新势力 传统车企「国内新势力车企」

在此之前，我们做过一期横评选题是《从传统品牌跳到造车新势力，最大的区别是什么？》，邀请的是从传统品牌换到新势力工作的销售讲述自己的感受。

今天我们邀请的全部都在传统品牌在职销售，让大家聊一聊目前的销售现状，是否有去新势力工作的想法。

现在的工作状态是，好不容易把车定了，然后开始漫长的等待，期间要经历客户好几次催促，不小心还要吃个投诉，有的干脆就直接退车了。

等车终于到了，得看公司的资金状况，如果刚好不怎么样，提车还得延期。

收入就更惨了，和去年比直接腰斩，但钱少事还特别多，各种培训、考试、邀约老客户试驾都得做，甚至还要干乱七八糟的杂活。

今年走了好几个同事，有的去了别的品牌，也有一些转行了，其中两个去了新势力。自己暂时不考虑去新势力，第一是小地方品牌太少，而另一方面已经入坑的前同事说，待遇收入各方面也很一般。

从2016年到奔驰4S店做销售卖车，如今已经5年了。

五年来，最长的休假就是每年一次的春节7天假，实际只能休息6天，因为还有一天需要到店内值班。因为奔驰4S店是全年无休的。平时每个月最多2天休班，不是不想休，而是有时候是业绩不好，不好意思请假。自己业绩好了，领导心情不好，也没法批假。除了家人婚葬嫁娶，几乎都是在上班的。

每天上班都是朝8晚8，永不停歇的接待客户，打回访电话，晚上回家就九点了，家人都吃完饭了，自己热点剩菜对付几口就睡觉了。

当然每个月也会有三五天能跟家人一起吃晚饭的，成年人的世界，我们都是永不停歇的永动机，不需要休息。

薪酬算是过得去吧，卖得好的月份偶尔能一个月2万多，不好的时候一个月五六千。一年算下来15万左右，算是不好不坏吧，没什么大支出的话，日子过得还算是温饱。虽然不能天天吃螃蟹，还是能做到想吃的时候就买点来吃的。穷并不快乐的穷着。

卖车是唯一的收入来源，不卖车就没有钱。基本工资只有区区的一千块，都不够一个月的油费。第三季度芯片荒，卖车数量减半，收入也直接减半，中秋节都没舍得买螃蟹吃。

有五六位同事跳槽去了新势力品牌了，听他们说起七八千的高底薪，说起股票期权也满是羡慕。但是，仔细想想，新能源品牌的不确定性，说不定哪天就失业了，想想现在还过得去的工作，就不跳槽了。虽然现在的生活黯淡无光，但经理说将来一定会一片光明的。

目前就职于国产大哥大的吉利品牌，今年1月入职的。辛辛苦苦一个月卖10台车，均收入大概7K左右。

就现在的工作来说还是可以的，最起码能保证每个月都按时发工资。从开始工作到现在呆了快5年，最开始是东风雷诺，后面雷诺跑路。转去了公司的奔腾两个月辞职不干，回老家呆了一个月。后面集团领导找谈话去老家的分公司管理岗，固定工资。心里想了一下现在也没什么头绪就硬着头皮上了，刚好做了半年就提桶跑路，申请转岗到新建的吉利店。

兜兜转转还是回来了，跟着之前的领导混。卖车对收入这一块来说影响很大。没有固定的副业，偶尔搞搞二手车、代购新车。

从最开始出来工作到现在，陆陆续续都有同事离开，又有新同事的加入。离开的同事基本也不怎么稳定，但大多都往高端品牌走了。有两位也去了新能源-小鹏，底薪相对于传统4s确实要高。即使不卖车也能解决温饱（手动狗头），上班时间就是两个班。基本都是准时上下班，不像我们隔三差五加班。分工也明确，工作内容也简化了很多，专人专事。

听说现在新势力的销售有点看不起传统4S过去的销售，不知真不真（只是听说哈）。目前来说暂时没有去新能源的想法，想继续躺平在4S，这么多年的工作模式把自己变成了没有感情的卖车机器了，突然转变恐怕会不适应，同时也有经济的压力。

