媒体:小米确定造车 或将由小米集团创始人雷军亲自带队「雷军 造车」

造车，小米要来真的了？

9月1日上午，小米集团认证微博“小米公司发言人”宣布，今天，小米汽车正式完成了工商注册，公司名就叫“小米汽车有限公司”。公司注册资金 100亿元人民币，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军出任法人代表。

今年3月底，雷军在宣布造车的演讲中表示，未来十年小米将投入100亿美元造车，首期投资为100亿元人民币，而自己将亲自带队，“押上人生全部的声誉”，为小米汽车而战。五个月过去了，“首期100亿元投资”、“亲自带队”等承诺已经兑现。

不过，此前雷军在直播中透露，小米的第一辆车将力争三年内推出。也就是说，“米粉”们要想开上自己的小米汽车，恐怕还需要再等等。而在从0到1的过程中，小米汽车的品牌、车型如何，是自产还是代工，总部落地何处？热闹之外这些问题仍待逐个解答。

加码自动驾驶，年底前持续“抢人”

9月1日，“小米公司发言人”透露，宣布造车至今的5个月，小米汽车团队进行了大量用户调研和产业链考察，在推进产品定义的同时，已搭建起了近300人的团队。

而一个多月前的7月28日，雷军就曾通过微博官宣，小米汽车启动自动驾驶部门招聘，首批招募500名自动驾驶技术人员。到目前为止，小米方面表示，已经收到超过两万份简历。

200多人的缺额也将在接下来陆续补齐。8月份小米中期财报发布后的媒体分析会上，小米集团合伙人、总裁王翔表示，小米造车在今年年底以前最主要的工作还是招募团队。公司还会加大对L4级别自动驾驶的研发投入。王翔强调，自动驾驶技术是智能电动车里最重要的技术。

除了招人，小米还通过收购来招兵买马。此前，小米集团宣布以总交易金额约为7737万美元收购自动驾驶技术公司深动科技（DEEPMOTION TECH）。其中2440万美元将以现金偿付，其余则发行代价股份支付。完成交易后，深动科技会成为小米全资附属公司。

王翔在分析会上称，收购深动科技的重要原因，就是看上了该公司的技术积累和核心团队。收购主要以股票形式支付，也是为了能够在收购完成后留住核心团队。

全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤日前在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，科技公司入局造车肯定是往智能化方向发展，目前电动汽车市场的发展趋势已经明确，智能化趋势加剧，在这个领域对传统车企会有一定的冲击。

品牌、车型尚未确定，像手机一样代工造车？

企查查APP显示，从今年4月开始，小米科技有限责任公司就开始申请注册“小米汽车”商标，国际分类涉8类手工器械、35类 广告销售等，商标状态为注册申请中。

从目前信息来看，小米汽车的品牌沿用“小米汽车”的可能性很大。不过，小米汽车包括品牌、车型等具体信息依然没有最终敲定。

真正落地开始造车之前，雷军也在马不停蹄进行各种考察。4月，一张比亚迪总裁王传福与雷军等人的合影流出，6月王传福更是公开表示，比亚迪不仅支持小米造车，甚至正在和小米洽谈一些汽车项目。

随后几个月时间里，车企和供应链企业中都可以看到雷军的身影。雷军先后走访了博世、宁德时代等供应链企业，以及长安汽车工厂、上汽通用五菱柳州生产基地、长城汽车保定研发中心、东风汽车武汉基地、上汽乘用车嘉定总部等车企生产基地。

从雷军考察走访路线来看，涵盖了所有细分车型。业内认为，雷军走访很可能是为首款车型进行考察，不过截至目前小米尚未公布首款车型的定位和级别。

而在生产模式上，市场预期，小米或许将像手机一样，采取代工模式。7月份，关于安徽省国资委正在和小米汽车接触并有意将小米汽车引入合肥的传闻在网络流传，而江淮汽车或将为小米汽车代工。

对此，小米方面回应称，一切以官方披露信息为准。7月30日，江淮汽车澄清称，近期，有媒体陆续报道“小米汽车有望落户合肥，江淮或为其代工”等内容。经公司核实，江淮或为小米代工的报道内容不属实。截至目前，公司未与小米就合作造车进行过商议，也未达成任何合作造车的意向。

实际上，随着汽车产业面临变革洗牌，代工模式逐渐被认为是传统车企转型的一种方式，今年6月工信部也公开表示有序放开代工。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔接受贝壳财经记者采访时表示，自建工厂或代工模式都有可能，“造车首先需要把外观设计出来，目前小米还没到概念车的阶段。”

汽车 行业分析师孙勇认为，江淮汽车是小米造车最为理想的代工对象。一方面江淮汽车有做优做大代工这个角色的思想准备；另一方面江淮汽车有成熟的代工经验。此外，江淮与小米有别人难有的畅通沟通渠道，雷军是蔚来的创始投资人及重要股东，蔚来与江淮已将代工关系升级为合资公司成立江来先进制造技术公司，从股权关系上讲，小米也间接拥有江来制造的股份，如果借助蔚来汽车董事长李斌，江淮汽车和小米之间的沟通应该没有障碍。

第一辆车三年内推出，自称“并不晚”

近来，小米造车一事制造的另一大悬念就是落户。市场上传言“飞”了很久，至今仍未揭开面纱。

7月23日，有消息称小米汽车研发中心落户上海，小米方面对此给予了辟谣。

“近段时间关于我司造车的部分信息已经越传越离谱，一会儿落地北京了、一会儿落地上海了，还刻意地强调武汉没引入成功。除了落地以外，关于招人薪资待遇和期权的话题也让我眼红，动不动就独立期权，甚至薪酬总包给到2000万人民币的谣言也出来了。”小米公关部总经理王化发文称，“原本觉得不需要辟谣，大家应该都会有清醒的认知，没想到还有朋友找上门让我内推2000万的职位了。一并回应一下，以上所有均非事实，一切以官方披露信息为准。”

落户何处，是否代工，这些问题或许要更长时间才能得到解答。按照目前披露信息，小米现在的核心工作是搭建起自动驾驶技术队伍，先在这个核心技术领域进行突破。曹鹤也表示，新能源车市场需要逐步释放，造车是一个长线周期，即便找代工也需要工厂调整生产线，短期内很难出现产品。

此前，雷军在直播中透露，小米的第一辆车将力争在三年内推出。在智能电动汽车市场巨变气息渐浓的当下，小米要花三年造出的车，还能不能赶上潮流？

对此，王翔在今年一季度财报分析会上表示，“肯定来得及”。他指出，智能电动汽车的市场才刚刚开始，“虽然现在好像每个人都在谈电动汽车，但是仔细看市场数据就知道，电动汽车真正的普及率和渗透率还处在非常低的水平，我觉得（小米三年造车）并不晚，我们是有信心的”。

王翔强调，进入智能电动车产业，是小米AIoT智能生态拓展的必然选择。在造车上，小米也具有独特优势，包括丰富的软硬件融合商业经验，庞大的用户基数和成熟的品牌渠道等。“在过去的11年里，我们在智能手机和AIoT等核心领域里做了非常多的投入，这些都会帮助我们在智能电动汽车领域里稳健前行。”王翔表示。

新京报贝壳财经记者 许诺 编辑 王进雨 校对 卢茜