1000英里拉力赛「5千英里」

如果说你现今看到的赛车运动是各大厂商先进技术诞生的推手，那么近百年前意大利这块土地上神奇的某个比赛绝对是这一切的摇篮。换句话讲，是什么让阿尔法罗米欧拥有傲人的赛车实力，历经百年即便经历困境也有千万忠贞不二的簇拥？是什么让法拉利这个伟大品牌从无到有再站到金字塔尖，历经百年也有让自家经典赛车叫出亿元拍价的底气？是什么能让玛莎拉蒂搏得帝王级荣耀，昂首挺胸杀进量产跑车领域并缔造”脚尖下的交响乐团“之神话？又是什么让宝马一战成名家喻户晓，让奔驰能在运动领域涂上浓墨重彩的一笔并不遗余力地纪念。——那便是Mille Miglia 一千英里拉力赛

其实不久之前炒的火热的法拉利290MM以及335Sport在RM Auction和Artcurial-Retromobile上拍出的天价已经让Mille Miglia回归大众视线，近期站在风口浪尖的四缸保时捷718Boxster又让保时捷历史上的550 Spyder和Mille Miglia受到热议。这是很多天朝车迷不曾接触的另一个世界，Mille Miglia的激情热火从未在欧洲大陆熄灭过。

上世纪二十年代是无比疯狂的，有人飞越了北极飞越了太平洋，股市达到了令人眩晕的高度老板们赚得盆满钵满，陆地赛车运动也是时候孕育出一个新的伟大。新伟大的起源是两个意大利布雷西亚世家的子弟，Aymo Maggi和Franco Mazzotti。

1926年这对兄弟每周都开着布加迪Type35跟火车飙一飙，从布雷西亚杀到米兰，接着一棍子捅到罗马再折回。当时高性能赛车真是权贵子弟们的热爱，甚至是特权，而这两人已发展到走火入魔的地步。后来他们觉得独乐乐不如众乐乐，为什么不把这种公路撒野，这条充满奇趣与美景的梦幻路线发展成一个正规并具规模的赛车运动呢？

有了想法之后，两兄弟幸运地遇到了另外两个志同道合并且更有商业头脑的合作伙伴。一位是娱乐经纪人Castagneto，另一位是资深汽车专家Canestrini。通过这四个人的不懈努力，他们说服了当地政府拿到了比赛许可，召集了数百车迷一举解决了线路规划场地布置等等赛前繁杂的准备工作。展开比赛地图，这是一条从布雷西亚到罗马再返回布雷西亚的赛道，遍及半个意大利半岛，往返路线不同，呈”8“字型，全长足足有1618公里，并且全程没有高速，只有城里水泥路石头路以及乡间沙土路，还需翻山越岭。既艰险又刺激，设想一下场景，窄窄的路可能令人迷醉的并不是速度，更多的是离车手近在咫尺的路边，灯光和观众贴向耳边的欢呼飞速划过。这是一个绝对新颖的也是当时独一无二的开放式公路，利用现有的道路而非循环式赛道。mazzotti将它定名为——Mille Miglia

1927年3月27日7时，OM厂队车手Ferdinando Minoia和Giuseppe Morandi驾驶OM 665A型车，经历了21小时的飞驰，穿过了绿荫遮蔽的乡村，越过山头和丘陵，终于返回布雷西亚冲破终点线。第一次真真正正比赛过后，人们才知道一千英里的艰苦。

那个时候没有ABS EBD任何驾驶辅助，也没有什么氙气灯led灯，甚至都没有安全带！车手光秃秃带个头盔坐在敞篷车里，长时间驾驶20小时，披星戴月风雨兼程。恶劣的赛道条件满是坑洼不平或尘土飞扬，狭窄的村庄伸出路面的篱笆墙，车手需要始终保持高度注意来防止各种意外情况的发生。他们两个人可能没有意识到，他们充满兴趣来参加的挑战，已经成为一个传奇记录在汽车历史的书页里。

如此充满挑战与激情的大事件很快招来的更多的参与者。意大利本国和全世界的目光都聚集于此，全球最著名的赛车冠军们和全球性能最棒的赛车纷纷云集布雷西亚。全程超过500万的围观群众遍布大街小巷，山间田地。在某些程度上他们才是比赛的看点，因为他们很多人丝毫不惧怕车子发生失控等意外，就在马路旁守候着等待车子飞速从眼前划过。无论老少都在疯狂地为车手加油，同时掸掉车子尾巴拽来的飞尘。这场景怕是只有在意大利才会发生。

1927-1957是比赛的进行期间。1939年比赛由于事故频发造成十人丧生而被叫停，41-46年意大利因卷入二战而不得不停止比赛。一千英里拉力赛本身规格较高，对车辆的要求自然严格，必须是比赛当年生产的新车，车子绝对都装备了厂家最先进最拿得出手的技术。而车手也大多是具有皇室血统的贵族。比赛的规则也很有趣，不像现今拉力赛快车提前慢车一分钟发车，它要求”慢车先发“，这使得长途比赛的进程加快，使赛事组织章程简单化，也缩短了执勤人员的站岗时间，最小化了道路封闭的时间，保证赛事之外的日常通勤。