另外也是因为现在所处的工作氛围很好。4s店是不会消失的，但越来越多的车企会参照直营销售模式。以后应该会考虑去，第一是尝试一下新的工作模式，第二是如果成家了准时上下班多陪陪家人也是挺好的。

暂时没有去新势力的打算，一是条件不允许，二是工资不一定有现在高。

目前在奥迪工作，月休3~4天，每天8点前到公司，7点左右下班，呆在公司的时间比待在家的时间长，从来没有在周末及节假日休息过，过年顶多休3天，选择了这一行就必须忍受，除非不干了，这没什么可说的。

我们这是落后省份的落后地区，四五线城市，论待遇的话我这个岗位（销售管理）在本地算顶尖薪资，年薪12万左右，年终奖另算。

一年到头的感受不能说特别忙，但每天都有来自各方面的压力伴随着，有来自厂家、集团、公司内部，甚至部门内部的压力，抗压能力不强早就被干掉了，入职时一头浓密的头发到现在少了1/3，尝试过吃黑芝麻，调整睡眠时间早睡早起，但没有好转的迹象，不知道会不会秃头，加上最近车源砍半收入锐减，生活和工作上都非常焦虑。

认识的人当中只有一个去了新势力，小鹏，但店还没开起来，而且不是直营店，是经销商加盟，完全没有任何意义。本地没有任何一家新势力门店，未来几年内大概率也不会有，城市太小新能源基建落后，撑不起来直营模式，就算有也是加盟商。不是直营根本不考虑去，还不如呆在4S店，而且就算去估计也给不了现在的待遇和工资（指本地）。去外地更不可能了，家里两个小孩完全没法脱身。

其实论工资待遇，BBA及以上的豪华品牌，是碾压新势力的，对于我们打工人来说哪里工资高就去哪里，根本不在乎品牌和形式，要是KTV门童能给2万，我马上就去站岗。

现在说白了新势力的钱更好“骗”，但我们做这行这么多年只坚信一个道理，车是要卖出去的。

前期为了提升用户满意度积累口碑给从业者高工资，因为低底薪 提成的方式会造成逼单、挑客户的现象，从而造成用户体验感不佳。到了后期任何品牌都需要上量，既然要上量了必然要考核销量，那和4S店有什么区别？

新势力也好传统品牌也罢，谁的钱给的多就给谁干，给的一样多谁的活轻松就给谁干，这是非常简单的道理。

现在在别克，工作866，工资2800，天天笑哈哈！

现在一个月卖个7、8台，卖一台能挣个二三百，但任务就是8台，完成了才有2200底薪。

每天上班，就是打卡，擦车，早会，拿起手机，充电，放下手机到前台笑嘻嘻，生活到是乐得轻松！

我在十八线小县城，周边三十公里内还没有蔚小理出现，所以总得来说身边同事去新势力的也不多。

在周边没开直营店的情况下，我自己也不考虑去，因为通勤远了，也影响我笑嘻嘻的生活。心里也有个小目标，争取明年考个教师编，经过在汽车行业的锻炼，到学校后应该能应付各式家长了。

目前在宝马4S店工作，按照公司规定，一周休息一天，一月4-5天休息，实际一月最多休息2天。

销售节奏快，压力大，如果需要交车，订车节奏跟不上时间进度，还会被取消休息，跟上节奏才可以休。

薪资待遇方面，没有底薪，各种KPI考核，分期渗透率达不成扣钱，重点车型IX3完不成扣钱，客户满意度回访扣钱，完不成销售任务扣钱，好多同事卖个5-6台车发个2-3千的工资，离职率特别高。铁打的营盘，流水的兵，整个销售部挣钱的就那5-6个人，平均1.5-3万，其余的都是打酱油的。

平常就是接待客户、试驾、邀约、洗车交车，早八晚八，每天定量打电话，打完才可以下班，不卖车就没有任何收入，好多卖2-3个车的同事，到最后算工资都是负数。

有离职的同事去新势力工作的，小鹏，蔚来等，自己目前暂时不考虑去，之后说不准。新势力没有KPI考核，保底工资高，也不用来回和客户砍价，整体上工作节奏和强度不高。

感觉以后新势力对销量有了更高的要求时，也会采用4S这一套KPI，毕竟新势力的人很多都是从传统4S过去的。