汽车设计历史「汽车设计作品」

汽车对男人而言，如同包包之于女人。

大多数男人可以对著名汽车品牌如数家珍，对经典车型了如指掌。

但大家知道双色车身设计、硬顶跑车、汽车尾鳍，概念车是谁最先发明的吗？

象征尊贵的拼色设计

这样的创想都来自同一位人物，就是【大师列传】本次要谈的哈利·厄尔（Harley Earl）。

厄尔被后世尊称“汽车设计之父”。

哈利·厄尔

因为在他之前“汽车设计师”的岗位含糊，没有专职人员，汽车制造是工程技术大于设计。

而且销售给大众的家用车根本没有款式可言，比如最典型的福特T型车。

福特经典的T型车

T型车从1908年卖到1927年，售出1500多万台，样式基本一成不变。

所以一部分评论者认为，厄尔是世界上第一位全职汽车设计师，在他之后，汽车设计才真正成为一个行业。

我们如今看美国老电影，或者取材20世纪初的美国电影，很多样式生猛，甚至浮夸的汽车，大部分出自厄尔之手。

厄尔大胆超前的汽车设计

本次一起来了解下这位传奇人物。

汽车世家

厄尔1893年生于美国加利福尼亚州（State of California）的好莱坞（Hollywood），此时好莱坞还没发展出闻名于世的电影工业。

是个只有一间邮局、一家报社、一座旅馆、两个市场，居民人数为500人的小街区。

19世纪末的好莱坞

厄尔的父亲在1889年开始从事车身制造工作，此时距离奔驰发明汽车不过十多年。

汽车并非一般人能拥有，所以厄尔父亲的所谓“车身制造”主要是指马车。

但再经过十多年发展，1908年时候厄尔父亲创立了“厄尔汽车厂”。

1890年代的美国马车

主营车身定制与汽车配件，这一年恰好是福特汽车成立第5年，T型车上市第一年。

厄尔从小品学兼优，一直是亲戚朋友口中的“别人家的孩子”。

19岁时候他考上如今排名长期处于世界前十的斯坦福大学，具体就读什么专业，看了很多资料暂不明确。

20世纪初的斯坦福大学

厉害人物好像都热衷退学，厄尔在斯坦福也不例外，选择中途辍学，回家子承父业，加入父亲的汽车厂。

此时好莱坞已经从小街区变成直辖市，1910年时候跟洛杉矶合并，1920年代已经建立起电影工业规模。

所以厄尔与父亲的汽车厂最主要的业务来自为当时的好莱坞明星定制设计车身。

意思是有钱人可以DIY一下，一般民众就购置T型车。

当时T型车不到400美元一台

这个时候厄尔就开始采用独创的黏土模型设计法，采用捏土成型的方式来设计汽车。

当时整个世界都采用铁皮敲打的方式做汽车模型，不但费功夫还不够准确。

所以厄尔的黏土方式有很多优越性，让见识过的人印象深刻。

厄尔首创用黏土设计汽车

比如操作更容易，效果更到位，而且能将模型制作成本大幅降低。

不久而后，厄尔家的汽车厂被凯迪拉克的美国西海岸独家经销商以可观价格收购了。

厄尔因此变成凯迪拉克的汽车设计师。

1927年时候，35岁的他为凯迪拉克独立设计出第一款桥车，名为“拉-萨勒”（La Salle），作为凯迪拉克子品牌。

厄尔设计的拉-萨勒

“拉-萨勒”的设计跟当时市面上的全部汽车都不相同。

厄尔通过将车身曲线优化，对车头部分精心细化，首创车漆拼色等手段，让其显得大气时尚，独具一格。

路上行驶的拉-萨勒

一经面世，大获成功。

因为随着经济发展，当时越来越多美国家庭开始购置第二台车。

汽车逐渐从“工具”过渡到“玩具”甚至“道具”层面，大家对汽车的美观舒适，形象代表作用越来越重视。

卖得不贵但又贵气逼人的“拉-萨勒”面世后间接终结了福特T型车。

当时凯迪拉克属于通用集团，通用副总裁之一就是大名鼎鼎的阿尔弗雷德·斯隆（Aifred Pritcard Sloan），此人善于经营管理，曾登上美国《时代》杂志封面。

