汽车行业裁员严重「各大公司裁员」

全球访问量最大的汽车垂直网站汽车之家，被曝出大规模裁员的消息。

12月29日，多名用户在某职场社交平台爆料称，汽车之家（02518.HK；ATHM.US）近日突然大裁员，人数多达600人，大致占员工总数的10%-20%，且裁员十分迅速，“上午谈条件，下午直接走人，交接都不用”。

针对裁员一事，汽车之家对外回应称，不存在大规模裁员，整体人员优化幅度不及5%，属于正常业务结构及年底考核人员优化。红星资本局注意到，如果按汽车之家2020年财报中的3905员工来算，此次裁员不超过200人。

12月30日，一位不愿意透露姓名的汽车之家前员工告诉红星资本局，汽车之家确实在裁员，“新车事业部裁员30%，二手车事业部裁员10%”。此外，他还透露此次汽车之家裁员或是因业务遇到瓶颈，不需要那么多人了。

曝出裁员的背后，汽车之家还面临着高管动荡、股价下跌、营收双降的困境。被称为“男人后花园”的汽车之家正面临内忧外患。

汽车之家被曝裁员600人，公司否认

知情人士：新车事业部裁员30%，二手车裁员10%

12月29日，多名用户在某职场社交平台爆料称，汽车之家近日突然大裁员，人数多达600人，占整体比例大致10%-20%。还有用户透露赔偿方案分为“N 2和N 1 1.8”两种。爆料贴还称，此次裁员十分迅速，“当天谈，当天走”、“上午谈条件，下午直接走人，交接都不用。”

汽车之家大裁员的消息在社交平台引起热议，据中国基金报报道，汽车之家针对裁员一事回应媒体称：“不存在大规模裁员，整体人员优化幅度不及5%，属于正常业务结构及年底考核人员优化。”红星资本局注意到，如果按汽车之家2020年财报中的3905名员工来算，此次裁员不超过200人。

12月30日，一位不愿意透露姓名的知情人士告诉红星资本局，汽车之家确实在裁员。该知情人士为汽车之家前员工，他与仍在汽车之家工作的同事保持联系，据称：“老同事说新车事业部裁员30%，二手车事业部裁员10%”。此外，他还透露此次汽车之家裁员或是因业务遇到瓶颈，不需要那么多人了。

被称为“男人后花园”的汽车之家成立于2005年，由理想汽车创始人李想一手创办。

公开资料显示，汽车之家早期定位为汽车消费者在线服务平台，随后从内容型垂直公司转型升级为数据和技术驱动的汽车平台。目前主要为汽车消费者、汽车制造商和经销商提供服务，日活跃用户数量突破4300万，总用户突破1亿。

2013年12月，李想带领汽车之家成功在美国纳斯达克上市。上市两年后，创始人李想渐渐淡出汽车之家。2016年7月，汽车之家持续数月的股权之争正式落定，平安集团正式接管汽车之家，成为最大股东，并任命陆敏为汽车之家董事长兼CEO。

今年3月，汽车之家回港上市，是继阿里巴巴、京东与网易之后的第四家，在香港与美国两地上市的互联网企业。

困境中的汽车之家

高管动荡、股价下跌、营收双降

被曝裁员背后，是汽车之家高管动荡、股价下跌、营收双降的困境。

2021年以来，汽车之家经历了多次高管调整。今年1月，公司原董事长兼CEO陆敏退休，由原平安财险副总经理龙泉接任。5月，汽车之家联席总裁张京宇宣布因个人原因离职，随后加盟华人运通，出任首席数字官。7月，首席财务官邹钧因个人其他原因辞任。10月，汽车之家宣布首席技术官王晓因个人原因辞任。可以说在短短一年时间，汽车之家的核心高管均已经更换。

与此同时，汽车之家在资本市场的表现也不如人意，港股美股双双下跌。截至2021年12月30日收盘，汽车之家港股股价下滑至54.25港元/股，与181港元/股的开盘价相比，跌幅近70%。从上市至今，汽车之家港股市值缩水624亿港元。

其美股股价从2021年2月的146.67美元一路下跌，截至12月29日，汽车之家报26.13美元/股，跌幅超过70%，目前市值为33.28亿美元。

一个月前，汽车之家公布了2021年三季报，净营收为人民币17.638亿元，同比下降23.8%；净利润为人民币5.217亿元，同比下降38.4%。

从业务上来看，2021年第三季度，汽车之家媒体收入4.43亿元，同比减少约53.19%；线索服务业务收入7.68亿元，同比减少约8.6%。在线营销及其他收入是唯一增长的业务，为5.61亿元，同比增长约2.5%。

有市场声音称，这是平安自2016年接手汽车之家以来，收获的最差财报。由此来看，此次裁员或许是意料之中的事。

竞争对手挤压、广告收入见顶

汽车之家或已掉队

除了内忧，更让汽车之家困扰的还有“外患”。

易车网和懂车帝是汽车之家强有力的竞争对手，二者的背后分别站着腾讯和字节跳动两大互联网巨头，在流量和内容端的扶持上，汽车之家获得的资源远不如二者。

据第三方数据公司极光报告，2021年三季度，汽车之家系新增用户920万，远低于懂车帝系的1387.7万，与易车系的2538.1万相比更是不到一半。

自2019年以后，汽车之家的流量困境愈发明显。2019年8月，汽车之家CEO陆敏曾发布了一组辉煌的用户数据：全站日均访问超10亿，小程序日活用户突破300万，移动端日活用户3780万，APP装机量达4.3亿……

但此后不久，汽车之家APP的日活用户数据便开始持续下滑。QM机构数据显示，汽车之家APP日活用户数自2019年11月份开始，同比连续下跌12个月，其中有8个月同比跌幅超10%，个别月份跌幅超30%。

此外，根据极光《2021年Q2移动互联网行业数据研究报告》显示，主流汽车资讯app中，易车系应用表现最亮眼。今年Q2月活用户较去年同期增长迅猛，MAU均值达3177.3万，同比增幅为57.2%，自2020年Q4以来一直位居行业第一。

背靠头条系的懂车帝同样不容小觑。有数据显示，懂车帝自2019年10月启动直播业务，截至今年5月，在懂车帝平台开播的经销商账户数量已接近25000个。2020年9月，懂车帝对外公布累计用户已经超过了2.4亿。反观汽车之家，直到2020年才开始布局视频和直播业务。

根据第三方机构QuestMobile报告，2020年TOP 10新车型广告投放媒介分布中，易车占据22.2%的份额，汽车之家占据17%的份额，今日头条以15.1%的份额排名第三。

除了易车和懂车帝，还有一批又一批的汽车垂直媒体接踵而来，冲击市场。另一方面，随着短视频的崛起，不少汽车短视频自媒体人涌现，他们作为汽车行业的意见领袖，也想要在此分一杯羹。

但从行业大背景来看，汽车品牌广告投放却已饱和。某汽车垂直类互联网平台人士告诉红星资本局：“中国乘用车市场20年来首次下滑，这个行业天花板到了。汽车之家的广告还是第一梯队，但是不论字节、汽车之家、腾讯，针对于汽车行业的广告预算，基本饱和了，也不怎么增长了”。

红星新闻记者 俞瑶 强亚铣

编辑 陶玥阳

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