大众探岳颗粒捕捉器事件「探岳颗粒捕捉器 大众有目共睹」

国六B出台以来让无数的车主为环保做出了贡献，但对于消费者和车企而言，国六B是不是真的这么友好呢？我们都知道现在国内大多数的大众车主一直都是怨声载道，从加98号的汽油，到油耗增加和积碳增加，再到动力变差，国六B可谓是把大众的口碑推上了风口浪尖。而在大众的众多车型中探岳成了罪魁祸首。这也是现在途岳销量差降价狠的根本原因。

而这一切的罪魁祸首就是被推到风口浪尖的臭名昭著的颗粒捕捉器GPF。那什么是GPF呢？其实呢颗粒捕捉器的原理类似于我们汽车排气系统的三元催化器。对于尾气中的一氧化碳，碳氢化合物跟氮氧化合物，它们都可以通过三元催化器进行氧化还原反应，生成二氧化碳，氮气以及水。

不过国6a之前呢，前后两个三元催化器已经基本足够应付排放要求，但是国6B是要求颗粒物在国6a的基础上再减少1/3，所以对于大众这种一向重视控制成本的车企而言呢？重新搞发动机太浪费钱了，于是技术人员就提出给车子带个口罩让颗粒物被口罩阻挡进而减少尾气中颗粒物的排放，于是颗粒捕捉器就诞生了。不过从原理上来讲，三元催化器的功能核心在于催化疏通，而颗粒捕捉器的核心功能在于堵塞，通过致密的特殊纤维网格呢，将一些较大的颗粒物给拦住了，如此一来，用原来的发动机也能实现一个排放达标。

既然是给车子尾气戴口罩，那么必然会产生颗粒物越积越多的情况，就像我们的口罩，用上三天可能就已经很脏了，这时候呢我们就要换一个新的口罩。但车子不一样啊，颗粒捕捉器在排气系统中，我们总不能开几天车就给车子换一个颗粒捕捉器吧。这时候大众公司为了应对这一问题就提出了一个再生的概念，操作起来呢也是简单粗暴，就是把车辆空挡原地打火，踩油门呢，让车辆保持在3000转约30分钟左右，让排气温度呢，达到800多度来燃烧掉部分的颗粒，从而达到一个再生的目的。虽然颗粒物是减少了，但发动机的磨损也是必然的。

不过对于消费者而言，谁也不会没事去空转踩油门。于是呢，设计师们就在GPF的两边呢加装了的压差传感器和温度传感器呢，这两个传感器会检测GPF两边的压力差跟温度差，如果差值过大呢。这就说明GPF已经堵塞了，这时候他就会告诉ECU，ECU就会控制发动机升转速增加排气温度，让排温提高进而将颗粒物烧掉。这也是大多数大众车型的颗粒捕捉器的工作原理。按道理来讲这样的设置最多也只是油耗会增加而已，但探岳为何还会出现动力减弱积碳增加的问题呢？

其实探岳出这类问题的主要原因呢，并不是因为颗粒捕捉器的问题，问题来自于再生这个环节，因为很多的时候呢，探岳的车是实现不了再生这个工艺环节的。这主要的原因其实在于他的排气管路的设计。探岳以及大众旗下其他330tsi MQB平台的车型，尾气到达GPF需要经过的路程相比一些其他品牌的车型更长，这时候尾气的温度降低，即便是转速升在高，还是不能将尾气的热量带到颗粒捕捉器这里，这就导致GPF中的颗粒物越积越多，进而影响整个排气系统。这时候的车就像是在排气管了塞着钢丝球一样，虽然开着问题不大，但动力减弱积碳增加的这些问题呢却一直都会存在下去。

其实针对大众车型颗粒捕捉器而产生的一系列的影响的，我们最先考虑的解决办法就是去4S进行一个优化或者是要求4S点更换GPF，不过这并不是长久之计，因为用不了多久同样的问题还会出现，当然也可以选择拆除GPF，但这样的后果就是丧失质保，并且车辆还会出故障码，只有重新刷ECU程序才能解决。不过还有一个一劳永逸的办法就是换其他品牌的车。