登上《时代》封面的斯隆

当“拉-萨勒”获得成功，他果断重用厄尔，专门为其成立“艺术与色彩部”（Art and Color Section），聘请厄尔担任第一任主管。

这就是全世界第一个专职的汽车设计部门了。

厄尔的人生从此开挂，整个汽车江湖也产生翻天覆地的变化。

“有计划的废止”是怎么回事？

其实谈厄尔就离不开斯隆，谈斯隆就离不开“有计划的废止”。

厄尔与斯隆

“有计划的废止”听起来很学术，其实已经融入到我们生活中很久，影响了全球产品设计与营销策略。

简单来说，就是“企业有意通过设计更新，或者技术迭代让产品在一定年限显得过时，促使消费者购买新产品。”

通用集团别克汽车的新品海报

看懂这句话你就能明白为什么你100万买回来的宝马，前五年一切很好，五年之后就漏机油、缺缸或者冷车抖动了。

而这5年之内，宝马款式已经小改3次，大改两次。

所以“有计划的废止”属于一种产品企业经营策略。

根据考证，这个策略最早出现于1932年一位美国房地产经纪人伯纳德·伦敦（Bernard London）给政府的建议报告。

报告名为“用有计划废止结束大萧条”（Ending the Depression Through Planned Obsolescence）。

当时伯纳德的报告

伯纳德建议政府对日用品设立使用年限，到期由政府回收销毁，大家因此就得重新买，继而促进消费，再促进就业，最后促进经济发展。

这个“专家建议”公布后被老百姓骂得狗血淋头，说此人肯定是用脚趾头想问题。

政府最后自然也没有接受，但同一时间，甚至更早，通用的斯隆副总裁就在思考同样问题。

但出发点不同，斯隆在1927年之前就意识到一个问题，当汽车普及率达到一定程度，市场就会从增量转为存量。

以正常使用为前提，汽车可以很长时间不换，比如一部车开20年，那么不断生产的汽车就卖不动了。

然而斯隆的方法比伯纳德聪明很多，并非借助外力干预，而是通过不断更新汽车设计样式来刺激消费者。

通用集团的新款汽车广告

不断告诉大家：你的汽车已经落伍。

所以厄尔的出现对斯隆而言如获至宝，这种做法，慢慢让“Styling”成为汽车设计的专有名词，区别于“design”。

因为design包含问题解决与形式创造，而styling只代表“提供不同的形式”。

斯隆与厄尔这对天作之合联手为通用汽车旗下不同品牌不断设计惊喜之作。

1920年代末期通用居然就超越老大哥福特成为市场第一。

他们这种“有计划的废止”方法在1950年代成为美国消费产品及汽车设计中的主导原则。

通用集团的新款汽车广告

这样的方式确实有效刺激消费，从而带动社会经济良性循环。

但到了1960年代基于环保考虑，这种方式广受尖锐批评。

但毫无疑问，目前为止，全球大部分企业都仍然沿用这样的方针做产品。

那么，通用在斯隆及厄尔的“有计划废止”路线中具体产生了什么神作呢，接下来跟大家盘点几个。

厄尔的代表作

首先登场的是1939年，厄尔为别克品牌设计的Y-Job。

厄尔设计的别克Y-Job

这款车是人类历史上第一款概念车。

厄尔与斯隆当时希望通过最领先技术与设计概念先做出一款车，用来测试消费者接受程度及反应。

继而可以修正，或再评估计划，为后续推出有前瞻性的量产车做准备。

这样的观念在当时甩开竞争对手几条街，所以整个汽车界都开始纷纷仿效。

Y-Job这款车属于双人座运动车型，深受当时美国“流线型运动”风格影响，造型流畅圆润。

Y-Job的正面

车身整体使用沉稳的深黑色，配以银色金属条装饰，车头长度夸张，像随时准备发射的导弹，充满未来感，一点不像大萧条年代的产物。

