直面缺芯少电的挑战 A00级电动汽车奋力脱困

来源：中国能源报 杨梓

2月14日晚,长城汽车经销商接到厂家通知,要求从15日零时起,停止接收欧拉黑猫、白猫两款车型订单,并撤下展车及宣传资料。随后,欧拉官方表示:“由于芯片短缺、零配件供应无法保证生产等原因,导致黑猫、白猫车型订单积压较多,客户购车周期过长,影响客户体验。为避免给信任欧拉车型的车主带来更多不良购车感受,厂家将协调内部资源以更快满足现有订单排产计划,保证现有订车客户提车速度及购车利益。”一时间,“黑白猫停产”的消息闹得沸沸扬扬。

2月23日,欧拉品牌CEO董玉东表示,黑猫、白猫车型只是停止接单,并非停产,同时给出了原因:“2022年原材料价格大幅上涨,黑猫单辆亏损超万元。”其实,不仅是黑猫、白猫,其他A00级(微型车)电动汽车也面临类似问题。如何抗住亏损风险、危中寻机,是新能源车企亟待解决的问题。

难以分摊供应链上涨成本

“虽然欧拉品牌有产业链优势,但这款时尚亲民的小车,仍给公司带来巨额亏损。”董玉东指出,截至3月3日,电池级碳酸锂市场综合报价为49.45万元/吨,而2021年初,电池级碳酸锂价格仅为5.3万元/吨左右。与此同时,汽车芯片供应紧张,价格水涨船高,其中部分芯片价格上涨了数十倍。

据了解,欧拉黑猫指导价为6.98万元-8.48万元,白猫指导价为7.18万元-8.88万元。数据显示,欧拉黑猫、白猫上市至今累计销售17.3万辆,在5万元以上A00级市场多次成为单品销售冠军。董玉东坦言:“停止接单实属无奈之举,在缺芯少电的环境下,黑猫、白猫订单累计超过2万辆,按当前生产量计算,如果继续接单,预计到2022年下半年才能交付。”

实际上,目前不少A00级电动汽车企业已将成本压到最低,但动力电池原材料、芯片价格上涨超过预期,使其难以像高端车那样有分摊成本上涨的空间。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示,在缺芯少电、原材料价格上涨的影响下,车企会优先生产利润更高的车型,A00级车不得不“让路”。

董玉东表示:“我们将积极寻找原材料,争取快速交付。”按照相关规划,欧拉芭蕾猫、朋克猫、闪电猫等车型将于今年上市,其中芭蕾猫预计3月上市,售价15万元-20万元;闪电猫将在第二季度上市,预计售价20万元左右。

溢价能力较弱 积分收益大减

中汽协的统计数据显示,2021年,A00级乘用车市场销量达125.3万辆,其中新能源汽车销量88.9万辆,渗透率达71%。据了解,我国城镇居民日常出行里程在30公里以内,中短途代步出行需求旺盛,A00级电动汽车瞄准城镇短途出行市场,在新能源汽车下乡活动中扮演了重要角色,成为不少低速电动车更安全、合规的替代者。

2014年-2017年,较高的补贴吸引了不少车企布局A00级电动汽车市场,但随着补贴政策对续航里程要求提高,该市场随即“哑火”。2020年,随着五菱宏光MINI EV大卖,A00级电动汽车再次崛起。据统计,截至2021年12月31日,五菱宏光MINI EV上市后的累计销量突破55万辆,其中2021年销售426452辆,问鼎新能源汽车年度销量冠军。

由此可见,凭借薄利多销的优势,A00级电动汽车占领了不小的市场份额,然而,在供应链成本上涨的情况下,较低的售价却使得车企面临较大的亏损风险。事实上,供应链成本上涨是所有车企都需面对的难题。张翔表示:“为对冲成本上涨压力,保证利润,最直接有效的办法就是涨价。”截至目前,特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪等车企已纷纷上调旗下新能源汽车售价,涨幅在1000元-21088元不等。

但值得注意的是,上述品牌新能源汽车多为中高端车,而A00级电动汽车更多面向低预算、低收入消费者,该消费人群对价格涨幅更为敏感。据了解,在A00级电动汽车中,黑猫、白猫售价已处于高位,若上调价格,则会失去价格亲民的优势,影响其竞争力。

此外,某车企内部人士还向记者坦言:“对不少车企而言,A00级电动汽车主要用于抵消燃油车产生的负积分。”此前,特斯拉等车企通过卖积分收入不菲。但目前新能源汽车正积分售价为500元/分-800元/分,与最高时的3000元/分相比已大幅降低。这意味着A00级电动汽车给车企带来的积分收益已大打折扣。

A00级电动汽车并未丧失优势

乘联会的统计数据显示,今年1月,五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、科莱威CLEVER、零跑T03均有不错的销量成绩,分别销售26682辆、9984辆、6198辆、6007辆。一方面是巨大的市场需求,另一方面是车企“卖一辆亏万元”的现实。在供应链成本上涨的情况下,黑猫、白猫遇到的困难是A00级电动汽车都面临的共同挑战。那么,为解决困难,A00级电动汽车是否会被车企边缘化?

受访人士均认为,即使缺芯少电、供应链成本上涨,也不意味着A00级电动汽车会丧失优势。“A00级是重要市场,并非是过渡,且目前A级(紧凑型车,包括A0/A00级)电动汽车尚未达到应有的水平。”乘联会秘书长崔东树认为,A00级电动汽车直接涨价不现实,易引发消费者反感,建议车企在现有产品的基础上进行技术升级,从而提价。业内人士也认为,如何协调资源、抗住亏损风险,并合理布局产品战略,是亟待新能源车企解决的问题。

平安证券分析指出,2022年新能源汽车增长格局将生变,从新能源汽车细分市场来看,A00级市场的新能源汽车渗透基本完成,市场体量或趋于稳定,增速将放缓。随着新能源车型导入放量,A0级(小型车)市场的新能源汽车渗透率有望进一步提升。

“15万元-20万元插电混动车型将迎来增量。”崔东树认为。张翔也表示:“除A00级外,未来A级车市场或售价15万左右的电动汽车将迎来较快增长,该细分市场与普通工薪阶层的购买力匹配,且容量大,未来将有很大增量。”