一汽丰田亚洲龙混动版「买凯美瑞还是等亚洲龙」

中国汽车市场之大，我们大多数人都知道。每年销售接近3000万辆新车，让所有汽车品牌不得不重视。中国汽车消费者群体巨大，随着经济的飞速增长，中国的汽车消费者越来越懂车，也越来越会买车。恰好，现如今中国汽车消费趋势正越来越年轻化。所有想在中国汽车市场有所建树的品牌，必须足够尊重中国市场。

亚洲龙，这名字听上去其实很“中国”，但此前却一直不属于中国市场。不仅如此，“亚洲龙”这三个字都是我们中国消费者主动安到“AVALON”上的。这一次，“AVALON”经由一汽丰田国产，中文名称就直接使用了亚洲龙。“亚洲龙”这三个字，就好像是免费广告一样，虽不至家喻户晓，但也绝对让人大有印象。

亚洲龙的国产其实早在我们的意料之中，我们没想到的只不过是它竟然来的如此之晚，甚至都到了它的第五代车型。这一代亚洲龙脱胎于TNGA-K平台，和凯美瑞、雷克萨斯ES同一平台。从外观上，我们也能看到不少，另外两个车型的影子。

实际上，亚洲龙的国产还有另外一个重大意义。它代替了皇冠。一汽丰田皇冠这款车历史同样悠久，而且最初定位和奥迪A6一样高。只不过随着时间的推移，皇冠的竞争对手越来越多，而自身优势不再，存在感一直走低。

一代神车皇冠即将推出中国市场。在这种背景下，一汽丰田必须要用一个全新的车型来填补豪华细分市场的空白，所以，亚洲龙引入到中国市场。当然，不可否认的是皇冠定位中大型车，而亚洲龙定位中型车，差了一个级别。不过，与其自欺欺人的坚持中大型车市场，不如稳扎稳打深耕更大的中型车市场。这才是对丰田品牌对中国市场的尊重。

这一周，我们拿到了亚洲龙混动版试驾车，对于这套动力总成，我们在凯美瑞双擎上已经有所了解过。本篇文章，亮仔更想告诉大家的是，相对凯美瑞双擎，亚洲龙双擎还是有着自己的优点的。

外观凌厉且更加协调，这才是中型车该有的样子

刚拿到试驾车的时候，我就爱上了它的设计。无论前后左右哪个方向，亚洲龙都能让你感觉到舒服。当你的视角中出现亚洲龙的时候，你就会有“好看”“漂亮”等脑电波反应，类似条件反射。

亚洲龙的前脸十分符合现在年轻消费者的喜好。虽然拥有更凌厉的模样，但总体还是在可以接受的范围之内，并没有太过极端。总体来说，这和雷克萨斯ES的设计理念趋于相同，都在大众审美“限值”之内。

侧面的造型相比前脸体现出了更多的流畅感，无论从车头延伸出来的线条还是侧面单独存在的线条，都很好的起到了承前启后的作用，让亚洲龙首尾相互呼应。

18英寸轮毂的造型是同级别车型之中独树一帜，它不仅仅体现了亚洲龙的运动感，更体现了不俗的豪华感。总而言之，这套轮毂，确实足够特别，也足够符合亚洲龙该有的身份。

尾部的造型设计同样延续了车头的设计理念，怎么霸气、怎么凌厉就怎么来。线条夸张的尾灯组造型是其整个车尾的重中之重，不讲道理的外扩让我们看到了亚洲龙所想表达的夸张，同时贯穿式的尾灯组又把两侧灯组拉回到一条水平线上。

中间的尾灯上篆刻着“AVALON”的英文标识，算是再次向世人介绍了它的身份。所以，它是“亚洲龙”，但又不是“亚洲龙”！

车内设计豪华运动兼备，科技感还可更上一层楼

进入车内，我们能够看到一副熟悉的“面孔”。由于都采用了TNGA-K平台，所以亚洲龙、凯美瑞以及雷克萨斯ES这三台车内饰也有很多相似的地方。就我个人看，亚洲龙的内饰还是蛮有质感的，也更加稳重，而且还有不俗的豪华感。

平直线条为主的亚洲龙内饰相比凯美瑞而言多了一些稳重，少了一些夸张，这反而能让我第一时间就熟悉了内饰的所有功能区域，而且我个人也更加喜欢这种简约的整体风格。

镂空设计的中控屏内部搭载了丰田最新一代操作系统，其内部的UI设计相比以前而言进步不少，但我认为它还能做得更好一些。也有可能，日系车在对内饰的操作系统上一直很佛系。

这一点我觉得和马自达非常像，止步不前或者说不愿迎合消费者，或许更加准确。和一些自主品牌总是将操作系统搞得很炫酷不同，丰田在走另一种极端。

三辐式方向盘整体尺寸和上一代凯美瑞差不太多，只是内部的设计进行了升级，更加符合现在消费者对内饰的需求。同时，黑色调的增多也更能体现简约的风格。

座椅的软硬度适中，这符合丰田一贯奉行的中庸之道。值得一提的是，这套座椅的支撑性很好。这次拍摄图片，我们专门去了比较远的拍摄地点，期间开车不到两个小时，我并没有感觉到太多的不适。

挡把操作区部分，亚洲龙也设计的比较特别。真正给平时喝水留的储物格并不多，但给其它一些零碎的物品留的空间较大，挡把前方有一个较深的储物格，扶手箱的空间也比较大。

后排的配置方面，由于我们所借的车型是顶配旗舰版，所以空调可以独立控制，控制面板在后排扶手上，而且科技感还很高。

动力充沛，丰田混动值得信赖

虽然丰田的混动车型我已开过不是一次两次，但亚洲龙还是能够给我足够的惊喜。它和凯美瑞双擎虽然有不少类似的地方，但还是有许多自己的性格。

起步阶段，无论我们调节到什么驾驶模式，除非大脚油门，否则汽油机不会启动。与此同时，速度的提升也相当线性，甚至还有些向前蹿的感觉。

稍微深踩油门，发动机就会立时启动，和电动机一起做功。随着踩油门踏板深度的降低，发动机会短暂停止工作，等待下一次属于它出场的时间。

刹车同样是我喜欢它的另一个点，线性。相当线性的制动效果使得我开这款车并不用适应，车辆会第一时间理解你的意图并将你的想法几乎100%的转化为刹车力度。

显然，一款车从来没有十全十美。亚洲龙的发动机噪音控制，在我个人看来仍旧有很大提升空间。每次发动机介入做功的时候，发动机的噪音都颇大而传到车内。如果能够再相对的控制一下，我会更加喜欢亚洲龙。

底盘方面，亚洲龙也调校的比较紧致，显得很有运动感，支撑性也还不错。在过一些沟坎的时候，我们最好可以减速慢行，快速通过可能会有比较硬的感觉。

总结：

亚洲龙混动这款车给我的印象比凯美瑞混动要好。不仅仅是因为它的定位更高，而是它的整体设计思路相比凯美瑞要更加清晰。虽然已经2019年，年轻运动成为了每个厂商都要考虑的问题，但是作为中型车，必不可少的商务属性或者说稳重感，还是要有的。凡事皆有一个度，亚洲龙就掌握的不错。作为皇冠的代替者，亚洲龙应该会在这个级别收获不错的成绩。