TNGA 混动加持 凌放 皇冠陆放领衔 一汽丰田全车系冰雪试驾

十二月的魔都，雨洒梧桐，风摇窗棂，空气中透着一份湿冷。千里之外的内蒙古锡林郭勒，银装素裹，北国风光。

渺万里层云，千山暮雪。于我而言，兴奋感似乎盖过了零下二十来度气温的惶恐感。原因盖二：一，补偿了南方人始终等不到冬雪的遗憾；二，于冰雪赛道，试驾一汽丰田全系车型。

一汽丰田这次冰雪试驾的产品阵容可谓是声势浩大，包含奕泽IZOA双擎、皇冠陆放双擎、凌放双擎、卡罗拉锐放、RAV4、荣放双擎E 、亚洲龙、亚洲狮等一系列重磅车型。

夏驭酷暑，冬征极寒，一直以来严苛的气候环境都是汽车耐久性测试的必要环节。冰雪试驾既是不少汽车品牌年末收官的重头戏，同时亦是其验证产品力，传递品牌自信心的绝佳赛道。

谈及赛道，一汽丰田当真把赛道摆到了冰面上。本次冰雪试驾的场地位于锡林郭勒盟正蓝旗的上都湖，超过400万平方米的湖面被厚重的积雪所覆盖，并且凝结成数十厘米厚的冰层，堪称天然的冰上赛道。

值得一提的是，一汽丰田在这里等比例在这里复刻了世界四大经典赛道，分别是比利时斯帕赛道、日本筑波赛道、英国银石赛道、日本富士赛道。

工欲善其事必先利其器，在正式整活（试驾）之前，主办方特意为车辆安装了“钉胎”（每条雪地胎表面镶上了350颗以上的钢钉，每颗钢钉突出胎面达8毫米以上）这样做的好处在于可以提升车辆在冰雪路面的平均附着力，以便更好地操控车辆。

首先，笔者体验的是“日本筑波赛道”，试驾的车型是奕泽双擎。现实生活中的筑波赛道涵盖了低速复合弯、高速弯、直道、发卡弯，是世界最经典的短赛道之一，这次一汽丰田1:1复刻了这条赛道。

这次试驾体验，奕泽双擎在“赛道”中表现出来的灵动和轻巧令人影响深刻。得益于短小的车身以及TNGA平台带来的低重心，奕泽双擎在连续弯道中游走十分从容，再加上双叉臂独立后悬架的设定，进一步保障了车辆的动态稳定性。

接下来是“比利时斯帕赛道”，这个赛道有着连续发卡弯和大角度U型弯，以及颠簸路面。我们试驾的车型换成了皇冠陆放HEV 2.5L四驱版本。

皇冠陆放双擎虽然车长超过了5米，整备质量超过了2吨，但是因为E-FOUR电子四驱系统的加持，皇冠陆放双擎并未在冰雪上乱了阵脚。这套E-FOUR电子四驱系统并没有传动轴，而是靠着前后轴上两台电机协作，前/后轮的动力分配可以在100:0和20：80之间自如的切换，甚至这个“大块头”还能在弯道中轻松做出小幅度的漂移动作。

接下来是“英国银石赛道”，熟悉F1的朋友想必对这个赛道并不陌生，该赛道模拟了银石赛道经典的高速弯道和低速回头弯，同时还有较长的直道。这时，我们试驾的车型换成了凌放双擎。

我们试驾的是车型凌放双擎的旗舰版，动力方面采用的是2.5L双擎混动系统，同时还配备了E-FOUR四驱系统。凌放双擎的长度为4755mm，但是它的转弯半径只有5.5米，另外因为低重心的优势，后悬挂双横臂式独立悬架的设定以及这套电子四驱系统的助力，凌放双擎会让我感觉更加的好开，“映着余晖，开着最美丰田SUV，在冰面上起舞。我想，此刻的BGM应该是《漠河舞厅》”

最后，我们体验的是“日本富士赛道”，这个赛道场地有着较多低速弯和较长的直道，其中这条直道的长度超过了500米，可以说整个赛道对车辆的操控性能还是有不小的考验。这次试驾的车型换成了亚洲龙双擎。

亚洲龙双擎在直线加速过程中，配合E-CVT传动系统，动力输出相当线性。接近五米的车长并没有让人感觉到亚洲龙双擎有很明显的笨重感，在ACA主动转向辅助系统的加持下，亚洲龙双擎的车身摇摆幅度并不算大，并且在关闭ESP后，其在弯道中会变得非常的灵活。

一天试驾下来，笔者在多个复刻经典的冰雪赛道上体验到了丰田旗下的多款重磅车型，因为足够出色操控表现，与其说这是冰雪试驾，倒不如说是一场精彩的“赛车游戏”。

除了出色的燃油经济性赋能之外，一汽丰田的这套混动系统应对极端天气的表现也令人印象深刻，这次试驾的车型大都采用双擎的设定，因此车辆的启动是由电机来完成，受低温的影响比传统燃油车要小不少，此外车辆的暖风制热速度也非常快。严寒的天气看似挑战，一汽丰田却把它变成了自己展示的舞台。一汽丰田旗下的多款车型在经过一整天严苛的测试和高强度驾驶，经受住了考验。

笔者看来，以TNGA、混动为代表的技术正是一汽丰田雪中悍刀行的那把“刀”。面对芸芸车市中的劲敌，一汽丰田依托“技术”这把刀披荆斩棘，省油、高耐久、高保值，这些都是一汽丰田旗下车型的标签。在冰雪赛道走一遭后，或许你会发现它还拥有更多特质，而皇冠品牌的焕新以及新能源领域的“循序渐进”，或许会让我们看到一汽丰田未来更多的可能性。