热塑性弹性体「tpo什么材质」

与此同时，从有关TPO的释义来看，其在高温下可以像热塑性塑料一样加工，而在常温下又呈现橡胶弹性，并且价格低、密度小、弯曲弹性模量高、低温抗冲击性能好、流动性好、易加工、可重复使用，这些特性又使其在汽车内外饰领域大有可为。

正如陶氏在相关行业报告中所指出的，在现代汽车生产中，应用最为广泛的材料之一就是TPO，它通常由聚丙烯、高性能抗冲改性剂（例如陶氏化学的ENGAGE™聚烯烃弹性体系列）和滑石粉等填料共混加工而成，被广泛应用于汽车内饰和外饰应用领域，并成功取代了多种传统材料，诸如金属以及工程热塑性塑料，包括丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)和聚碳酸酯（PC）/ABS等。

以汽车保险杠为例，早前其主要以金属材质为主，而后塑料逐渐取代其中的金属，被越来越多的用于这一部件，不仅降低了成本，丰富了产品的美观设计，提高了安全性，在轻量化方面也取得了极大的成果。陶氏弹性体电能与信息业务亚太区商业总监姜镐星近日在接受媒体访问时表示，陶氏是首家将聚烯烃弹性体产品用于汽车保险杠上的企业，“现在的企业越来越注重可持续发展，而TPO的轻量化作用以及可回收性正迎合了这一需求，未来将在汽车行业获得更广泛的应用。”

从左至右依次为：陶氏弹性体、电能与信息业务亚太区研发总监黄旭东、陶氏弹性体业务大中华区销售总监苏哲宏、陶氏弹性体、电能与信息业务亚太区商业总监姜镐星与陶氏弹性体、电能与信息业务全球业务总裁Greg Jozwiak

其进一步补充道，陶氏特种弹性体与聚丙烯组成共混物后，不仅能增强零部件的抗冲击性和耐候性，还能有效减轻重量和提高零部件的循环利用能力。据了解，陶氏的解决方案包括成功应用于汽车内外饰的“硬质”TPO和其它内饰部件的“软质”TPO等，其中“硬质”TPO包括汽车保险杠、门槛板、车门内饰板、支柱成型件、仪表板组件和中控台罩等，“软质”TPO包括软触感的表皮材料。

值得一提的是，陶氏自上世纪90年代初期便开始使用独特的INSITE™技术，利用特殊的茂金属催化技术和生产能力进一步优化了分子结构，造就了ENGAGE™聚烯烃弹性体系列。这些全新弹性体将多重优势集于一身，有效提升了TPO的性能。ENGAGE™聚烯烃弹性体具有低玻璃化转变温度，分子量分布范围窄和支化控制，和粒子形态等优点。陶氏还有特别的高熔指规格的弹性体材料有助于改善TPO共混物的可加工性，提升注塑成型等操作工艺的生产力与经济性。

此外，据了解，陶氏已开发并推出了多个不同牌号的ENGAGE™ HM POE。由于在聚合物结构中引入了长支链，这些ENGAGE™ HM产品都具有很高熔体强度，提供了比传统聚烯烃弹性体更佳的成形性和延展性。用其高熔体强度材料制成的挤压片材在加工过程中呈现了良好形状稳定性，所制成的零部件不仅具有出色的表面质量，颜色稳定性也十分理想。

“在当今日益复杂、要求日益严苛的汽车零部件设计领域中，我们这些性能特点各异的解决方案能帮助有效应对各类挑战。” 陶氏弹性体电能与信息业务部全球业务总裁Greg Jozwiak透露，陶氏弹性体是唯一一家在三大洲（北美洲、欧洲、亚洲）分别设立世界级规模生产基地的聚烯烃弹性体制造商，在未来其还计划在亚洲沙特阿拉伯兴建弹性体生产基地，希望通过进一步投资于创新和增长，增加自身的全球能力。

盖世小结：TPO已经渐渐在汽车工业中被广泛应用。目前来看，欧美市场对于TPO的需求量在不断增大，中国亦是如此。据了解，车内空气质量强制性标准征求意见稿已经结束，并将于２０１７年１月１日起开始实施。而待强制性的规定出台后，轻量化以及低气味、低排放类型的产品需求量则毫无疑问会不断增大，这将为TPO的发展再添助力。

（文章来源：盖世汽车）