「70年安徽礼赞」安徽交通之公路篇：风雨筑路七十载 江淮处处变通途

中安在线、中安新闻客户端讯 衣食住行，人类生存之必需。因之，发展交通成为人类社会发展不可或缺的重要事业之一。

马鞍山长江大桥

芜湖长江二桥

生活昭示我们，公路、铁路、水路、航空等四大类交通网络，虽各具特色各有所长，但从实而言，纵横交错、干支结合的公路更能起到交通动脉的作用：其运输灵活机动、服务千家万户，与社会发展进步、人们生产生活关系更为密切；铁路、港口、机场的物资集散、旅客接送等，都需要公路来实现“送货上门”“送客到家”。“要想富，先修路”的说法，便生动印证这一事理。

长江、淮河横贯省境，江河纵横其间，山区沟壑相间，崎岖不平，发展公路交通对安徽尤为重要。七十年来，全省公路在少、差、低、劣的基础上，克服重重困难，得到了巨大发展；在工农业生产、经济发展、抗灾抢险、发展旅游事业等方面，均显示出特殊的作用。“公路通，百业兴”也渐成人们共识。

恢复与初建：全国的第一条砂礓路诞生

说到七十年前的公路建设，不得不提到“三大战役”。

解放初期，恢复、维护公路交通工作十分繁重，在财经、物资、技术极为匮乏的年代，公路部门依靠人民群众和地方集中有限的财力、物力和技术力量，将抢修皖北支前公路、治淮公路和皖南急要公路作为最紧迫的首要任务，这便是解放初期公路修建的“三大战役”。

在进行“三大战役”的同时，公路部门重点修复以合肥为中心的放射线公路、兴建潜山至岳西等山区公路，实现了全省县县通公路的战略目标。

1954年的特大洪水给全省公路造成的损失是前所未有的，皖北地区很多路段被水淹没，最深处达5米，中断交通有的长达半年；淮河蚌埠段水位高达22.18米，堤外“一片汪洋”；蚌阜路怀远部分路段水深1米以上，马店桥被水淹没深达1.9米，中断交通一个多月，建设晴雨都可通车的公路成为百姓迫切所需。

1955年，蚌阜路阜阳至曹店长108公里的砂礓路面出现在淮北大地，阜阳地区第一次有了晴雨通车的公路，这是安徽乃至全国的第一条砂礓路，也是淮北平原地区公路建设史上的里程碑。

在很长的一段时间里，有砂礓的地方，都推广铺筑砂礓路面，当时宿县地区濉溪县144公里晴雨通车公路中，就有107公里铺筑了砂礓路面。

1956年10月全国公路养护会议后，由交通部组织21个省市参观团，来安徽观摩，对首创砂礓路面的成功和公路绿化等成果，以及在养路费年收入不足300万元的困难条件下，取得了投资小、收效大的成就，给予较高评价。随后，江苏、山东等省产有砂礓的地方，都陆续铺筑了砂礓路面。

这一时期，是安徽公路建设发展的最好时期之一。按照因地制宜、经济实用的原则，全省公路部门还在不同地区采取不同形式分别新建、改建和整修加固多种桥梁。到1957年底，全省公路通车历程达到8328公里，比1949年勉强维持通车的2088公里增长了2.99倍。其中，晴雨通车里程为4543公里，比1949年的322公里相比，增长13.1倍。

改善与发展：“小三线”公路修建工程走上历史舞台

进入60年代，安徽“小三线”公路修建工程走上历史舞台，成为当时压倒一切的政治任务。路桥的建成，不仅保证了皖境14个“小三线”工厂建设期间材料运输、人员设备搬迁的需要，大大改善了皖南、皖西公路交通建设状态，让山区土特产得以及时运出，发展了山区经济，改善了人民生活。

修建梅(山)长(岭关)路是“小三线”公路建设计划之一。在1967至1976年的8年间，金寨县发动民工1333余万工日，新、改建公路10条(段)267.6公里，新建桥梁112座3703.2延米。

当时，负责桥梁设计的老工程师楼辰，用一架破旧的手摇计算机，经过近3个月日日夜夜的艰苦运算，终于完成1座钢筋混凝土双曲拱大桥的设计；负责梅山至南溪公路测设任务的张泽绵、周昌柏、陶大鹏在接到调回省的通知后，仍坚持完成了测设任务。

据不完全统计，八年间，金寨县组织民工累计完成路基土石方768.8万立方米，新建驳岸等防护工程149处计6351.9立方米，铺筑泥结碎石路面240余公里，同时还协助修建了大量桥涵。可以说，金寨县的每一条路、每一座桥都是群众的血和汗铸就的。

五河淮河公路特大桥的建成，结束了安徽境内淮河上没有公路桥梁的历史，使淮河南北两岸公路交通面貌大为改观。1977年11月29日上午，五河淮河公路特大桥举行通车典礼，大桥两侧几百面红旗迎风招展，2万余名干群兴高采烈，锣鼓声、鞭炮声、欢笑声响成一片，60辆汽车组成的车队安全驶过桥面。人们赞曰：“长虹跨落淮河上，装点江上又一桥，车船联运通南北，中华儿女志气高。”

