深圳人平均通勤时间「深圳到常平」

你发现了吗？“深莞人”越来越多了。

随着交通互联，产业互动，通勤于深圳和东莞两城的人越来越多，或在东莞生活深圳上班，或深圳生活东莞上班。最开始他们或许在临深和临莞片区间往来，随着高速路网完善，轨道建设加快，通勤半径不断扩大。他们当中有的跟着企业、产业布局，有的基于生活成本选择，相同的是他们都在追求更好的生活，他们是深莞两地携手发展的见证者。南都记者采访3位通勤于两城的“深莞人”，看他们如何逐梦两市，对深莞这一组CP有何期待？

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两城通勤5年：车轮驶过18万公里

人物：杨岳（化名） 双城生活史：5年

2015年8月，杨岳（化名）开始了深莞两城生活，每天开车从东莞出发到深圳，下午再从深圳回东莞，基本上每天自己开车上下班。他算了一下，这5年来，车辆一共行驶了约18万公里的路程，相当于环绕地球4圈多。

今年8月25日，杨岳搬进了位于深圳宝安的新房子，告别“双城生活”，每天上下班时间至少缩短了三分之二。对于新生活的到来，杨岳充满了喜悦和期待。

每天至少3小时在路上

杨岳是湖南人，2005年大学毕业后，来到深圳上班，从事电子行业。2012年2月，杨岳跳槽到东莞塘厦一家公司。当年8月，他在塘厦买了一套房子。

峰回路转。2015年8月，杨岳又换到深圳南山一家公司上班。从那以后，他便在东莞塘厦和深圳南山两地来回奔波。

杨岳所在公司的上下班时间较为自由。每个工作日的早上7点多，杨岳便起床，开车将女儿琦琦送去学校，然后再去单位上班。下午5点前，杨岳下班，一般到晚6点半-7点左右，才能回到家中。也就是说，他每天上下班至少有3个小时在路上。

因为琦琦在塘厦读小学，杨岳想让琦琦有一段完整的小学经历，所以一直都没有搬去深圳住。

至今，杨岳在两城工作生活已有整整5年时间。他计算了一下，这5年来，车辆一共行驶了约18万公里的路程，相当于环绕地球4圈多。而每一公里路程，都记录了杨岳“双城生活”的足迹。

告别双城生活

2017年，杨岳注册了一家电子元器件公司。当年9月，杨岳把户口从湖南老家迁到深圳。2018年，杨岳卖掉了塘厦的房子，并花了550万元，在深圳宝安买了一套三室一厅的新房。今年7月，杨岳的新房装修完毕，装修共花了50万元。新房子离杨岳的公司比较近，开车只需要20多分钟。

今年9月，琦琦要升读初中一年级了，杨岳为她挑选了新房子附近的一所中学。琦琦成绩优秀，乖巧懂事，杨岳甚为放心。

杨岳将新居入伙的日子定在琦琦开学前：8月25日。从那以后，他正式告别了“双城生活”。

“我对新生活充满了期待。”杨岳说，今后不再需要两地奔波，每天可以有更多时间做一些有意义的事情。比如，他想再学习一些电商的知识，将自己公司的电商业务发展起来。

回顾大学毕业后在深圳、东莞工作和生活的这些年，杨岳十分感慨。“深圳、东莞的建设发展都很快，特别是深圳。”

杨岳称，自己见证了深圳和东莞两座城市的发展，并将青春付给了深圳，跟深圳一起成长，“这是一件幸福的事情。”

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“莞深虽是两地，但胜似同城”

人物：刘哥(化名) 双城生活史：超过两年半

“深圳这么近，周末随时可以带家人去游玩。”8月是刘哥（化名）在深圳工作的倒数第二个月，下个月月底，随着他们部门搬到东莞，3年多的双城生活也将画上句点。

深圳上班 大巴、自驾都方便

刘哥家安在东莞，2018年3月因为工作调动，他离开东莞去公司深圳总部上班，10分钟的上班路程变成了一个小时。“知道要去深圳上班的时候，心里是有担心，怕路上时间长，通勤成本高”。他表示，“后面发现高速路口多，下高速就能到公司，不论坐大巴、自驾都挺方便，上下班高峰期也是一个小时多一点，并没有想象中那么耗时、耗钱”。

那时，刘哥的家紧临松山湖，身边不少在深圳上班东莞生活的朋友，他们也都每天往返，“路程及车费都可以接受，虽然辛苦点，但能跟家人多点相处的时间，所以也选择每天往返”。

