插电混合续航里程「插电混动为什么省油」

新能源汽车市场，从来难以逃避里程焦虑的问题。

繁星点点的纯电动汽车有如下山猛虎，但即便如此，夏天不敢开冷风，冬天不敢开热风的窘境从未脱离新能源汽车用户。然而，伴随着不断革新的新能源技术发展至今，这一苦涩的“里程焦虑”问题似乎已经有了最完美的解决方案。

今年3月，新蒙迪欧插电混动版车型正式上市。当越来越多的目光聚集到“插电混动”这个日渐强大的车型分支，新蒙迪欧却不出意料地成为了其中最闪耀的车型。

如故的身影，依旧的风韵，蒙迪欧骁勇善战的健硕身形仍然真实地出现在眼前，只不过，如今的它还多出了旧时难能寻觅的“新能源力量”。

穿西装的“时尚达人”

首先应该祝福远在魔都的朋友，如果你身在上海，那么在购买新蒙迪欧插电混动版时，便会直接免去动辄“六位数”的指标购置费用，那张看似弥足珍贵的新能源牌照即能唾手可得。其次，在华灯溢彩、歌舞升平的“不夜城”中，新蒙迪欧插电混动版的靓丽造型，同样会成为这个时尚大都会的“最佳拍档”。

新蒙迪欧插电混动版在外观上依然保持着汽油版车型的动感与率真，除去前翼子板处若隐若现的充电器插口，以及车尾部分的“ENERGI”的身份象征，新蒙迪欧插电混动版依然是那个叱咤风云的“气质型男”。

霸气、时尚、犀利，这是我见到新蒙迪欧插电混动版实车时的第一印象。从车头部位看去，新蒙迪欧插电混动版依然充满着浓浓的“战斗气氛”。

锐利的前大灯组搭配别致的中网造型，让车头依旧具有极强的“攻击性”。不过更加难能可贵的是，重新经历“精加工”的车头线条变得更加圆润与饱满，分寸之中还带有一丝感性与优雅。

在两种截然不同的设计元素悄然融合之后，奇妙的化学反应便随即发生。呈现在眼前的不仅是美系车应有的刚毅与果敢，更是美系豪华车中才能见到的优雅与律动。

刚劲有力的双腰线设计，彰显出蒙迪欧家族与生俱来的恢弘气势。极为流畅的车顶线条营造了新能源车中少有的动感，同时也将修长无比的车身线条展露无疑。

新蒙迪欧插电混动版的尾部设计仍然继承了蒙迪欧家族一如既往的“华丽”，修长的尾灯搭配横穿整个尾部的镀铬饰条，错落有致的造型将车尾打造成了一套“高档燕尾服”，即使不能随风飘摇，但也能尽显灵动。

打开车门，简洁的中控台布局依然是我们熟悉的居家风格，从门板到座椅，从方向盘到仪表台均包裹于细腻的皮质材料中。除此之外，中控台区域采用多种材料搭配，木纹以及金属拉丝工艺都带来了极佳的视觉效果以及细腻柔和的触感。

空调出风口下方，配有一块镶嵌式的8英寸液晶显示屏。这个尺寸的中控屏并不突兀，同时也不显小气。搭配周围彰显豪华感的细腻皮质材料，相辅相成，相得益彰，呈现出“科技风”与“豪华风”混搭的效果。

标新立异的“节能神器”

新蒙迪欧插电混动版的仪表盘进行了一定幅度的“精细化”升级，当点亮启动按键之后，仪表盘左侧将会显示电量、平均油耗/电量等的信息显示，右侧则显示象征环保的小树叶，同时会呈现出一些详细的数据，例如一段时间驾驶能耗量等。而中间部位，依然是“战斗能力值”爆表的指针式仪表盘。虽然身为一台新能源车，但它并没有剥夺驾驶者追随的，最原始的“机械乐趣”。

换挡机构依然采用科技感满满的旋钮型式，旋转时的阻尼感恰到好处，各档位清晰明了，仿佛像操纵一台航空仪器一样充满科幻感，同时也符合新能源车型的主要性格。

换挡机构下方的功能选择区域，犹如排兵布阵一般令人叹为观止。除了具有特殊意义的驾驶模式，下坡辅助、自动泊车、倒车雷达，都是日常行驶时至关重要的必备功能。

在此，我们有必要好好聊聊这台新蒙迪欧插电混动版的驾驶模式选择功能，上图中的“EV”按键为插电混动版所特有，同时也是新蒙迪欧插电混动版动力控制系统中的“点睛之笔”。它提供了三种不同逻辑的驾驶模式，分别为EV Now、EV Later 以及EV AUTO 。

