汽车品牌层次划分「外媒眼中的中国汽车品牌分级 有些品牌被抬到了不属于它的高度」

自主品牌的阵营划分向来存在诸多争议，但仅限于个别品牌，总体来看梯队分级是比较明确的。不过从国外媒体日前发布的一份的中国汽车品牌分级报告来看，国外的媒体同行对于某些自主品牌似乎存在很深的误解。

图注：分级报告来源Car Industry Analysis，图说汽车译制

先来总览一下，上榜的自主品牌被划分为高技术、中高端、中上游、中游、低成本、老旧技术这6个档次。就分级本身而言，没有什么问题。

然后具体来看，被列为高技术/高端阵营的品牌有：岚图、红旗、理想、蔚来、小鹏、拜腾、法拉第未来以及高合。这个划分很迷，制表人分级似乎只参考了发售价格和各品牌的PPT，很简单一个例子，法拉第未来量产车都没搞出来，就给划到高技术梯队去了？岚图、拜腾、高合情况也差不多，还有待进一步观察，说实话“电动车=高技术”这样的逻辑实在太过感人了，这分级不合理。

值得一提的是，红旗是高技术/高端阵营中唯一一个燃油车起家的传统品牌，当然红旗绝对有资格成为独一档的存在，传统的燃油车自主品牌敢30万起售的也就红旗了，实至名归。

再来看中高端阵营品牌，第一个就给图说汽车看傻了——你没看错，就是宝沃！同一阵营还有比亚迪、腾势、EXEED、捷途、领克、天际、赛力斯、WEY和奇点。好家伙，这已经无法吐槽了。

“德国老牌豪华品牌”宝沃就不说了，懂得都懂，它被抬到了不属于它的高度，应该给划到低成本阵营去。比亚迪、EXEED、领克、WEY没啥争议，其他品牌都是些啥？主打10万级家用SUV的捷途怎么就中高端了？奇点汽车这种PPT车企何德何能？天际汽车边缘化程度也是有目共睹，某品牌赋能的赛力斯产品力真的符合中高端吗？

说到EXEED、领克、WEY，长安汽车没有把UNI系列独立成为一个中高端品牌还是稍微有些吃亏的，比如品牌梯队划分这种情况，吉利、长城、奇瑞都有自己的高端品牌，长安没有就很吃亏。现在看来长安似乎不打算在燃油车领域搞独立的高端品牌了，年内长安即将发布独立的高端纯电品牌，定位大概和吉利的极氪差不多，只能说智能化、电动化是大势所趋。

看到这里图说汽车似乎发现了一个有意思的现象，基本使用纯字母LOGO的品牌，都能给划到比较靠前的阵营去，大概在外国人眼中的JETOUR和EXEED是差不多的存在。

然后是中上游阵营，入围品牌有：广汽埃安、一汽奔腾、几何（吉利）、吉利、哈弗、名爵以及汉龙。

本以为中上游阵营是最不容易出错的，但是外国同行还是再一次让我们失望了。广汽埃安和几何都是纯电品牌，企业宣传定位是高端纯电，那就应该归类到高技术/高端阵营去，奔腾和名爵私以为应该下放到中游阵营去，至于汉龙汽车，它出现在这个榜单中就相当让人困惑了。

中游阵营也很让人迷惑，按说长安和奇瑞这两个老牌车企应该和吉利、哈弗并列出现在中上游，然而这两个企业却与众泰、理念、纳智捷并列同一阵营，迷惑。

低成本阵营没啥问题，典型代表有海马、五菱、东风、东南、陆风，不过前途汽车对此应该非常不满，我一个造70万纯电超跑的厂子，怎么就给你们列为低成本品牌了？最搞笑的是比德文和雷丁这两个制霸老年代步车市场的品牌，居然混到和捷达、五菱、福田同一阵营去了，它们也被抬到了不属于它们的高度。

最后一个老旧技术阵营也没啥问题，海马、东南、华晨中华、汉腾、斯威、北汽幻速、华泰、昌河、比速等等品牌说实话存在感已经低了，前面提到的纳智捷、众泰、理念、汉龙、陆风也应该划到这个阵营来。上面提到这些品牌，好几个好久都没有发新车了，在新能源领域也没有什么动作，被市场淘汰只是时间问题。

这么一圈儿看下来，可以明显感觉到国外媒体同行对于中国汽车市场和自主品牌存在很深的误解，PPT做得好的新品牌很容易被抬到天上去，而看起来朴实无华但有口皆碑的品牌却给埋到了地下，建议下次再给自主品牌分级前结合市场销量看看究竟是谁在裸泳。