虽然后来刘哥又搬家了，但因为也是紧挨着松山湖，所以还是没有改变上班模式，每天早上6点半起床，7点10分赶大巴，8点15分到公司，下午6点20分坐上大巴，7点15分回到东莞的家。其间，他能在家吃上早饭跟晚饭，“每晚回家，吃着住家菜，喝着母亲自酿的客家米酒，每天的疲劳一扫而光。”

但这一切平衡被今年年初的新冠肺炎疫情打破，“疫情时，很多人出于安全考虑选择自驾上班，大巴坐不满，经过一段时间‘挣扎’，大巴司机决定放弃这条路线”，无奈之下，刘先生只好选择在深圳租房。“周一一早6点半起床自驾去深圳，周五晚上8点多回东莞。”他指出，虽然跟家人一起的时间少了，但不用每天往返把时间耗在路上，心情都更放松了。

越来越多深圳人来莞工作

“在东莞住过三个地方，每个地方都有高速路口，上高速是非常方便的，并且这几年明显感受到莞深融合的便利性，高速路拓宽了，路费也减免了很多，通勤成本大大降低，如果不是这样，难以想象能够两地跑”，刘哥感叹道。

“最近一两年路上的车多了很多，往返莞深的人更多了”，他认为以后这种双城生活人会越来越多，“不轮是深圳人来东莞工作还是东莞人去深圳工作，都会由少变多”，刘哥分析，之前很少的深圳人来东莞工作，是因为东莞没有足够的产业吸引他们过来，现在东莞产业升级，吸引更多的人来东莞工作，越来越多的深圳人也来东莞上班，“我们就有很多同事在深圳住的，虽然是两地，但事实上胜似同城，深圳市区上班基本也要一个小时，跟东莞的时间差不多，有时候加上塞车可能比去东莞上班还久。”

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“每天往返莞深，通勤时间反而缩短了”

人物：王婧博 双城生活史：1年多

每个工作日，王婧博都要从深圳的家中出发，开车前往东莞上班，早出晚归。这种“双城”工作生活模式已持续一年多，她已经非常适应。

在她的圈子里，也有不少和她一样每天在莞深两地奔波的人。对他们来说，从工作的角度看在莞深两座城市上班几乎没有区别，但在规划建设、城市配套等方面，东莞和深圳的“分界线”还是非常明显，东莞还有不少进步空间。

挤地铁、早晚高峰堵车？不存在

王婧博目前就职于东莞塘厦三正半山温泉酒店，任传讯部副经理，家住深圳观澜。2016年她从北京来到深圳，主要从事会展、策划等方面的工作。2018年下半年，因工作关系王婧博接触到正在转型升级的东莞塘厦三正半山温泉酒店，当时酒店要新成立传讯部，带着挑战新行业、新领域的激情，王婧博于2019年初正式来到东莞上班，开启了莞深“两城”工作生活模式。

到东莞工作后，每个工作日，王婧博早上8点20分从深圳观澜的家出发，驾车20多公里来到东莞塘厦，因为沿途都是快速路或高速公路，所以路上只要约半小时，赶着9点上班不会迟到。晚上回去也是一样顺畅。“如果只从通勤这方面考虑，我住深圳到东莞上班，比我到深圳市市区很多地方还要快很多，挤地铁、早晚高峰堵车的情况都不存在了，反而更加方便舒适了。”

因此，王婧博觉得她来东莞上班并没有什么不好，而且东莞的工作单位高端大气，环境优美，给她提供的平台也符合她的职业规划，并不比深圳的差。

产业或能融合，但两城分界线仍明显

在王婧博看来，从工作和生活层面，深圳和东莞两座城市之间的融合已经非常深入。过去一年多来，王婧博发现身边的跨城上班族越来越多。“不过他们中的大多数双城模式和我正好相反，他们是晚上住在东莞，白天去深圳上班。”

不过，王婧博也坦言，深圳毕竟是一线城市，她所在的塘厦只是东莞的一个镇，虽然经济也很发达，但在整体的城市规划和配套建设方面，与深圳还是有差距的。“东莞和深圳两座城市交通路网发达，连通得也非常紧密，一些产业也能相互融合或互补，但我感觉两个城市的分界线还是比较明显。”

王婧博举例说，目前他们这类双城工作生活的群体，通勤基本要靠私家车，地铁连通目前只是规划，即使是莞深交界的地方，公交线路网也没有跟上。“另外，深圳目前实施了外地车限行政策，有些家在东莞每天开车（非深圳车牌）去深圳上班的人，必须得在早上7点前到，晚上要等到7点30分之后，才能开车上路，返回东莞的家中。”她期待，两城的路网建设能加快互联，让双城生活成为更多人的可能。