起亚全新一代嘉华MPV「起亚索兰托」

易车原创 随着消费升级、国内二胎政策放开，再加上7座车享受6年免检，越来越多的家庭在选车时开始增购或者换购中高端7座MPV。而基于这一背景，许多车企不约而同的推出各自细分市场的MPV车型。那么要说最近最火热的两款车型，无疑是起亚嘉华和丰田赛那。除了别克GL8外，这两款车在35万的中高端家用MPV市场上备受关注。两车空间表现都不差，那么同样价位下，谁才能满足顾家精英以及商务人士“宜家宜商”的需求？接下来我们对比来看看。

今天对比两款车型分别是起亚嘉华 2021款 2.0T 旗舰版，指导价33.99万元和丰田赛那 2021款 2.5L混动 豪华版，指导价33.38万元。这两款车型中，嘉华旗舰版是顶配存在，而赛那这款豪华版是中配车型。另外嘉华入门价仅为28.89万元，入门门槛低。至于终端价格方面，目前两车都暂无优惠，不过由于赛那上市不久，一些4S店出现了变相加价的情况，参考以往的营销模式，后期不加价已经很不错了，所以就目前购车来说，嘉华在价格方面比赛那更有优势。

两款车在MPV中算得上是老熟人了，以前的进口车型在路上也能见到。不过在新款车型上，它们都有着不同的个性主张。赛那看上去更像一辆纯粹的MPV，线条设计流畅自然，家用感觉油然而生。而嘉华则拥有不错的时尚语言设计，前格栅内部的点阵式造型，搭配一体式的大灯，给人不错的气势，这种视觉感受既能满足日常代步，也能融入一些商务场合。

大灯毫无疑问在这个级别都采用的是全LED灯源，都配备了自适应远近光、自动头灯以及LED日行灯。大灯造型设计方面，嘉华棱角分明，稳重范中不乏时尚气息，与自身的风格很搭。而赛那大灯同样设计犀利，造型修长，一定程度上也能讨好年轻人的口味，并且它比嘉华多了前雾灯功能。

从车身尺寸上来看，两车都定位中大型MPV，在同级别中尺寸都不小。其中它们的宽度一样，赛那相比嘉华长度多了10mm，而嘉华则在高度和轴距方面领先30mm，可以说各有千秋。

但是侧面的造型上能发现不同之处，赛那继承了日系车惯用的简约风，没有太多的亮点也没有太多的槽点。这种设计平常家用没有问题，就是开出去接送老板或是参加重要场合时，商务气息有点欠缺。而嘉华线条设计更加笔挺，力量感十足，营造了不错的气场。并且C柱采用了镀铬装饰，摆脱了以往我们印象中MPV古板的形象，视觉上赚足了眼球。

车尾部分，嘉华尾部用了很多平直的线条勾勒，配备了如今流行的一体式尾灯，显得更加精致和豪华。赛那的尾灯造型则十分大胆，线条从两边一直往下进行了延扬，塑造出一定的肌肉感。它们的后包围都有大面积黑色填充，赛那用了类似亮黑材质，提升了颜值和质感，而嘉华则配有大面积镀铬，看着不单调。

轮胎方面，考虑到MPV一般以舒适性为主，轮胎尺寸都不会太大。嘉华搭配的是18英寸轮圈，采用锦湖轮胎，五辐式设计十分动感。而赛那搭载的是17英寸轮胎，采用是东洋轮胎，同样是五辐式轮圈，不过造型偏常规。相比之下，赛那轮胎尺寸比嘉华小一号，只有高配至尊版采用的是18英寸轮圈。

在外观部分，两车除了造型上的差异外，配置方面也相差比较明显。嘉华作为起亚目前旗舰车型代表，拥有许多旗舰的水准。多了前排隔音玻璃，360度全景影像、倒车车侧预警系统以及车顶行李架，功能配置更高。而赛那相比老款产品力进行了一定提升，实力也摆在这儿。只是毕竟作为次低配车型，一些高科技配置几乎没有，同时偏“保姆车”的形象，不对老板们的口味。

来到内饰，两车同样呈现出完全不同的氛围。赛那对称式的设计，看上去相对保守一些，追求简单实用的风格。而嘉华采用了偏驾驶者一侧设计，操作起来更加顺手，同时中控造型也非常具有立体感，视觉感受会更豪华。

