福汽新龙马旗下的启腾M70、V60以及EX80的平台和资源也就可以为NEVS所用了。

未来能有戏？

按照国能电动汽车的规划，除了即将投产的NEVS 9-3EV之外，NEVS品牌还将会推出四款纯电动新车，包括一款定位家用的中型SUV、一款跨界风格的中型SUV、一款中型运动轿跑以及一款紧凑型SUV，推新的速度为一年两款。

希望这些车型能够尽可能多地保留萨博品牌的精髓，即便是没了内燃机，如果能延续操控和驾驶体验，配合上电动机的加速特性，那也是件不错的事情。至少在偏向运动风格的纯电动车市场中，NEVS这种“电动版萨博”的策略有一定的竞争力。

如果只想依靠一份北欧情怀就让消费者买单的话，那就有点不现实了。毕竟萨博虽好，但恐怕经不起这样的折腾。

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