杭州机场的高铁站「杭州第二机场选址正式确定」

浙江新闻客户端︱记者 张帆 通讯员 宏捷

最近，有关浙江省发展改革委批复的铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程可行性研究报告的报道，再度引发了大家对萧山机场通高铁的兴趣。

批复称，铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程是浙江省今年重点推进新开工建设的铁路项目之一，计划今年年底控制性节点开工建设，2022年亚运会后全线开工，2025年底前建成投运。

也就是说，2025年底大家可以坐高铁去萧山机场搭飞机，工程今年就要开建。

其实，单就这个拟建设的萧山机场高铁站来说，它已经作为机场三期的一部分开建了。它能为浙江交通网络和人流走向带来什么变化？且听涌金君给你捋一捋。

01 这个拟建中的高铁站早已开建

开通后很长时间里，杭州萧山国际机场常被诟病的痛点之一就是不通地铁、公交，更没有像上海虹桥机场一样紧挨着高铁枢纽，人们进出萧山机场只能坐机场大巴或打的、自驾。

去年底，萧山机场终于通上了地铁，而且一下子就是两条，这次又传出消息说要建高铁，着实让人期待。

事实上，针对自己的短板，这些年萧山机场一直在补课：机场快线正加速建设，通机场的大巴也增加了多路。

正在建设的机场三期中，核心的项目主要有两个，一个是新的T4航站楼，还有一个综合交通中心。这次要开建的机场高铁站，其实早就包含在在建的机场综合交通中心里了。

杭州萧山机场交通中心正进行土建结构、机电安装、钢结构吊装等施工。

作为杭州亚运会配套项目，正在加紧施工的机场三期如今已进入施工高潮，今年五一前，T4航站楼钢屋架已经结顶，而综合交通中心位于T4航站楼地下，拟建的机场高铁站就包含在其中。

根据涌金君了解的情况，高铁站与机场新建航站楼（T4）及交通中心工程作为一个三期建设的整体项目，同时开工、同步施工，目前整体进度已过半。

该站总建筑面积55797平方米，总长888米，为地下二层侧式站台。

施工中基坑最深到28米，与交通中心一起，土方挖运量超400万立方米，属于超大超深基坑。

目前，A、B、C三大施工区域中，最大的A区高铁下穿T4航站楼地下结构全部完成，B区正在进行拱形结构最后20米主体结构施工，C区的基坑围护结构及工程桩已基本全部完成。机场站整体土建结构将于今年年底基本完成。

当然，提前开建主要是为了配合明年就要开通迎亚运的T4航站楼。旅客要想坐高铁搭飞机，还是需要等到整个铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程完工的2025年底。

相关方面评价，该站可与杭州机场快线、地铁1号、7号线等共同构成萧山机场综合交通枢纽，打造服务全省、各种交通方式有效衔接的浙江空中门户。

杭州萧山机场T4航站楼地下拱形钢结构施工，下面就是高铁。

02 浙江立体交通网建设的新起点

前面说到，提到在机场坐火车，长三角出行的人们第一时间会想起来的就是虹桥机场。那么，相较来看，正在建设中的萧山机场站又是什么样？

按计划，萧山机场站规模为2台4线，规模不大，相当于普通高铁线上常见的县级站，可以说是高铁客运站中最小的那种。客运能力没法同虹桥高铁站16台30线相比。

但就是因为小，它可以藏身萧山机场T4航站楼下方，旅客出高铁站后可步行至航站楼内，是国内首座真正与航站楼零距离的高铁站。

而虹桥机场和虹桥高铁站间因为是平行布置、且两个场站块头巨大，两者间需步行一刻钟左右，或者搭一站地铁、公交，坐10块钱的电瓶车。

但必须肯定的是，虹桥枢纽的建设思路、实践，进一步推动了国内对综合立体交通枢纽建设探索。

据涌金君了解，浙江在“十三五”及即将出台的“十四五”交通规划中，都强调了多层次综合立体交通枢纽的建设，并把枢纽建设作为交通网络建设的要素之一。

去年，浙江出台了建设高水平交通强省的实施意见及三年行动计划、《综合立体交通网规划》等一系列加快交通建设的政策举措，当时就明确了高铁进萧山机场，甚至宁波机场也有类似枢纽计划。