1949年以后，在规则不变的前提下，举办方给每台赛车根据性能精确确定了发车时间，如半夜三点二十分发车，车上就贴有”320“的编号，增强了比赛的规范性。事实上，当时快车和慢车的差距十分明显，动辄20小时的持续时间让快车赶超慢车成为可能，因此很多车手被定在午夜之前发车，次日黄昏后到达终点。

比赛捧红了许多现今我们熟知的厂家也造就了几款绝世经典车型。最值得称道的是赛道之王Alfa Romeo。现在我们都知道法拉利是意大利跑车世界的王者，而在法拉利之前，这顶王冠属于阿尔法罗密欧，而且多亏了一千英里拉力赛，因为阿尔法罗密欧总计取得了13届一千英里拉力赛的冠军。赛车主要分为前期6c和后期8c两个系列，最著名的是8c 2900型，由Carlo Maria Pintacuda等车手驾驶连续获得了35-38年四届冠军。47年当意大利刚从废墟中爬起来时，获得战后第一冠军的仍然是8c 2900型车。

在车辆外观都千篇一律的年代，8c的身姿极其特别。大椭圆形的散热器隔栅，前后轮的翼子板加上流畅的车身线条，勾勒出一条优美的曲线。8c 2900的发动机由当时伟大的工程师Vittorio Jano设计，直列八缸2.9升，双顶置凸轮轴。尽管压缩比只有5.75:1，但依赖两台增压器，它可在5300转达到200马力的最大功率，这一成绩在当时可谓划时代。其他机器想要做到如此的功率水平，排量5.0起步。除了拥有惊人的发动机以外，8c 2900还配有超前的四轮独立悬架，易操控。

另外为了比赛，8c 2900去掉了一切可用到的装饰，连车门都被裁到一半，总质量仅为848公斤。精心的努力果然带来了巨大的收获，8c 2900的最高车速达到了200公里每小时，在战前跑车中占据了头把交椅。亨利福特曾经说过，他每次看到阿尔法罗米欧的车时都要脱帽致敬，以示尊重。

阿尔法罗密欧名声大振时恩佐法拉利与1947年离开了它自创公司，制作赛车迎头追击，公司成立第二年便在家门口首战告捷，在49-57年的大赛中法拉利更是几乎连续拔得头筹。1948年由Clemente Biondetti驾驶的法拉利166S成为了法拉利在国际赛事上夺冠的第一款车，仅生产39台。49年的166MM由166S改良而来，扩大生产以引入北美。其车身由Touring设计，秉持着GT风格的轮廓，腰线贯穿始终。它继承了125的双叉臂悬架，搭载了新型的2.0升V型12缸发动机，可在6000转时达到140马力的输出功率。Motor Trend评价166为历史上最棒的法拉利。1950年由Giannino Marzzoto驾驶获胜的195为166基础上升级2.3升发动机而来。

1952年法拉利科伦坡引擎面世，法拉利将搭载此新型3.0 V12发动机的250车型大面积应用比赛。其中最美法拉利：250S Berlinetta在首次亮相时便由Giovanni Braco驾驶获得冠军。从此250家族枝繁叶茂，在日后缔造了无数传奇。

不过最值得浓墨重彩的是1956年由Eugenio Castellotti驾驶获得冠军的法拉利290MM车型，全因为它在去年12月的苏富比拍卖会上拍出了2805万美金成为了全球第二贵法拉利。自1953年诞生625 TF后，一度沉迷于6缸发动机的法拉利重拾V12传统，打造了新型3.5升V12单顶置凸轮轴发动机，最大马力320。该发动机和与860 Monza同款的Tipo 520底盘合为一体，290MM便诞生了。美妙绝伦。有了Barchetta开放式车身，整车质量仅为878千克，最高时速可达280公里每小时。

梅赛德斯奔驰在30年间的征战中成功捡了两次漏拿了两次冠军。第一次是1931年由Rudolf Caracciola驾驶的奔驰SSK型车。SSK于28-32年间生产了33台，搭载配有增压系统的直列六缸发动机，功率可达300马力，最高时速239公里每小时。SSK车身巨大优雅，难以驾驭，车手驾驶它获得冠军实属不易。比赛时的涂装为象牙白配酒红，因此日后被粉丝称为”白象“

不过所有的一切都比不过300 SLR这般传奇。奔驰300SLR的开发目的就是成为一台纯粹的赛车。该车有赛车级别的空间管阵式车身结构以及没有丝毫装饰成分的流线造型，车身用优质薄钢打造，使车辆有足够强度的同时满足了弹性和伸缩度的要求，并且降低了自重和风阻。该车搭载3.0升直列六缸发动机，惊人地使用了新兴的高压燃油喷射系统，比使用化油器的版本功率输出强了近一倍达到215马力，极速260公里每小时。1955年英国著名车手string moss驾驶奔驰鸥翼门300SLR赛车获得冠军，并且以157公里每小时的平均速度打破了赛事记录，前无古人后无来者。

