宝沃汽车的来历「德国宝沃汽车的历史」

今天节目中，有听众咨询宝沃BX7现在是否可买，言到商家打出的终身免费维修养护很是吸引人。

这让我除了想再次写出一段小小文字，和大家一同来了解一下宝沃这个看似新生品牌之外，也想说另外一个观点，这个观点在最后。

研究和了解一些汽车品牌背后的故事挺有趣，比如在我的节目里，我就曾经说过，中国台湾的纳智捷品牌和蒋校长的关系，长安汽车和它第一任董事长上海洋炮局李鸿章的关系，有时无非是一些茶余饭后之谈资，有时又能让人们了解某一品牌的历史积淀。

先说宝沃的前生。

1919年，宝沃诞生于德国的不莱梅。这个时间刚好是1918年一战刚刚结束。战争是罪恶的，它给人类带来了灾难，但换个角度战争对于汽车工业来讲，恰恰是最好的催化剂。德国的汽车工业原本就基础雄厚，一战爆发前后，就已经达到年产2万辆左右的程度了。战争结束后的20年代，被誉为德国发展史上“黄金的二十年代”。在这样的工业环境下，宝沃迅速发展为德国第三大汽车制造商，成为和奔驰齐名的豪华车品牌，甚至定位要高于宝马；在德国本土，曾经占据约百分之六十的出口份额，数量上仅次于奔驰。

岂知天有不测风云，因经营不善、资金出现问题等原因，宝沃最终在上世纪60年代停产倒闭。这简直就是富不过三代的完美写照，这才短短40年呢，就凋零了，上哪说理去？期间宝沃生产过三轮车、四轮车、客车、甚至传说还有直升机，可惜，大浪淘尽英雄梦！

老爷爷卡尔宝沃有一个孙子，自打小时候睡前故事里听到了自己家族如此牛X又让人惋惜的故事后，就立志要复兴家族品牌，这时候，他胸前的红领巾更加鲜艳了。终于在2014年，这件事情被促成了，福田出资500万欧元，收购宝沃全额股份，获得宝沃品牌的所有权，然后双方开始在北京密云区建设工厂。

这件事情说明，有时候只看儿子不行，看孙子也很重要。同样的故事发生在中国康熙年间，弘历这个孙子成为了他爹的一个优势因素。

于是，在今年4月的北京车展上，我们见到了宝沃BX7这款车。

那有人关心，现在是哪批人在管理宝沃呢，副总裁是原先奔驰的，设计总监是奔驰、萨博的，幕后大老板是福田的。

福田渴望借助老牌豪华品牌来一剂兴奋剂，这个豪华品牌也希望借助福田来一粒还魂丹。就这么简单。

那宝沃的今生现状又是如何呢？

现在这个价位的SUV市场，人们喜欢的要么是空间大、实用性高、配置强、性能稳健的，要么是小而精、品牌号召力强大的，打眼一看，宝沃目前来讲，应该是属于前一个阵营的。

BX7的主要竞争力在于：100年前的豪华底蕴、奔驰设计师的设计手笔、豪华感十足的内饰、宽大的空间、符合现在这个时代的2.0T加爱信6档、还有16到30万和豪华品牌划不上等号的市场定价。当然，还有逆天的售后政策。我想，当你走进宝沃为数不多的销售店（前提是你得能找得到），销售员一定会做两件事：告诉你一百年他们做了什么，告诉你几年后你不需要做什么。此车买回家之后，终身零维修费、零车联网费，这会成为最打动消费者的一点么，因人而异。

遗憾的是，迄今为止，我没有试驾过BX7，所以，本文还是以讲文化故事为出发点；但是对于这款车，我有一些算是理性的建议：

第一，关于终身免费维修一事，我想说，这是雄心壮志，但一旦有问题的话（当然我不希望有问题频发，但毕竟是机械），时间也是成本，免费维修不代表我不需要花时间跑售后，客气是都挺客气的，老是跑售后送微笑也不是个事；第二，对于一个借壳还魂的老品牌，我建议用时间说话，用市场见证。

后面，等我亲自试驾了车型之后，再和诸位细谈车型本身的技术和驾驶。

不过，说真的，老骥伏枥，志在千里。有些老物件，我还是挺喜欢的。特别选一组复兴时期的照片，可以一观。

最爱的，还是他。