系统默认状态下，EV AUTO智能混动模式，能提供最经济合理的驱动方式，通过行车电脑根据各种传感器信号的反馈，可在最短时间内优化出最合理的驱动方式，以获得最为恰当的驱动方式。

EV Now为电量优先模式，是以纯电动模式来驱动，根据官方公布的资料显示，新蒙迪欧插电混动版的纯电续航里程为52km，如果考虑上一切外界因素，这款插电混动版车型的实际的纯电动续航里程至少也能达到40km以上，对于日常在城市中通勤的上班族而言，这个数据已经完全能支撑用户在早晚通勤当中使用纯电动行驶。

除此之外，EV Later为电量保持模式，该模式能够最大程度保存电量，并主要采用发动机驱动车辆，长距离行驶同样可以畅行无阻。

值得一提的是，新蒙迪欧插电混动版搭载的这台2.0L自然吸气阿特金森循环发动机，也并非等闲之辈。146马力和175牛米的最大动力参数不仅能完全满足日常使用条件下对动力的需求，而且实际使用工况下，能达到接近40%的热效率，和业内顶尖的丰田内燃机技术相比也毫不逊色。

eCVT变速器的匹配，无疑证明了新蒙迪欧插电混动版是一台货真价实的新能源车型，而并非那种虚无缥缈的“油电两用车”。“抛弃”了传统变速器后，新蒙迪欧插电混动版插混版的百公里综合油耗仅为2.0L，即使在日常使用中会存在一定偏差，但它的燃油经济性依旧会大幅超越所有同排量的燃油车型。

心贴心的“全方位服务”

在充斥着满满的黑科技外，新蒙迪欧并未将举足轻重的用户体验置之度外。在这台以节能为主线的新能源车型上，用户同样能享受到“跨级别”的非凡体验。

除了常规的舒适性配置和便利性配置，新蒙迪欧插电混动版同时还配备了最新版本的SYNC 3系统，并延续了对 CarPlay 和 AppLink的支持。与此同时，新系统还新增了无线热点功能，进一步提升了车机系统的实用意义。

语音控制功能也是这套车机系统最重要的亮点之一。经过短暂的体验，系统的反应能力和识别准确率还是给我留下了深刻的印象。无论普通话是否标准，下达的指令是否过于随意，系统都能在短时间内精准到位地识别用户意图，从而干净利落地执行动作。

最让我惊喜的地方在出现在了副驾驶区域，作为一台售价不超过30万的合资B级车，新蒙迪欧插电混动版竟然出乎意料地配备了副驾驶“老板键”，坐在右后方的乘客只需在副驾驶无人乘坐的情况下轻戳按键，海阔天空的乘坐空间便呈现在面前。

至于新能源车用户最为关系的售后问题，小编也详细咨询过当地经销商的售后服务部门。据了解，和普通的混动车型相比，新蒙迪欧插电混动版的电池容量要远远大于前者，9KWH的锂离子电池组在适配在快速充电桩充电，充满只需要2.5小时。而家用220v充电的话也只需5小时就能充满。

与此同时，在部分地区享受国家/地方双重补贴的情况下，福特还随车附赠便携式充电枪，并且为车主免费提供并安装家用充电桩。如此算来，新蒙迪欧插电混动版的综合性价比已经达到了“惊人”的程度。

除此之外，鉴于新蒙迪欧插电混动版的发动机以及电池组件均为进口，该车型的售后质保问题同样受到了重点关注。据了解，针对新蒙迪欧插电混动版成本最高的电池组件，厂商为其提供了长达8年或16万公里的质保服务，几乎占据一款车经济寿命周期的70%，近乎完全解决了消费者的后顾之忧。

由此我们不难看出，新蒙迪欧插电混动版的全能表现着实令人赞叹。品质超群，性价比出色，新蒙迪欧插电混动版解决的不仅是里程的焦虑，指标的困惑。新蒙迪欧插电混动版的到来，恰如一场及时雨，浇灌了尚处于成长期的新能源汽车市场，并一举改变合资品牌下新能源产品，只发挥“象征功能”的现状。

虽然我们尚不能知晓，新能源前方的道路究竟会如何起伏跌宕，但如同新蒙迪欧插电混动版这般高品质车型的到来，必然会为整个市场创造真正“崛起”的机会。