新福克斯重回4缸机 变速箱却退回6at 这是啥操作 「17款福克斯变速箱到底什么情况」

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2016年，长安福特全年销量近百万台，这其中福克斯是绝对主力之一。这还不是福克斯的巅峰，2012年前后福克斯曾力压朗逸、轩逸等车型，多次登顶轿车销量榜首。

短短数年之后的今天，福克斯已经从市场爆款，沦为了市场边缘，很多人将此归结于三缸发动机。近日，2022款福克斯正式发布，全面抛弃了1.5L和1.5T三缸发动机，换回了四缸1.5T。

对于福克斯来说，天亮了吗？今天，咱们就仔细分析下福克斯：

一分钟速看

新款改了啥

换回四缸 6AT

2022款福克斯，最核心的变化莫过于动力的重新调整。改款后的福克斯将全系换用1.5T四缸发动机，最大功率177马力，最大扭矩243牛·米。相比于此前174马力的三缸发动机版本，动力、扭矩的提升都有了一点点提升。

与之匹配的，也从8AT变速箱换回了6AT变速箱。虽然很多人吐槽三缸，但多是网友。对于真实购车的车主来说，变速箱才是最该吐槽的。此前所匹配的8AT变速箱是福特10AT变速箱的简化版本，技术较为复杂、可靠性不高，作为一台自动变速箱，有顿挫感。

此前的三缸 8AT，并不痛快

无论是从数据、发动机匹配的6AT来看，这套动力总成就是18款之前福克斯上的同款，动力总成的技术规格其实是退步的。尤其是在能耗方面，这套动力总成的水平肯定不如技术更先进的三缸 8AT。不过这套四缸机加上6AT的组合较为成熟，至少口碑良好，质量可靠。

2018款Ecoboos 180车型就是同款动力总成

但是这套动力总成，也有些新东西。将搭载名为Overboost的超增压模式，瞬间可以把扭矩提到270牛·米。同时发动机的最高转速也提升到了6675转，都将提升实际的动力水平。用这么成熟的成熟动力总成，也让福克斯的价格给人更多的遐想空间。

内内外外均有升级

外观采用了全新的前后包围造型，即便没有运动风格外观套件加持的普通版，没有独特的ST蓝色，也比现款过于小家碧玉的造型霸气了许多。其实整体造型已经在2021款上见到，而这格栅熏黑后同大灯相连的造型，也是国产福克斯特供造型。

2022款福克斯还推出了致敬RS系列的S Edition版本，拥有专属的掠星蓝车色、蓝色 黑色撞色赛车元素拉花及黑色尾部扰流板、S徽标等。

新改款的福克斯，依旧拥有两厢版本，外观同样在这些地方进行了升级。目前还待确认的是此前的跨界旅行车时候还会保留。福特方面在国内申报了旅行版的外观专利，但此前并没有旅行版的申报信息。

内饰，同样也根据时下流行的元素，进行了重新调整。配备8英寸液晶仪表 12.3英寸大尺寸触摸中控屏幕，屏幕尺寸更大，视觉效果更为突出。

至于空间、底盘等方面，这台车则基本同改款前一致。唯一需要确认的是，2022款福克斯是否全系采用后轮“刀锋”独立悬挂，还是同老款一样在低配车型上使用扭力梁悬挂。

浏览完新车的变化，咱们就来聊聊此前福克斯从火爆到凉凉都是因为什么，以及新福克斯能卷土重来吗？

昔日福克斯

为啥是爆款

出生就是爆款

畅销几大市场

福特是一个地道的美国品牌，而福克斯却是一台地道的欧洲车。它诞生于上世纪九十年代末，由欧洲的福特团队负责开发。开发的目标就是在欧洲市场，怒怼大众的当家车型——高尔夫。

初代福克斯家族

福克斯诞生之时，就有着一大创举：率先在紧凑级家庭车中采用了后轮独立悬挂。福克斯的后悬挂还是独特的““刀锋”独立悬挂，有着低重心、循迹性好、低成本的特点。这套悬挂不断进化沿用至今，赋予了福克斯这款车良好的操控基因。

初代福克斯不但操控性能突出，还有着相对于高尔夫更大的空间、更丰富的配置，一经推出，就迅速成为欧洲市场最热门的紧凑级车之一。之后还曾登陆美国市场，同样深受欢迎，常年位列销量榜前十。作为一款来自欧洲的小车，可以说表现突出。

在2004年长安福特正式将第二代福克斯引入国产，最初只有三厢版本，两年后引入五门版。第二代福克斯就凭借年轻化的外观、全球车身份、良好的动力操控，迅速收获年轻消费者喜爱。而2012年第三代福克斯上市后，第二代仍然同堂销售多年时间。整个福克斯车系在中国市场，曾长时间霸榜销量榜，月销一度高达三万余台。

福克斯冷知识

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Focus这个名字第一次出现在福特的车型上，是1992年同Ghia合作的Focus概念车，用现在的眼光看，这台车造型有点奇特。

第三代福克斯中期改款后，福特在美国市场投放了一款特供版的福克斯，外观采用了北美福特的镀铬 棱角未来风格，画风在福克斯家族中同样另类。

爆款的X个因素

操控好，底盘配置高。福克斯是较早使用四轮独立悬挂的合资紧凑级车之一，对比之下在当时的朗逸、宝来等热门车型，还采用的是后扭力梁悬挂。福克斯从初代就开始采用的“刀锋”独立后悬挂，靠着多连杆、防倾杆和纵向拖臂，在行进中能够精准的控制后轮的运动轨迹，有着同级别中优越的底盘性能。