Y-Job还配有隐藏式车灯，电动车窗，动力方向盘等当时的新奇玩意，领先同时代产品10-20年。

这款车后来并没有量产，原车一直由厄尔本人在开，开到1951年才舍得更换，可见厄尔非常喜欢这个作品。

厄尔与他的Y-Job

厄尔为通用旗下全部品牌都输出过代表作。

比如接下来就是雪佛兰的“科尔维特”跑车（Corvette）。

雪佛兰的“科尔维特”跑车

这款车在中国的知名度很低，远远不及法拉利、保时捷，但在美国属于国宝级超级跑车，也是典型的美式超级肌肉车。

厄尔在1953年首先以敞篷概念车的形式在通用集团车展推出第一代科尔维特，立刻受到热捧，因此同年就推出量产车。

“科尔维特”的屁股

至今历经8代，合计售出150万台，其中大部分为美国本土购买，购置超级跑车的人数比例本来就很低，可见有多受美国人欢迎。

通用当时开发这款车是为了对标英国捷豹的XK120跑车，XK120在1948年到1954年都非常受欢迎。

捷豹XK120

如今捷豹的江湖地位已经远远不及当年，当年其对标的品牌可是宾利及劳斯莱斯。

厄尔设计第一代科尔维特的时候仍然采用典型的流线型运动风格。

这种风格在视觉上就能带给人速度感，往往车头比车尾比例更大，微微上翘，形成一种随时准备喷射的视觉感受。

路上行驶的“科尔维特”

科尔维特整体风格而言比较简洁，没有厄尔平时惯用的夸张修饰，显得内敛，但仍然气场十足。

第一代科尔维特属于纯手工打造，合计生产了300台，而且都是纯白色。

“科尔维特”的内饰设计

其中一个独特的新技术就是车身全部使用玻璃纤维钢铺设。

最初发动机是六缸配置，后来改为八缸，而且增加红、蓝、黑等颜色，到了1955年成为美国跑车销售第一名。

厄尔另外在1954年还为雪佛兰设计过一款经典的旅行车，名为诺玛德（ Nomad）。

漂亮优雅的“诺玛德”

这款车的前脸沿用了科尔维特的设计语言，而车身有充裕空间，采用拼色设计，显得醒目优雅，是一款实用而拉风的车，广受欢迎。

再然后还有为通用集团高端车品牌凯迪拉克设计的“埃尔多拉多”（Cadillac Eldorado）。

凯迪拉克“埃尔多拉多”

这款汽车作为美国的高端车代表，是凯迪拉克当时最贵的车型。

因此经常出现在电影中，也是当时美国富豪明星最喜爱的车款之一，比如猫王。

猫王与他的“埃尔多拉多”

这款车从1953年开始面世直到2002年停产，合计历经12代。

从设计上，我们明显感受到多拉多的豪华气息，比如汽车前脸的设计更加张扬，但同时有很多精致装饰，视觉语言丰富及多层次。

“埃尔多拉多”漂亮的前脸

而且车身超长，大致有5.6米，相当于如今劳斯莱斯的尺寸，用料也更加昂贵特别，比如钢丝轮，环绕式挡风玻璃等。

“埃尔多拉多”的内饰

当然，也少不了内饰中高档的皮革及贵金属。

以上所介绍的厄尔作品全部具有代表性，是不同类型、不同品牌、不同等级的汽车产品。

最后

从代表品来看，我们发现20世纪50年代属于厄尔创作的高峰期与黄金期。

他也因为在设计上超乎常人的表现被提升为通用汽车副总裁，是美国历史上第一位在大型集团中担任高级管理人员的设计师。

除了我们介绍的代表作，厄尔在通用21年来还有很多风格大胆，造型前卫的探索作品，大家感兴趣可以到互联网上继续了解。

厄尔与他其它狂野的汽车作品

1958年65岁的厄尔从通用汽车退休， 1969年因为中风在美国佛罗里达州去世，享年75岁。

在全球汽车设计发展历史中，厄尔的地位无人可比。

本期故事讲到这里，多谢各位，下期再会！