设想一下，在路况较差并穿越山丘村庄的普通公路上，以160公里每小时的速度连续行驶10小时，这是相当不可思议。我相信即便放到今天，现代化程度如此之高的赛车配以专业车手，重回当年路线，做到这一点依然不简单。我们需要向这位车手致敬，老爷子现在还会时不时走到自家车库坐进那台300SLR里找找当年的雄心壮志。车上的722红字永不会抹去，早上7：22的朝阳永远闪耀。奔驰也分别在2007年和2009年推出了SLR 722和SLR String Moss车型来纪念这段传奇历史，致谢这位缔造传奇的车手。

说道捡漏就不能忘了1940年由Huschke von Hanstein驾驶获胜的BMW 328型车。328的诞生和它创造的成绩对后世影响深刻，宝马的名字从此响亮。

1935年宝马决定开发一款车来抵挡阿尔法罗密欧的锋芒。不过作为一家羽翼初长的公司，无论是时间状况还是财务都不允许它开发全新赛车，所幸当时现成的319型车为328提供了平台。通过扩缸，添加粘滞阀，更换缸盖，改变进气结构都不足以让现有的2.0升发动机有大的改观，宝马工程师的天才随即想出了在中间横置挺杆的帮助下，通过进气门摇臂轴控制排气门的方法。事实证明，这个方案是绝妙的。

改良后的机器能够轻松产出80马力，配以由Fritz开发的轻质底盘，加上328华美的车身，构成了几乎无可匹敌的组合。当时的赛事评议员被这台急速如风的328所折服，他说：”只能用不可思议来形容！“

保时捷550 Spyder作为一款专门为汽车赛事研发的中置引擎保时捷，也一直有着不错的战绩。他沿用了保时捷356上的1.5升水平对置四缸发动机，凭借仅有550千克的车重，所向披靡，甚至可以打败级别更高的对手，外号巨人杀手。

关于550有一趣闻，1954年赛，车手汉斯赫曼驾驶550 Spyder飞驰在田间，不料前方火车铁轨平交道口的栏杆突然放下，此时来不及刹车。由于它车身极低，车手和副驾赌命将头低下闭眼闯卡，只见550 Spyder轻盈地从栏杆下方溜过，二人毫发无伤继续前进。观众一阵惊呼。

比赛中还有很多著名赛车如玛莎拉蒂2200 Sport以及蓝旗亚D24 Spyder等，也都获得了不错的战绩，为日后量产车大卖赢得了很好的口碑。

好景不长，1957年， Piero Taruffi驾驶的法拉利315S发生了爆胎，车身飞起以300公里每小时的时速栽到了观众区，造成了包括车手在内11人死亡，其中有五名儿童。意大利当局自此明白，暂且放下对赛车的热爱不提，也许在不断发展的赛车界，赛车技术达到了当时的水平，mille miglia的比赛形式就不再适合这些车辆了，因为它们越来越快，赛道开放的环境根本无法提供足够的安全保障。

所以三天后，意大利政府叫停了一切关于mille miglia的活动，旧时期的mille miglia历史从此终结。事后很多车迷纷纷对当局表示抗议，恩佐法拉利也因自家赛车出问题而被法院起诉，官司前前后后足足打了四年才为自己洗了清白。

可喜可贺的是，1977年，一群老车玩家与赛车爱好者重新集结在布雷西亚，带着自己珍藏的当时征战赛场的车款，用巡游和展示的方式给mille miglia举办了盛大的20周年纪念仪式。1984年怀旧时mille miglia华风的新mille miglia重拾旧时道路，再度按规则复办。这次的复苏不同以往，不再一昧强调速度和勇气的比拼，而是老爷车姿态与优雅的竞赛。赛事只邀请当年参赛的古董车款，生产年份必须在1957年以前。只有法拉利有权让另一只现代跑车队以附属车队的形式跟随团体参加巡游。参赛者驾驶自己的老爷车，跟随车队稳速行进，从罗马出发到布莱西亚折返回罗马，全长1000英里。今日的新mille miglia无疑是一场缅怀历史，速度，却又和古典优雅相会的嘉年华。93年开始又回归到另一传统：手动计时

Mille Miglia同之前的Targa Florio和后来的Carrera Panamericana一样，不仅让阿尔法罗密欧、法拉利、宝马、保时捷等公司的成功的GT车型留名青史，也让string moss等一大批有勇有谋的传奇车手流芳百世。作为比赛，它最大的价值还是在于它带给我们的勇于开创敢于挑战并且懂得坚持的进取精神，激励着爱车的年轻一代去向前奔跑，一生追梦。

希望Mille Miglia能这样永远进行下去。