英伟达发出 雷神之锤 智能汽车中央计算时代破晓

21世纪经济报道记者 赵云帆 上海报道

9月21日，在英伟达（Nvidia）GTC 2022发布会上，公司创始人黄仁勋发布了中央计算芯片DRIVE Thor（雷神索尔），称其是专为汽车自动驾驶而诞生的芯片。

据悉，黄仁勋在发布会上介绍雷神时表示，该款芯片主要将被应用于中央计算架构，并将用该芯片打造一个控制器，即可同时为ADSD、自动驾驶、电机、座舱等多个系统域提供算力。

此外，公司还透露，该款“雷神”预计于2025年量产装车，而首个搭载该芯片的汽车品牌将是吉利汽车旗下的极氪品牌车型。

对此，一些分析人士告诉21世纪经济报道记者，英伟达“雷神”芯片进一步佐证了整车电子架构往域集中的方向演进的趋势，但该款芯片的出现短期不太可能改变自动驾驶产业价值的格局。

首个智能汽车中央计算芯片

游戏芯片、智能AI算力芯片、再到智能汽车，英伟达的新架构芯片不断地在新的商业场景中落地。而2022年的GTC，更被认为是英伟达“含车量”最高的一届发布会。

根据英伟达介绍，“雷神”单颗芯片内置770亿个晶体管，单芯算力可达2000TOPS。去年英伟达发布的Altan芯片单颗算力为1000倍，已经被大量投用的自动驾驶芯片OrinX单颗则在250TOPS左右，“雷神”的算力则分别是前两者的2倍和8倍。

而由于该款芯片算力过于强势，英伟达甚至放弃了去年发布的Altan芯片在商业场景下的落地——即便该芯片对已经商业化的OrinX系列芯片，已经有高达4倍以上的算力增幅。

除纯算力强势外，更令业界为之瞩目的是其跨域能力。黄仁勋介绍，新的雷神芯片不仅能将算力全部用于自动驾驶工作流；也可以一部分用于驾驶舱AI和信息娱乐系统，另一部分用于自动驾驶。

而这意味着，智能汽车中央计算架构首次在芯片环节出现拳头产品。

西部利得基金经理，曾任英伟达半导体上海研发中心任工程师的陈蒙告诉21世纪经济报道记者：“雷神定位的是‘中央计算大脑’，也就是整车E/E架构发展的后期形态。与此前几代产品的"自动驾驶芯片"的定位不同，英伟达明确了Thor是针对中央计算架构打造的，为了"域融合"——目前主要是驾驶域与座舱域的融合。如果只针对自动驾驶域，针对L2 /L3/L4目前用OrinX方案目前是够用的，而要同时分出一部分算力用于智能座舱域，对单芯片的算力会有更高要求。”

在技术实现上，陈蒙向记者介绍到，雷神可以分出一部分算力用于智能座舱。虚拟化之后，雷神可以同时运行Linux（智驾/座舱环境）、QNX（仪表盘环境）、Android（IVI环境），相当于隔离了不同的操作系统，上面同时运行座舱和驾驶的应用、跑各类功能，实现座舱域与驾驶域的融合。

“实际上，英伟达由于架构原因，芯片利用率并不高，瓶颈取决于内存调用速度，虽然理论峰值在变大，但一个瞬时响应的计算单元可能达不到其峰值，还涉及软件匹配、调优、配比的问题。未来要有效利用更多算力需要综合提升，并且针对功耗问题也需要改进。”陈蒙表示。

落地需要时间

主机厂商方面，吉利汽车旗下极氪意外成为这款雷神芯片的首个搭载车型——纵然距离雷神量产仍有两年时间。

值得注意的是，此前英伟达部分AI芯片被美当局限制向中国出口，部分分析人士认为同为高算力架构的车载智能芯片获取也将面临考验。

而极氪获得雷神定点，则一定程度缓解了车载芯片获取受限的疑虑。黄仁勋也在发布会中表示，对于部分限制出口的芯片型号会部分调整其架构令其方便出口。

另一方面，一位国有投资公司汽车分析师告诉记者，虽然尚未公开，但搭载雷神产品的系统造价成本一定是很高的：“考虑到OrinX的价格已经在400美元以上，汽车主机厂商使用该款芯片仍要考虑终端消费的承担能力。”

此前，极氪已经上市的极氪001车型，其自动驾驶算力实现由微软旗下自动驾驶企业Mobileye供货的芯片集成“小黑匣子”提供，极氪001整车上市价格则在28-36万元；今年1月，极氪宣布与Mobileye深化合作，目标聚焦2024年发行的L4级自动驾驶系统产品。

极氪之外，英伟达已经完成商业化落地的OrinX芯片，已经借助国内电子集成厂商德赛西威（002920.SZ）集成自动驾驶域控制器，并搭载于蔚来ET7、理想L9、小鹏G9、智己L7等国产造车新势力高端车型之上。而由于高级别自动驾驶在算力，网联，感知上高端配套缺一不可，这些车型的市场量能往往并不太高。

另外，也有业内人士告诉记者，核心芯片控制器开发的节奏往往很慢，所以短期来看一款新芯片的发布不会影响当前的产业格局。

陈蒙也告诉记者：“英伟达此次发布的两域融合芯片雷神预计在2024下半年流片、2025年开始量产。与此同时，预计高通也将发布两域融合芯片进行追赶，市场预期也将在24年完成流片。基于此，高算力域融合芯片都是针对至少25年之后的车型，未来车厂有可能可以看到进一步落地。高算力芯片未来至少针对的是L3以上的车型，考虑到成本、量产和产品定位因素，预计是车企头部的旗舰车型，数量上不大、但价值量会提升。”

“对自动驾驶行业来说，长期来看，整车E/E架构往域集中的方向演进，芯片平台解决了对高算力需求的问题，一定程度上会推进产业发展。当然，自动驾驶行业的发展不是单一因素决定的，其还涉及法律法规、V2X产业融合、整车产业链的分工与博弈等其他因素。”陈蒙表示。

德赛西威或仍有望与英伟达合作

英伟达芯片已然发布，谁将成为英伟达车载中央计算平台的合作伙伴？

值得注意的是，德赛西威今年年初发布了首个车载中央计算架构平台ICP Aurora（欧若拉）。该公司指出，ICP Aurora围绕中央计算理念，构建面向未来演进的多维技术核心,软件方面则集成智能座舱、智能驾驶、网联服务等核心功能域，并进行重组和原子化，数据流优化和复用，提高业务处理密度。

此前，德赛西威IPU03，IPU04自动驾驶域控制器已经分别搭载了英伟达两款车规芯片Xavier和OrinX，公司也曾一度是国内唯一使用英伟达Orin平台的域控制器开发商。

当“Thor”遇到了“Aurora”，会发生什么？

在英伟达发布雷神之后，中金公司科技组首当其冲，认为德赛西威与英伟达雷神存在较大的合作概率。

中金公司指出：“德赛西威与英伟达合作深厚，预计仍为首发供应商。德赛西威基于英伟达Xavier芯片的IPU03域控制器已搭载于小鹏P7/P5，并实现销量攀升。基于英伟达Orin的IPU04域控制器伴随今年6月理想L9的上市而正式量产落地，并有望随着小鹏G9等车型的陆续发布为公司贡献可观增量收入。公司与英伟达合作深厚，我们预计在Thor芯片方面继续深化合作。

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