toyota 预见未来「丰田未来城市」

何谓“好车”？可以肯定的是，设计是其中非常关键的一个要素。那么对于丰田来说，设计是什么？对于客户来说，设计又是什么？汽车设计师们常常需要去面对这样的问题。

本期人物：丰田首席设计师，视觉设计部中岛孝之部长。

迎面撞见一个“汉堡包”？

在这次关于汽车设计的采访地点，竟赫然摆放着一个黑色汉堡，让人很疑惑。

中岛部长解释道：其实这是为了展览会而准备的。色彩设计师运用3D打印机精确扫描了汉堡包里生菜等各类食物，并还原成了眼前的这个“汉堡包”。

对方上来就向我们展示了前所未见的设计成果，为我们这趟“探寻汽车设计师秘密”的旅程画上了精彩的开篇之笔。据悉，中岛从小就喜欢画画，后来又在爱知工业高中学习设计。他之所以选择丰田，是因为受到了毕业后入职丰田的高中前辈的影响。

在中岛的职业生涯中，他经历了赴欧任职、担任YARiS首席设计师等等，一路走到现在的职位。

中岛部长

我记得当时有一位在丰田工作的高中前辈来学校演讲，他为我们介绍了汽车设计的工作，还展示了汽车的设计渲染图。我看到渲染图后感叹“这太厉害了”，并萌生了从事相同工作的想法，于是就走向了丰田。

中岛部长笑着告诉我们：“其实那时我只是个高中生，手里也没什么证书”。即便如此，他还是埋头坚持了31年，终于在2021年9月担任了视觉设计部部长一职。

视觉设计部是思考并执行丰田未来愿景的部门，他们与海外的设计基地交流概念、共同合作，并制作先行模型。

您或许会问，有多少人参与了丰田的设计工作？设计师们又将如何解读未来的需求？答案就在下文。

设计基地遍布日本及世界各地！1200人在此工作

中岛部长

包括模型师在内，全球有1200人在丰田的设计部门工作。各车辆研发公司负责推进产品化进程，而视觉设计部则负责其中的前期企划和先行模型制作等工作。

西蒙·汉弗莱斯设计部总监表示，丰田的造车目标是通过洞悉数年后的未来，满足客户需求。那中岛部长对此的想法是什么样的？

闻言，中岛微笑着说道：“诚然，我们既不是预言家，也不是占卜师，对于未来没办法给出正确答案......”

中岛部长

要想得出所谓的正确答案，恐怕只能等几年后的未来真正到来才行。但不可思议的是，现在全世界汽车设计师的想法和品味正在趋同，他们或许会交出相同结果的答卷。

因为大家接收到基本信息是一样的，如果只是在此基础上普通地调查一番，那么自己想出来的计划和别人想出来的就会撞上，最终呈现的结果也会大同小异。

为了体现品牌特征，丰田需要对新功能进行一定的想象，比如“如何设计造型款式，才能超乎人们的期待”。丰田的员工们必须不断思考“日本车和丰田车的风格”，将自己的“梦想”融进笔下。