改造与提高：大胆提出建设高速公路的设想

迎着改革开放的春风，安徽省第一部公路管理法规《安徽省公路管理条例》颁布实施。从此，我省山区道路建设全面铺开，干线公路建设改造稳步推进，长期以来的“乘车难、货运难”得到逐步缓解。

20世纪80年代，我国经济社会已全面步入改革开放的春天。安徽省委、省政府根据安徽当时的财力和物力，大力发展交通事业，大胆提出了建设高速公路的设想。

上世纪八十年代，工程技术人员在柘乌路95k进行弯沉值测试

历时4年多，安徽克服资金短缺、技术落后、经验匮乏、设备不足等诸多困难，于1991年建成了全省第一条全封闭、全立交、双向四车道水泥混凝土高速公路(当时按照一级汽车专用线建设)——合宁高速。合宁高速的建成通车，不仅圆了安徽人民“早修高速，快致富”的夙愿，也让该路成为了安徽改革开放的“形象大使”。

同年6月，安徽遭遇百年未遇的洪灾，省会合肥市对外陆路交通基本中断，幸运的是，合宁高速已建成通车。很快，这条高速路便担起“诺亚方舟”的重任，大批抗洪救灾抢险物资经合宁高速公路到达灾民手中。

合宁高速

经历了1991年特大洪水的考验，合宁高速用一条“救命路”的鲜活事实告诉人们修建高速公路的现实意义。从此，修建高速公路便成为各地发展经济、改善民生的企盼。

从白天撑着小雨棚，夜晚点着小马灯收费，到自主研制并成功利用磁卡进行联网收费……1992年至1995年，我省高速公路建设步入稳步发展阶段，陆续开工建成了合巢芜高速、合宁高速大(蜀山)龙(塘)段和高界高速，自主开发了高速公路监控、通信、供配电等管理系统，实现了高速公路管理系统的国产化。

很快，广袤的江淮大地掀起了一场又一场高速公路“大建设”的场景，合安高速、连霍公路安徽段、广祠、南沿江高速、合淮阜、安景、界阜蚌、铜黄、芜宣等高速相继建成通车，捷报频传，一条条建成的高速拉近了安徽与外省的距离。

几乎同时，安徽农村公路建设也进入全面加快阶段，初步形成以省会合肥为中心，以高速、一级、二级公路为主骨架的公路网；到2000年末，县乡公路通车里程达到33720公里，公路总里程名列全国第15位；行政村通公路达85.6%以上，基本实现乡乡镇镇通公路；公路养护向以市场为导向的养管分离迈进，养护水平显著提升。

新改建农村公路7.3万公里、农村公路里程达13.6万公里、建成通村公路桥梁900座、改造危桥753座……一系列数据见证着安徽农村路的变迁。截止2012年，全省公路总里程14.94万公里，路网密度107.16公里/百平方公里，干线公路通车里程12412公里；同时，《安徽省农村公路条例》等地方性法规也相继出台。

回顾与展望：“五纵九横”路网体系正在持续构建中

在高速公路建设取得喜人进展的同时，位于高速公路上的大型桥梁和长大隧道建设也取得突破性进展，安徽高速桥梁和隧道建设技术水平已经跻身世界先进行列。

2016年12月30日，八百里皖江上游第一座公路大桥——望东长江公路大桥建成通车。这座跨江大桥是国家高速公路网G35济南至广州高速公路在安徽最后一段控制性工程，它的建成通车标志着全长2000多公里的济广高速在安徽省境内全贯通。

望东长江大桥

进入2018年，安徽省公路建设也“喜报连连”：新增一级公路通车里程390公里、新开工断头路14条、提前完成三年农村公路7.2万公里的建设总任务、肥西县、泾县被命名为第二批“四好农村路”全国示范县、路况水平连续4年稳居全国第一方阵……

俯瞰四好农村路（韩琦富）

建设“四好”农村路的同时，“生态环保”也成为安徽公路的“新名片”。2018年以来，安徽公路加强大气污染防治顶层设计，协助制定公路水运工程施工大气污染防治工作指导意见，组织、参加品质工程、大气污染防治等各类督查30人次，普通公路大气污染防治形势总体呈现不断好转趋势。

干支相连，纵横交织，高速公路、国省干线与水路、铁路、航空衔接有序，我省已实现“南北6小时过境、东西3小时过境”。

一花独放不是春，百花齐放春满园。铜黄高速、六武高速大别山隧道群、南沿江高速芜湖至安庆段、六潜高速等先后荣获詹天佑奖；马鞍山大桥、太平湖大桥荣膺鲁班奖；安景高速、泗许高速荣获公路交通优质工程一等奖。

建成“四好农村路”2万多公里、建制村通达通畅率100%……修的是路，改变的是农村面貌。从半封闭状态到四通八达,从崎岖不平、磕磕绊绊到大路朝天、处处畅通，一条条环绕在绿水青山间农村公路正成为脱贫攻坚的新通道。

凡是过去，皆为序章。按照规划，到2022年，全省农村公路列养率将达到100%，优、良、中等路总比例达到90%，农村公路年均大中修比例达到7%，实现小修保养常态化；到2030年，安徽省高速公路规划总里程将达到7484公里，形成以“五纵九横”高速公路网(5条纵线、9条横线和32条联络线组成)为主的“布局合理、覆盖广泛、功能完善、畅通高效”的高速公路网络，实现省际互通、市市直通、县县联通。(记者 史睿雯)