换电池比买新车还贵「4s店换电瓶为什么贵」

近日，有媒体报道了新能源车遭遇的维修尴尬——电动汽车经补贴后价格6.5万元，电池报废后更换费用竟高达6.9万元，比新车还贵4000元。对此，4S店答复称，购车有补贴，修车则是独立费用。这个情况近期在广西车市也不断出现，由于电池组和电机等配件供应少，费用高，导致新能源汽车后期成本变成“天价”。车友该如何应对这种情况，以及购车时如何核算后期用车成本，都是一门新学问。

新能源汽车如何跨过“维修门”。

现状

新能源车“天价维修”让人无奈

在这起备受关注的案例里，河南一辆奇瑞新能源车不幸成为水泡车，经过检测，只能整体更换电池组。4S店售后人员告知车主，更换电池包的费用为6.9万元。厂家对此的解释是，新车销售可以享受数万元的补贴（含国家和地方新能源补贴），但更换电池则没有补贴。

“时速在90至100公里之间时，动力会不定期中断，没办法加速，所以不敢出远门和长时间走高速路。”南宁车友孙先生在2016年底购入一款新能源车，但从2017年开始，车辆就出现以上情况。4S店检测后认为，是车辆在潮湿环境下长时间停放，导致电池受潮失效。目前没有其他办法，只能更换电池组，费用为6万元。孙先生对此感到惊讶，他告诉南国早报记者：“对于一款10万元的准新车来说，花数万元修车是天价，对车主来说负担太重了。”

庞先生在半年前刚买了一款8万元的新能源车，随后不小心碰撞，导致空调故障。由于没有购买车损险，他只能到4S店维修，但4S店的报价让他吃惊，其中空调维修费7000元、车载线束2000元。他也曾考虑过到市面上修理厂维修，但却遭遇“闭门羹”——不少修理厂婉拒维修新能源车，原因是没有维修经验。

在一些易损件方面，一些AO级别“小巧玲珑”的新能源车也有尴尬之处。蓝先生座驾是一款“广西造”的纯电动车，由于原厂轮毂仅为12寸，有一次损坏后，找了多家轮胎店，都找不到替换零部件。最后只能到4S店购买原厂轮毂，而价格也是远高于市面价。

回应

维修价格居高不下有多种原因

“涉及电池组的问题，就不是小问题，费用可能很高。”南宁一家新能源品牌汽车售后部主管陈霖森介绍说，新能源车尤其是纯电动汽车，最大的成本就是电池组，一般占到了整车价格1/3左右。后期更换电池是没有补贴的，所以很可能出现电池比新车还贵的尴尬状况。

在走访一些主流新能源品牌汽车，如宝骏、比亚迪、江淮、北汽、东南汽车新能源车时，记者还了解到，这几年新能源车换代速度很快。其中一些车已火线退市，因此往往是上一代车的维修配件还没齐全，车型就已退市了。有的4S店相关人员坦言，“新能源车维修要求非常高，最稳妥的做法是发回厂家总部维修，这也导致维修时间长和费用居高不下。”不少受访业内人士表示，目前电动车的使用时间还很短，可借鉴的案例少，经过培训的维修人才少，可以使用的部件少，这些都困扰着售后行业。

据了解，新能源车市场正处于蓬勃发展期，在广西市场产销量大幅增长。因此今后会出现更多新能源车需要保养和维修的情况。但由于发展时间短，维修和零部件供应链尚未形成，因此主要部件如电池、电机、电控等零件成本相对于传统汽车会更高。不过随着保有量的快速增长，以及市场竞争的加剧，这一情况将会有所改善。

提醒

用车注意养护才能省钱

新能源车用车成本无疑比燃油车低得多，但如果不注意养护，那么一旦维修起来，价格或许会让人受不了。陈霖森介绍说，尤其要注意保护电池组，毕竟它的价格很贵，并且与驾驶状况息息相关。首先是注意车辆的充电时间，要控制在10个小时之内，过度充电会损害电池的寿命。当车辆闲置不用时，应确保电池保持一定的电量，并定期对电池进行充电。很多车友驾驶中存在误区，认为急加速有助于激活电池。实际上恰恰相反，大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，会降低电池的寿命。因此如无必要，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。

业内人士表示，在保养方面，新能源车不用换机油，但其他耗损零件，如雨刷器、冷却液等，都与传统燃油车一致，需要定期更换，才能确保良好工作状态。在洗车时候，充电口、机舱内部等部位需要擦拭干之后才能充电，避免短路损坏车辆以及触电等意外发生。

来源 | 南国早报记者 唐建富 文/图、

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