演化到目前这一代，操控同样是重中之重。后悬挂已经已经演化为带有独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架，操控性能更进一步。ST-Line车型，还降低了10mm底盘高度，进一步降低重心，优化底盘质感。

用料足，配置丰富。福特一直是合资品牌中，较为舍得给配置的。无论是6气囊，还是倒车影像、ESP、导航，这些前几年消费者敏感的配置，都是福克斯的标配，或者率先配置的。用料方面，也一向良心。

当时市场，缺乏强有力的竞品。福克斯靠着接近朗逸这样平价紧凑级车的价格，提供速腾一级精品紧凑级车的产品。当时大部分合资车企也少有关注操控、动力这些方面的同级别产品，因而比较独特且产品力还算均衡的福克斯，大火是一种必然。

当年竞品普遍主打舒适

福克斯边缘化

不仅因为三缸

三缸只是因素之一

头铁于三缸的车企，不仅仅是福特，同为美系品牌的别克、雪佛兰都曾大力推广三缸，甚至要将三缸机用到B级车上。虽然也影响到了销量，但是人家也能保持一个相对的体面。

别克差点推出1.3T三缸君越，幸亏砍了

福特这套三缸动力，也没啥大毛病。比福克斯定位稍低些的福睿斯，全系三缸月销5000，经常登顶最畅销三缸车。所以，三缸是福克斯边缘化的一个因素，但并非是唯一甚至决定性的因素。

三缸卖不好？福睿斯不同意

第二个因素：空间

细数市场上的几款常青树车型，都有个共同点：要么是本土化打造的产品，要么是源自北美、日本市场，很少有原汁原味欧洲车在国内大火的。一个很核心的原因就是：欧洲车普遍不太追求空间，而这一直是咱们国家消费者核心的诉求。

近些年来空间日渐内卷，而新一代福克斯仍是原汁原味引入欧洲版本，空间并不见长。轴距只有2705mm，低半级的福睿斯轴距还有2687mm呢。老一代更别提了，轴距还不如福睿斯呢。相对标准的身材，在如今这个不越级都不好意思打招呼的年代，自然给福克斯减分。

第三个因素：品牌

网上有个段子说“百年福特，毁于XX”，但这属实有点冤枉XX了。福特在世界范围内关于装配质量的段子都层出不穷。尤其是在欧洲、美国，基本属于粗糙的代名词。这背后的原因是福特本身就是个面向平民大众的品牌，工艺标准本就不高。

在美国福特是对标雪佛兰的平民品牌

更难的是，在国内正当红火之时，福特遭遇了多起出圈的质量门。先是断轴门，让福特翼虎这一销量主力口碑重挫，后有“蒙臭臭”让蒙迪欧跌落神坛。除了这些品牌因素的连累，福克斯中低配车型选择干式双离合，也广为消费者诟病。后续8AT同样问题多多，在前两年一点点消耗掉了自己积累起来的口碑。

所以说，福克斯销量逐渐边缘化是产品、品牌多重诱因导致的结果，而三缸更像是那个引燃点，压在福克斯驼峰上的最后一捆稻草。

新一代福克斯

能卷土重来吗

弥补短板，产品力不差

毫无疑问，这次中期改款对于福克斯来说，是正向的进步。原本这一代福克斯，也是一台除三缸外，产品力还算合格的车型。无论是较为动感的外观设计，还是传统的操控优势，都在这一代车型上有所保留。空间虽然没法改进，但也只是减分项，不至于成为否决项。

升级后，弥补了发动机、变速箱等槽点，外观内饰也跟随上了市场的主流产品，整体产品力值得肯定。福克斯还有些隐性的产品优势，比如福克斯一直是同级别中安全性能较好的车型之一。高强度钢材的占比，车身结构的安全设计都优于同级别车型。各项安全配置也十分全面，其他被动安全配置也一律是全系标配。

福特品牌也从去年开始明显走上了一条卷土重来的道路。无论是EVOS还是蒙迪欧，都让福特品牌的影响力有所回血。此前几次质量风波带来的负面影响，也已经逐渐淡去。各项技术，也逐渐成熟。

福特EVOS

但我们依然对于它的前景谨慎看好。提升的是产品力，不看好这是从市场层面。

面临激烈竞争

其一是主打运动对手层出不穷。福克斯主打的运动，确实是一个蓬勃发展的细分市场。而这两年，主打运动的紧凑级轿车层出不穷，无论是合资品牌还是自主品牌都纷纷打出运动牌。

大众都走起了潮流运动风

在张扬个性的影豹们面前，福克斯还是较为保守。在诸如UNI-V等车型面前，福克斯的参数也不够突出。福克斯的运动感，源自于操控、源自于驾驶，是需要实际试驾才能体会，难以形容难以描述的，远不如那些夸张数字刺激来的直接。

运动套件军备竞赛愈演愈烈

其二是面临自主品牌自下而上的冲击。而且自主品牌崛起，在这个存量市场里，势必需要有人让出市场。头部的德系、日系地位巍然不动、韩系已经半死不活，接下来要受伤的可能就是福特这样的合资品牌。福克斯的重生，需要的是虎口夺食，难度不小。

市场不会凭空消失，也不会凭空产生

从去年的EVOS开始，我们可以明显感受到福特再拼一把，卷土重来的决心。无论是EVOS还是新蒙迪欧，都响应着"更福特、更中国"的口号，愈加讨好中国消费者。有了这些铺垫，让我们更为期待新福克斯的表现。

如蒙迪欧一样破而后立，是福特的突围之道

对于新福克斯你怎么看？咱评论区见~