日系韩系神马系都弱爆了 人家战斗民族造的越野车能当潜水艇

这款车进入我的视线时间很短，一次偶然机会和X友在车里看见一个大挂车拉着一排，我这位哥哥还问我是不是吉姆尼，那时决定一定要写个关于它（拉达涅瓦）的帖子。它来自一个神奇的国度，天不怕地不怕狗熊见着他们也得四窜而逃的一个地方，没错这就是战斗民族根据地俄罗斯。

四方的前脸、平直的腰线、有棱有角的车身……经典的拉达车以这样的造型屹立俄罗斯车坛几十年。现如今，这款车依然在莫斯科街头穿梭。就像伏特加一样，老拉达已成为俄罗斯的符号。老酒让人回味，老车更是如此

在这个世界上我只服三种人，一个是印度阿三开挂民族，一个战斗民族用生命在战斗，另一个就是气功大师用演技征服世界。 拉达车在俄罗斯人手里简直成了无所不能的神车，各种不可能有车存在的地方会有它的影子。开累了在冰里冻一会，休息休息

夏天太无聊，开着拉达去水底溜达溜达，感受夏日的清凉。车坏不坏不重要，开心就好

必要的时候还可以当做潜水艇，怪不得打起仗来俄罗斯谁都不虚。

开心一下，正式的切入正题。带大家简单的了解一下这款复古小可爱，越起野来又谁都不惧的野兽。

照一下萌萌的眼睛，卤素灯还是最靠谱的。反常规的把小灯装在大灯头上，这车远看有眉毛有眼有鼻子有嘴，新款车型采用的是三板条散热器格栅

掀起你的头盖骨，机盖子和宝马i8开启状态似的，与众不同起来各方面都不一样。个性它绝对能大大的满足

45度

拉达车虽不大，但是却有着辉煌的历史。1971年在苏联国内发售，随后借菲亚特的力量，进入东欧市场。鉴于当时的苏联环境，新车获得了红火的销售业绩。当然，在当时的环境之下，苏联人民想买一辆属于自己的拉达轿车并非容易的 事情，据相关资料，人们往往要等上6年，才能够有机会等到一辆小拉达。在这种情况下，有机会出国 的苏联人往往会从其他国家买一辆二手拉达并运回国内。

来一张大鹏展翅

看看这良心的隔音棉厚度，盖上机盖以后声音很小。机盖子卡勾在前侧 每次开关的时候要注意一下，不能用蛮力很容易损坏。

看看拉达的心脏，全系搭载的都是那套多年不变的动力总成-技术老旧但是成熟耐用的1.7升发动机匹配5档手动变速箱，拥有最大功率59.5千瓦，最大扭矩127.5牛·米的动力表现，机械式分时四轮驱动可靠耐用，最高时速可以达到137公里/小时，由于技术含量不高，这个小车的油耗表现并不出色，3门版百公里油耗11升左右

这是我第一次见到把备胎放在前发动机旁边的车型，打开机盖子立刻拍照片。心脏实际占的地方并不多，但是动力还是很足够的。

同样在机盖下面还配备一个专用的千斤顶，每个轮子附近都有一个孔，这个孔就是插千斤顶的地方，然后很轻松的手摇，拉达一侧就被抬起来，自己换轮胎简直绰绰有余。

轮胎轮毂细节

涅瓦这款车于1977年开始生产至今，它拥有机械式四驱系统并且带有差速锁功能，车身小巧紧凑，与同时代的嘎子、伏尔加等前苏联车型有着完全不同的外形风格；整体结构简单但绝对皮实耐用，一切功能设计都是为了越野而生，这一点直到现在这一切都没有太大改变。它这副轻巧的车身空重只有1210公斤，加上3.74米的车长、2200mm的轴距，无论是林间小道，还是沼泽雪地，尼瓦都能应付自如。这个小家伙的最小离地间隙达到了220mm，而未经改装的涉水深度更是达到了510mm，具备了超强的适应能力。

说了这么多外观，打开驾驶舱门给大家简单介绍一下内饰。织布座椅和塑料内饰不出乎意外，纯粹的越野车不配备这些我都不习惯

简单明了的仪表盘，水温 转速 速度 油表一目了然

钥匙简单的甚至不如我家里的门钥匙。但是拿到这把钥匙坐进这辆车里的兴奋程度不亚于进入奔驰G500 4×4²

开惯了自动挡，千万不要忘了纯粹的越野需要左右脚并用，离合器相信好多自动挡车主都不能熟练的使用了，往往这些手脚的配合能真正体会驾驶的乐趣（城市堵车除外）

对于这个价位的纯粹越野车，这样的配置已经很高了，甚至超越我之前写过的卫士。有空调哎！车窗玻璃和后视镜都是电动调节的

在四驱系统方面，涅瓦也有着自己得天独厚的优势。苏联人在这台结构紧凑的小吉普里面安排了一套当时十分先进的全时四驱系统，由于是全时四驱，所以在整套四驱系统使用了三个差速器。在分动器方面，加力档的设置让涅瓦拥有了更加出色的越野能力，并且我们还能在需要的时候开启中央差速器上的差速锁，能够让涅瓦瞬间变身为专业的越野车

副驾驶储物空间，满满的塑料感空间偏小，缝隙大细小的东西放里面感觉很不可靠

由于是三门版本，进入第二排空间需要扳动前排的座椅，这个按钮在侧面很容易操作，不用用蛮力，这点点个赞，进入二排开口很大，进去的姿势不至于很失态

我知道测试这个小车的后排空间很没有必要，但也要坐进来感觉一下。坐姿很板正，腿部空间能承受的范围，长期肯定不舒服

这个就不能叫做座椅了，第二排简易的小沙发。

特意拍一下这个，这是打开后备箱的开关。往外扳动这个铁钩，后备箱就解锁然后举起就ok了

右侧方 正是因为拉达有着出色的越野能力，它才能在路况并不是很好的前苏联得到普及，同时也能成为很多国家的特种用车，当然，它在越野迷心中的地位也是无可取代的，简单可靠、易于修理改装，都是拉达涅瓦的特长所在

左侧方 虽然拉达涅瓦的越野能力非常出众，但是它也拥有不错的公路性能，由于它的轮距较宽（前后均为1420mm，比类似定位的铃木吉姆尼宽了近7厘米），即便是在时速130公里的最高车速下，它的高速稳定性也还算不错。

正后方LADA醒目的标识配上4×4，小家伙个头不大但是实力不俗。

打开后备箱后可以看见作为越野车型的体积来说还算不错。越野装备能放下不少，要是有很大的载物需求可以在车顶安装行李架

文章来自老司机用户：张小尸