正在研发的BEV也是视觉设计部的工作之一。

丰田社长的提问发人深省

“大家接收的基本信息相同，因而对未来生活方式、生活动向的分析都会大同小异，那我们丰田如何才能做出特色？”丰田社长的这一提问中其实隐藏着很大的提示。

中岛部长

感觉社长在让我们思考如何“制造更好的汽车”，我觉得眼前突然出现了一道难题：什么样的车才能走出我们的特色，成为更好的汽车呢？

对于这个问题，中岛部长最终给出的答案是“梦想”。

中岛部长

我们可以以自己的梦想为基础，思考自己想要什么样的车。当然，这并不是单纯的自我满足，我们的大前提是让客户满意。

在此基础上，我们还可以问问家人和周围人梦想中的车是什么样的，这么一来前进的方向就变得具体了。

部长透露，今后的移动设计企划方法

在这种饱含梦想的造车方式背后，一线是如何运行的？让我们继续一探究竟。

一般来说，企划内容大多是由视觉设计部担任创意立项，但实际上也有部分来自于其他各公司及海外分公司。并且，更不为人知的是，企划流程从数年前就发生了改变。

中岛部长

过去的做法是先对大量创意进行研发，再通过审查慢慢缩小范围。

以前，一个创意要赢得多重奖项后，才会被制作成模型定案。

而最近的流程是，在企划阶段就能看到可体现概念的具象化方案，早期确立方向性，以便于利用更多的剩余时间深入打磨创意。

为实现这种企划方法，拔高最初的创意质量便成了重中之重。中岛部长表示，这时最重要的就是把握“概念推敲”与“前期投入”。

为了设计深入山林？

中岛部长

为构思创意，设计者必须随时拥有前期投入精神，不断思考关于“事物”，关于用户心理等事宜。造型设计亦是同理，通过主动创造出的试验或事故场面，增加自身的真实体验储备。

保持对自然感兴趣、对其他产品感兴趣、对偶然的力量感兴趣，随时以现地现物的方式“分析及探索”生活。

专心致志只考虑角的设计。这种积累也将为未来移动设计做出贡献。

用力拉扯加热后的丙烯酸玻璃板，实验能形成何种形状。

成品如上图所示，这种造型单纯用CG很难表现出来。

在加热后的树脂板上放置一个沉重的铁球，树脂板自然下垂，形成了电脑很难描绘出的复杂造型。

将石头放置在靠垫上，探索其柔软度与触感。

这些试验成果将在部内共享，每位设计师自己储备的小实验，构成了丰田独立创意的素材库。

中岛部长

在我刚进入公司时前辈们就已经在积累探索经验了。还记得有一次我们一行人进入山中，前辈看到树根生长的形状很酷，便感叹要将这个造型用作汽车的前端设计！打开绘图本就开始素描。这种前期投入的不断积累，无论时代与工具如何变迁，其本质都不会发生改变。

带着小比例模型去欧洲的理由

另外，设计初期设计师们会制造一种被称为“本体”的小比例模型（试制品）。这种模型将浓缩车辆的所有设计概念，是一种具有象征性的抽象模型。

上图为试制阶段的YARiS小比例模型。设计师时刻谨记现地现物的重要性，因此模型从不离身。

城市街道上的建筑物在车身上被反射时效果如何，这需要前往实景去确认才可得知。因为欧洲与日本街道呈现出的整体色感不同。

中岛部长

我曾说过“这款车型在海外的街道上行驶，反射效果特别帅”这种话。那是因为欧洲建筑物多为淡棕色的石质墙，与深蓝色的天空对比色彩反差强烈。

这些都是通过“现地现物”所体验出的结果。顺便一提，日本的大厦外墙多为灰色，所以能够呈现最佳反射的车身颜色与行驶在欧洲的车有一定差异。

设计师工作的魅力之处

通过与中岛部长对话我们了解到，设计的源泉来自于丰富的兴趣爱好与好奇心。

中岛部长

一直以来，我都在向学习设计的学生们宣传，丰田渴望的设计师并不局限于汽车设计这一种。

像纺织品设计，电脑平面设计等，丰田所需人才范围跨度非常大。现在我们想要吸纳的是能够把握客户体验价值、可构想汽车用途的具有品味的人才。

研究人，提供以人为本的全新价值，这就是丰田设计。使人五感共享，实现汽车与人、街道与人的互动，思考如何将这些点在平面设计中有所体现，如何互相反馈？这个时代，比起“书本上的知识”更重要的是“广泛的兴趣”。

丰田汽车的设计者们并不只是设计车型，而是在设计人与物的连接性，在设计物品与街道的连接性。他们锁定的对象范围广，且十分具有意义。

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中岛孝之 视觉设计部部长

1991年，毕业于爱知工业高中后进入丰田公司，担任过初代VITZ、初代Auris、初代AYGO、IQ、JapanTaxi Show car、GRAND ACE等多款车型内饰原创设计。2008年至2011年，赴欧任职。2015年，担任现YARiS项目首席设计师，2017年起担任内饰设计室室长，2021年9月担任视觉设计部部长。并参与了JAID*的发起与运营活动。

*JAID团体的诞生，源自2015年某杂志发起的一个企划，该企划集结了各汽车厂商的设计者进行对谈，彼时设计者们达成了“举全国之力为全新汽车带来曙光”的共识，并以此为目标成立了该团体。之后，这里便成为了培养人才的场所，特别是对于年轻设计师来说，拥有了一个与同期竞争对手交流沟通、激发灵感的前期投入聚集地。