在用料方面，它们在中控台、门板等处用了大量软性材质填充，在这个级别都非常厚道。同时两车方向盘采用了皮质包裹，握感厚实，上面集成了常见的一些功能按键，其中嘉华采用了黑色钢琴烤漆材质，触摸会更有质感。

嘉华采用如12.3英寸全液晶仪表，显示效果丰富，科技感强。而赛那仪表盘采用的是传统机械 液晶屏组合，科技感方面略显落后。

另外嘉华的12.3英寸中控屏也比赛那的8英寸尺寸更大，并且在功能方面，赛那基本上也只提供比较简单的应用，大部分娱乐功能需要手机互联才能实现。而嘉华不仅支持语音识别控制，还提供车联网、导航以及支持OTA升级等。

科技配置方面，两车都配备了自适应巡航系统、主动刹车系统、车道保持以及车道偏离预警等，基础配置表现都还不错。不过嘉华还多了并线辅助、疲劳提醒以及倒车车侧预警系统，虽然平常用到可能不多，但是通常能体现一辆车的豪华程度。此外，在音响系统方面，嘉华配备KRELL奇力品牌音响，带有12个扬声器，在日常驾驶方面能带来更好的用车体验。赛那这个价位则只有普通音响，配备是8个扬声器。

座椅方面，两车在包裹性方面表现都不俗，乘坐舒适性不错。座椅调节方面，它们前排座椅均支持电动调节和加热功能，嘉华还配有前排座椅通风和主驾驶座椅记忆功能。另外嘉华的第二排座椅带有一键式高端舒压座椅，功能丰富还带有腿托功能，而赛那只有高配才配备。

值得一提的是，在目前合资MPV中，嘉华配备独有的后排可视功能。也就是说，坐在驾驶位通过中控屏就能观看到后排乘客，一般有小孩乘坐时，这项功能可以说极大提升了用车安全。还有它的第二排和第三排都配备儿童安全座椅接口，主动安全配置十分齐全。

在空间对比方面，两车的空间表现差距很小，它们的乘坐空间都是比较宽敞的。但是对比下来，赛那座椅柔软度方面是强项，填充会更加柔软；而嘉华因为配备腿托功能，所以在休息时，腿部的舒适性会好于赛那。

动力方面，嘉华全系搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率171.4kW，最大扭矩353N·m，传动搭配的是8AT变速箱。而赛那没有了进口的V6加持，变得不会刻意追求动力。国产后所搭载是2.5L自然吸气发动机 电机组成的混动系统，其中2.5L发动机，最大功率为141kW，最大扭矩为238N·m，传动系统部分则匹配了E-CVT变速箱。单纯从发动机参数对比，嘉华占有优势。

数据只是作为一个参考，好不好开才是王道。实际开起来，两车感受还是比较明显。嘉华虽然车重达两吨多，但是你会发现这辆其实并没有想象中的那么笨重。转速在2500rpm以后涡轮爆发明显，它比一般小涡轮SUV要稍晚一些，但动力响应还是非常积极。8AT变速箱与发动机配合表现兢兢业业，整个驾驶过程中变速箱与动力衔接比较顺畅，低速没有顿挫感的发生。

而赛那得益于电机辅助，日常城市代步，它在舒适性和平顺性方面也展现出了足够强的优势。如果一般市区行驶，动力响应积极，超车还是非常轻松。但是如果大脚油门下，伴随而来的转速拉高，会打破车内的静谧性，发动机噪音会比较明显，而且没有那种嘉华2.0T来得猛。但是总体来说，一般佛系驾驶，动力储备是完全够用的。

全文总结：嘉华和赛那在没有国产之前，消费者对于这两款车的呼声就很高。而引入国内后，两车在价位上跨度还是挺大的。相对来说，嘉华在价位上会更有诚意，而赛那来到国内的售价不降反升。同样33万左右的预算，可以买到嘉华的顶配，而赛那只能选择中低配，并且配置大家也看得到，基本上没什么科技感而言。

不可否认，赛那是一款称职的家用MPV，不过买低配过于”乞丐”，而高配价格又超出40万了，性价比就不是很高了。所以说，如果预算充足，想要一辆“保姆车”，那么赛那是值得考虑的。而如果对于想要一辆兼顾家庭和商务的用户来说，嘉华凭借在外观、空间、舒适、安全、智能等方面的均衡表现，更能满足这部分群体的需求。因此，这两款车谁更务实，相信大家心中已有了答案吧。