长安uni-k发动机「长安unik用的什么发动机」

作为长安UNI家族中的首款轿车，UNI-V凭借着强烈的运动基因和动感的设计成为年轻人首辆车的新选择，但与其他同样有轿跑造型的轿车不同，UNI-V除了外观运动之外，在动力表现上也非常积极强劲，这里就不得不提到它所搭载的代号为JL473ZQ7的蓝鲸1.5T发动机了，今天我们就来对这款发动机的技术进行解析。（以下车型为2022款1.5T 智慧领航型）

发动机基本参数表现

长安UNI-V搭载的这台1.5T发动机作为曾获“中国心”的十佳发动机之一，在品质表现上自然无需担心，从账面数据看，138kW（188Ps）的zui大功率和300N·m的zui大扭矩有着优于同级的表现，甚至足以媲美老款的3.0L自吸发动机，国内同样优秀的吉利1.5T和长城1.5T，在参数上都要稍稍弱于长安的这台1.5T发动机。

从UNI-V的实际体验来看，初段的动力输出非常积极，动力能随着油门踏板的深入逐步释放，给人以轻盈的驾驶感受，而随着速度的提升，这台1.5T的动力衰减也并不明显，进入中后段后还能感受到较强的动力储备，只要深踩油门，在变速箱的快速降档加持下，动力仍会源源不断输出到四个车轮上，带来畅快的加速体验。

动力和经济性的平衡

对于日益严苛的发动机排放标准，越来越多的车企开始通过调低功率来达到保证经济性的目的，但长安的这台1.5T则做到了两者兼得，在技术上加上了高压喷射和双出口集成排气歧管等技术，保证了在不舍弃动力的情况下兼顾到油耗，另外单独可控的活塞冷却机油喷射器配合可变排量机油泵还可大幅减少机器在运行时的摩擦和动力损失，真正做到效率值与经济性的平衡。

IEM集成式排气歧管

在2019年蓝鲸动力发布的时候，总工程师便对外宣传，这台1.5T发动机几乎集成了当下zui顶尖的内燃机技术，而其中保证动力和经济性的核心技术就是IEM集成式排气歧管，这个设计通过共用水套的结构，使排气也可在高负荷状态下实现冷却，这样不仅减轻了中冷器的负担，也可提升涡轮的响应速度，同时可保证油气的混合更为均匀，这就使得整个发动机在运转时拥有更低的内部损耗。

随着这项技术对于发动机效率提升非常明显，但碍于铸造工艺难度较大，许多车企并没有应用这项技术，长安由于自身的军工背景，在打造这套排气歧管时选择了zui新的铝合金材质，使其在高温下也能获得更小的强度衰减，这也让长安的工程师放心大胆地调高整台发动机的zui大功率。

电磁控制式双涡管涡轮增压技术

除了发动机构造和强度的保证之外，工程师还为这台发动机加上了全新的双涡管涡轮增压技术，采用全新电磁控制式的增压器可将压缩后的空气通过两根进气管送到发动机气缸，有效平衡了各气缸间的进气情况，从而达到降低涡轮迟滞的作用，在这项技术的加持下，这台1.5T的动力才能变得更加积极。

同时这套增压技术和双出口的排气歧管作为完美搭档，使增压器的性能能够充分被挖掘，经过zui终调校，这台发动机在1500转时就可迎来zui大扭矩输出平台，同时在超过120km/h时仍拥有高达40%的动力储备。

单独可控PCJ 可变排量机油泵

作为1.5L同级别中唯一使用可变排量机油泵的机型，这台1.5T发动机可获得更加高效的机油供给，当发动机负载高时，这套机油泵尽可能多给油，而在负载偏低时也会减少油量，这样做的好处是能让发动机zui大限度地保持在zuijia工作状态下，同时也可实现节能的目的。

而在实际运转时，更低的机油粘稠度可大幅降低发动机在运转时的摩擦，从而降低了动力的损失，这也是这台发动机可以获得更低油耗的重要原因，根据工信部的数据，这台1.5T发动机百公里综合油耗仅6.6L。

结语

虽然当前的汽车发展方向正向着电动化发展，但在未实现完全替代的过渡期间内，更加高效的内燃机依然是车企的选择之一，长安的这台1.5T很好地兼顾了动力和经济性表现，在独立研发和多项高新技术的支持下，这台发动机不仅慢慢将许多同级甩在了身后，多项核心技术和竞争力也让长安品牌在未来的竞争中保持了不错的优势，不知道你怎们看待这款发动机呢？