六款车退出中国市场「国机通用再次重组」

为了驱使汽车产业向更成熟、更高端的领域迈进，为了实现“零事故、零排放、零拥堵”的公司愿景，美国最大的汽车制造商——通用汽车，选择将“大刀”挥向了自己。

美国当地时间11月26日，通用汽车对外宣布了一系列措施，分别从产品研发、产品布局、产能效率提升以及人员架构转型四方面入手，推出了一系列方案精简、整合现有体系。除了常规的技术共享、研发转向之外，最富争议的莫过于对人员架构和产品体系的痩身。

“痩身”计划引剧震

在通用的计划中，位于加拿大安大略省奥沙瓦、美国密歇根州底特律汉姆川克、美国俄亥俄州沃伦劳德斯顿三家组装厂，以及美国马里兰州怀特马什的巴尔的摩工厂和美国密歇根州沃伦的沃伦变速箱工厂共五家工厂，将于2019年开始不再提供任何产品。

与之相伴的，通用汽车将削减北美54,000名受薪雇员中的15％，超过8,000人，其中还包括削减25％的全球高管人员。据美国媒体统计，超过10,000个工作岗位将受到影响，而这直接引发了特朗普的震怒，他甚至公开表示要取消通用所有的新能源汽车补贴。

不过，这声凄厉的“呵斥”似乎并不能阻挡通用变革的步伐，因为重整工厂与接二连三的裁员动作，对正在“转身”的通用汽车而言是极大的利好，一来可以优化产品布局、提高产能效率，二来能够促进人员架构的转型，简化决策流程。而最重要的一点则是能帮助公司“开源节流”，进一步增强公司财务灵活性。

更何况，没有一家企业在转型重组期能完全躲避“阵痛”带来的困扰，遑论美国第一大汽车制造商。

但唯有一点值得慎重讨论，那就是在三家组装厂正式停工以后，包括别克君越，凯迪拉克CT6，凯迪拉克XTS，雪佛兰Impala，雪佛兰科鲁兹和雪佛兰Volt也将同步退出历史舞台。虽然通用巨轮旗下的产品众多，但以上6款车型却基本包含了通用在轿车市场的全部“家当”。

虽然通用官方给出的理由是，在美国市场，豪华轿车和小型车并不受宠，但放眼全球，通用旗下的轿车依旧是贡献集团利润的主力部队，第三季度成绩斐然的财报就是最明显的“物证”。

因此，不同于大范围裁员引起北美地区“被动者们”的愤怒与反抗，产品体系的扭转牵动的则是全球汽车市场的神经，其中“共振”幅度最大的莫过于中国市场。

中国市场会经历什么？

“没有中国市场，通用可能会第二次破产。”这并非夸大其词。

今年第三季度通用汽车净收入达358亿美元，较去年同期上涨6.4%。其中，通用汽车北美市场调整后息税前利润为28亿美元，在中国市场，通用汽车的投资收益达到5亿美元，创下历史同期最高。

显然，通用离不开中国市场，但这恰巧也从侧面证明了通用汽车在中国消费者心中的地位。而一旦通用汽车产品体系的巨变波及到中国，虽不至于对国内车市造成致命损伤，但对于通用而言必然是不可估量的重大打击。

站在时代交接的十字路口，究竟是选择让痩身计划遍及全球，还是巧妙迂回避开重度倚仗的中国市场？

而今，通用选择了后者：“我们相信轿车在全球仍将扮演非常重要的角色。鉴于各地的市场情况与消费者喜好各不相同，我们将基于当地市场和消费者需求的变化来规划未来产品布局和产能。”

言外之意，尽管面临着残酷的改革之痛，但通用汽车依然针对全球各个地区不同的市场环境，给予了最大的自由度。而更加巧合的是，在北美地区停产的六款车型中，多数都在中国市场牢牢扎稳了根基。

今年前十个月，凯迪拉克XTS在华零售销量同比上升超过40%，继续保持强势增长。而通用也不止一次表示，凯迪拉克CT6、别克君越以及雪佛兰科鲁兹，也将在未来多年占据两个品牌在华产品线的重要位置。

此外，作为通用汽车面向“零排放”愿景之路的一款重要产品，别克VELITE 5也为中国消费者带来通用汽车最为先进的驱动技术。总而言之，从通用汽车的表态中可以读出，北美地区的产品布局改变并不会对中国市场产生过多的干扰。

相反，此前通用汽车公司已经决定在减少或停止美国工厂运营的同时，开放或增加墨西哥和中国工厂的生产，以便向美国消费者销售。

换言之，通用整合产品线的弦外之音，就是要将本土停滞的生产转移到中国，不仅不会削弱产品在中国市场的多元化，反而会继续加码在国内的产能布局。

当然，向来一意孤行的特朗普，自然不会任由通用汽车的计划按规定发展下去，但对于通用，这又是不得不去进行的一项工作。

因为贸易战阴云的持续笼罩，已经让这家汽车巨头感受到了恐慌。面对如今的严峻局面，将“赌注”押在中国市场，显然是最明智、最理性的“转型方案”。