就在今年2月，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，其中明确——

国家综合立体交通网主骨架由国家综合立体交通网中最为关键的线网构成，是我国区域间、城市群间、省际间以及连通国际运输的主动脉，是支撑国土空间开发保护的主轴线，也是各种运输方式资源配置效率最高、运输强度最大的骨干网络。

显然，综合立体交通的思维将更多地展现在未来国内的交通建设、营运的一线，而萧山机场通高铁，可以说是浙江立体交通网建设的一个新起点。

杭州萧山机场T4航站楼地下拱形钢结构施工，下面就是通高铁的地方。

03 杭州绕城高铁雏形初显

在此次浙江省发展改革委官微对铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程可行性研究报告的批复中，有一段话这样评价该项目——

项目建成后，可与既有的钱江铁路二桥、在建的富春江铁路大桥共同构建形成杭州铁路枢纽“一轴两翼”过江通道格局，有效提升杭州铁路枢纽疏解能力，缓解南北过江通道拥堵问题。

南北过江通道拥堵问题，一直是杭州乃至浙江铁路的一个发展瓶颈。目前，已经80多岁的单线铁路桥钱塘江大桥仍在超期服役，忙不过来的二桥边上，再建了四线高铁桥钱江铁路新桥，依然繁忙。

杭州城市在发展，再建穿城铁路跨江不现实，于是有了相当于杭州高速公路绕城西线的湖杭高铁和附属的杭州火车西站、富春江铁路大桥。

而这次拟建的杭州萧山机场站枢纽及接线工程中，在嘉兴海宁和杭州钱塘区间将新建的跨江铁路桥，相当于绕城东线。

这绕城高铁的东西两线将分别连上沪昆（沪杭 杭长）、杭黄高铁，与正在建设的杭绍台、杭温高铁，拟建的沪乍杭铁路，构成一个环杭州的高铁环线。

这个高铁环线有啥好处？业内人士分析，铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程投运后，可以增加既有金丽温铁路、在建杭绍台铁路等的发车能力，实现便捷出行；

更大范围来看，这条环线将与杭长、沪杭、杭黄等相邻线路连通，共同构成金华、绍兴、台州等地与上海、苏锡常等长三角核心区域的快速交流新通道。

按照此次省发改委批复的说法，铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程是沪乍杭铁路和杭绍台铁路的重要组成部分，是实现杭州铁路枢纽“一轴两翼”过江通道布局、提升枢纽地位与能力的重要基础设施，也是实现高铁进杭州萧山国际机场、构建空铁联运体系的重要项目。

具体来看，铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程项目，它的正线起自沪杭高铁及规划沪乍杭铁路桐乡站，途径嘉兴海宁市、杭州钱塘区和萧山区，终至杭甬高铁及杭绍台铁路绍兴北站，并设杭州南站至萧山机场联络线。

也就是说，该项目由北向南从海宁跨钱塘江而来，大致成倒Y状，将连起沪昆（沪杭 杭长）、沪乍杭、杭甬、杭绍台、杭黄5条高铁，是条典型的高铁联络线，可以串起钱塘江两岸的多条高铁，进一步放大杭州作为铁路枢纽的优势。

整个项目线路全长约84.9公里，新建海宁南、江东和萧山机场站，改扩建桐乡站，其中，桐乡站至江东站、江东站至绍兴北站、杭州南站至萧山机场段设计速度分别为350公里/小时、250公里/小时、160公里/小时。

项目总投资约382.5亿元，建设工期4年，这两项指标都超过了十多年前通车的沪杭高铁。

花这么大的功夫和投资建设，当然会有“回报”——

如前所述，萧山机场将成为国内首个高铁飞机零距离，初步形成方便换乘的机场和综合立体交通枢纽；

而杭州主城周边会新增3个枢纽——沪杭、沪乍杭和机场高铁接线交汇的桐乡站，杭甬、杭绍台、机场高铁接线交汇的绍兴北站，和铁路杭州萧山机场站枢纽以及与之相连汇集沪昆、杭黄、杭甬高铁的南站枢纽。

更有体感的变化是：未来，浙江省内，嘉兴、绍兴两地的高铁往来可不必再绕行杭州主城区、经过杭州东站，出行将更为便捷。

需要指出的是，鉴于江东已划入杭州新建的钱塘区，按照目前的铁路命名规则，建成后的江东站很有可能改称钱塘站或杭州XX站。