自带撩妹勾搭技能 一汽奔腾x40试驾 侃车I约驾

汽车发展到今天，已有上百个年头的历史沉淀，而先入为主的印象，也导致天朝消费者更青睐国外名车旗下产品。而对于我们每天都在进步的自主品牌汽车，消费者对其态度却像婆媳之间有着说不明白理还乱的复杂关系。小编在入行前期也曾是这样的一枚俗人，但当真正去接触到的时候，才发现如今的自主品牌造车精神是真走心的。看到这儿相信大伙要说小编被充值被植入，但你只要跟着小编往下看，就能发现自主品牌并非天下乌鸦一般黑，今天我们要聊的主角亦是如此，一汽奔腾x40。

实车比图片更美的外观

奔腾X40是奔腾推出的最新的一款小型SUV，相比时下车企流行的家族化设计风格，奔腾X40也未能免俗，车头的设计元素离不开家族化的影子，但又绝非套娃，反倒是让小编觉得这样的家族化设计风格，设计师是经过重新优化改良符合整车定位的设计，不会呈现出为了家族化而去家族化的设计。

可以说，奔腾X40的外观设计集聚时下流行元素，能在一台小型SUV上同时体现出“钢炮”、“硬派”、“运动”且不走样儿实属难得，而自主品牌一贯的设计“雷同”情况，在奔腾X40身上也没有出现，反倒是独成一派给人留下不错的印象。

内饰设计太过保守

车内的设计层面难免有些保守，三辐式多功能方向盘及中控悬浮液晶屏是如今每一台车时尚元素的标配，但中控台造型方面及物理按键的布局难免有些审美疲劳，实用性没问题，但科技感和华丽程度的营造等提升逼格的事儿，貌似就与奔腾X40没什么关系了。

虽然我们的肉眼第一眼不会被奔腾X40所冲击，但我们也可以很快记住奔腾X40的内饰，因为这其中不存在模仿抄袭等问题，但又能让人很快的记住这个内饰，某种程度说来说这也是一种成功，起码没有给消费者想吐槽的机会，充其量会说古板，但审美依旧老话，因人而异。

真正的互联“D-Life”

D-Life功能我们可以通俗的理解为人机互联功能，该系统可以向我们提供社交，娱乐，甚至语音识别等功能，不会出现以前在合资大厂品牌中所出现的无法识别语音的尴尬问题。(不点名了）

D-Life的出现让车从某种意义上成为了身边的一个伙伴，无论你是穷屌丝还是直男癌，车主的交友弱点D-Life可以替你弥补，由于D-Life系统是完全语音架构，所以每次需要使用D-Life的时候只需要说”奔腾你好”后再说出需求即可，此时手上不需要任何多余动作，D-Life系统识别率超级高，哪怕你不会算数，操作与智能程度与某果家的某风上的某瑞很相似。

厚道的用料与富裕的空间

一台车的外观与内饰的好坏多数离不开颜值的层面，但作为车主本身对这件事来说，大多数还是被外观所吸引，内饰久而久之也会审美疲劳，唯独内饰的用料会给车主每次上车时带来好感，例如皮质材料的覆盖及用车便利性角度等，奔腾X40在这一点上的钻研可谓是烧脑甚多。

虽然奔腾X40定位是小型SUV，但通过实测无论前排后排空间都表现不错，特别是乘坐在后排时，丝毫不需要担心，因后排空间局促导致乘车疲乏，而完全自主研发的D-Life系统则更符合中国国情及当下年轻人的交友习惯，未来或将成为主流。

动力够用不跨界

奔腾X40所搭载一台1.6L自然吸气发动机匹配5速手动和6速自动两种变速箱供消费者选择，虽然并非时下主流涡轮发动机，但1.6L自然吸气发动机这个黄金排量也更加符合奔腾X40自身调性，毕竟不是一台运动取向的车型，且还是一台小型SUV，所以小编认为这组动力总成“名号”不响，但足够实用。

无论是城区驾驶还是高速巡航，奔腾X40都会基于驾驶者一种从容不迫的驾驶感受，并非动力有多强劲，而是在发动机与变速箱匹配方面做到一个好的平衡，调教偏向硬朗的悬架也在某种程度上提升一定驾驶操控乐趣，即便在高速公路紧急并线也会给予驾驶者充足的信心。

侃车君观点：如果我们曾经还对自主品牌汽车带着有色眼镜来看，那么如今是时候正确来对待自主品牌旗下的产品了，奔腾X40可能外观不够惊艳，设计不够出彩，但从整车品质与日常用车习惯的层面考虑还是非常周全的，将一切有利于日常驾驶安全的功能做到全系标配，还自主研发一套符合当下年轻人口味的智能互联系统，我们都可以看得出一汽奔腾所带来的心意，还是那句话，说再多不如大伙亲自感受，新车将于3月9日上市，随后实车将会覆盖全国经销商网点，对此级别感兴趣的小主们不妨耐心等待一下。